- Ducati Multistrada
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Ducati Multistrada 
Ducati 1000 MultistradaConstructeur 
DucatiAnnées de production 2003 - Type Routière sportive Moteur et transmission Moteur(s) bicylindre en V à 90°, 4 temps refroidi par air Distribution 2 act desmo, 2 soupapes par cylindre Cylindrée 992 cm³ (94 x 71,5 mm) Puissance maximale 84 ch à 8 000 tr/min Couple maximal 8,5 mkg à 5 000 tr/min Alimentation injection électronique ∅ 45 mm Embrayage multidisque à sec Boîte de vitesses à 6 rapports Transmission par chaîne Vitesse maximale 220 km/h Cadre, suspensions et freinage Cadre treillis tubulaire Suspension avant (débattement) fourche télescopique inversée ∅ 43 mm (165 mm) Suspension arrière (débattement) monoamortisseur (141 mm) Frein avant 2 disques ∅ 320 mm, étriers 4 pistons Frein arrière 1 disque ∅ 245 mm, étrier 2 pistons Poids et dimensions Empattement 1 462 mm Hauteur de selle 850 mm Poids à sec 200 kg Réservoir (réserve) 20 litres (6,5 litres) modifier 
La Multistrada est un modèle de motocyclette de la firme italienne Ducati. Elle est disponible en trois cylindrées.
Ducati présente fin 2002 la 1000 Multistrada. Elle se positionne comme une alternative routière confortable, adaptée à tout type de route (signification de Multistrada : multi-routes) dans la gamme du constructeur de Bologne. Elle est dessinée par Pierre Terblanche.
Le moteur bicylindre en V ouvert à 90°, quatre temps à double allumage développe la puissance de 84 ch à 8000 tr/min pour un couple de 8,5 mkg à 5000 tr/min[1]. Il provient de la 1000 Monster.
Le cadre est un treillis tubulaire. La fourche et l'amortisseur sont estampillés Showa.
Le freinage est assuré par deux disques flottants de 320 mm de diamètre à l'avant et d'un disque de 245 mm à l'arrière, le tout pincé par des étriers Brembo respectivement à quatre et deux pistons[2].
Pour ses deux premières années de commercialisation, elle est disponible en rouge ou gris.
Pour 2005, Ducati présente la 620 Multistrada. Elle hérite du moteur de la 620 Monster. Il développe 63 chevaux à 9500 tr/min, pour un couple de 5.7 mkg à 6750 tr/min. Il est toujours alimenté par une injection électronique Magneti Marelli de 45 mm de diamètre.
L'embrayage est désormais en bain d'huile et est équipé du système APTC, censé réduire l'effort à fournir pour l'actionner.
La boîte est toujours à six rapports[3].
L'empattement est réduit à 1 459 mm. La fourche télescopique inversée est signée Marzocchi, tandis que l'amortisseur arrière est un Sachs. Le débattement des suspensions est de 145 et 121 mm, respectivement à l'avant et à l'arrière.
Les disques de frein avant sont de 300 mm, avec des étriers double pistons.
Les jantes sont à trois bâtons. Le réservoir contient quinze litres, dont quatre de réserve. La 620 Multistrada annonce 183 kg et une hauteur de selle de 830 mm[4].
Elle est disponible en rouge, jaune, noire ou orangé.
Parallèlement, une version Dark est proposée pour un prix légèrement inférieur. Elle se pare d'une robe noire mat et n'utilise qu'un simple disque semi flottant de 320 mm de diamètre à l'avant[5].
La même année, Ducati propose la 1000 Multistrada S qui utilise des suspensions Öhlins. Elle est disponible en rouge ou noir uniquement[6].
Fin 2006, la 620 et la 1000 sont retirées du catalogue tandis que Ducati sort la 1100 Multistrada.
Le moteur développe 95 chevaux à 7 750 tr/min pour 10,5 mkg, 3 000 tours plus bas[7].
Par rapport aux autres machines de la marque, la position de conduite est moins beaucoup plus droite, grâce à un guidon plus haut et des repose-pieds très avancés.
Toutes les Multistrada sont disponibles avec des sacoches latérales aux couleurs de la carrosserie, en option.
1200 Multistrada
À l'occasion du salon de Milan 2009, Ducati présente la 1200 Multistrada.
Par rapport à sa devancière, la 1200 Multistrada ne partage que peu de caractéristiques.
La cylindrée du moteur grimpe à 1 198,4 cm³ (alésage x course : 106 x 67,9 mm) et fait monter la puissance à 150 ch à 9 250 tr/min pour un couple de 11,8 mkg à 7 500 tr/min[8].
Le cadre est toujours un treillis tubulaire, mais la fourche est différente. C'est une fourche Marzocchi de 50 mm de diamètre. Le débattement gagne 5 mm. L'arrière est toujours confié à un amortisseur Sachs mais son débattement passe à 170 mm. L'empattement passe à 1 570 mm[8].
Le freinage gagne des étriers radiaux à l'avant et un ABS en option[8].
Les jantes sont remplacées par des jantes à dix bâtons[8].
En outre, l'esthétique est remaniée.
Elle est épaulée par deux autres versions, la Multistrada S Sport et la Multistrada S Touring.
La S Sport ajoute à la finition de base un ABS de série, des caches courroies, une boîte à air et un garde-boue en fibre de carbone[9].
La S Touring est plus tournée vers le confort en gagnant, par rapport à la version standard un ABS également, mais aussi des sacoches latérales, une béquille centrale et des poignées chauffantes[10].
La 1200 Multistrada est disponible à son lancement en rouge et blanc[8]. Les versions S Sport et S Touring ajoute le noir[9],[10].
Deux Multistrada S se placent à la première et à la troisième place lors du Pikes Peak International Hill Climb le 28 juin 2010 en catégorie 1 200 cm³[11]. Pour fêter l'évènement, Ducati propose en mai 2011 la Multistrada 1200 S Pikes Peak. Elle se pare d'une robe rouge, blanche et noire Ducati Corse. Le silencieux Termignoni est en carbone, le garde-boue avant également. Elle reçoit aussi une bulle double courbure; Elle est vendue 21 650 €[12].
Notes et références
- Moteur 1000 Multistrada
- Partie cycle 1000 Multistrada
- Moteur 620 Multistrada
- Partie cycle 620 Multistrada
- Parti cycle 620 Multistrada Dark
- Partie cycle 1000 Multistrada S
- Caractéristiques techniques 1100 Multistrada
- Caractéristiques 1200 Multistrada standard
- Caractéristiques 1200 Multistrada S Sport
- Caractéristiques 1200 Multistrada S Touring
- Deux 1200 Multistrada S à Pikes Peak en 2010
- Multistrada 1200 S Pikes Peak
Catégories :- Motocyclette Ducati
- Motocyclette des années 2000
- Motocyclette des années 2010
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