- Porsche 911 Turbo
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Porsche 911 Turbo 
Porsche 911 Turbo type 930Constructeur 
PorscheAnnées de production 1975 - Classe Sportive de prestige Usines d’assemblage Stuttgart, Allemagne Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) 6 cylindres à plat turbo Position du moteur Longitudinal arrière Transmission Propulsion ou intégrale Châssis - Carrosserie Carrosseries Coupé fastback
CabrioletChâssis Monocoque acier Chronologie des modèles Aucun modifier 
Les Porsche 911 Turbo sont des voitures sportives fabriquées par la firme allemande Porsche. La première génération est apparue en 1975, avec le code interne 930, et a évolué en parallèle de la deuxième génération de Porsche 911. Cette évolution a continué jusqu'à la génération actuelle de 911, avec les mêmes évolutions techniques majeures que le modèle atmosphérique : passage au refroidissement liquide, multisoupapes, injection directe et évolution des boîtes de vitesses.
Sommaire
Première génération type 930
Les origines de la première 911 Turbo de série se trouvent dans les moteurs des Porsche 917 courant en CanAm depuis 1972. Celles-ci sont équipées d'un flat 12 turbocompressé qui leur permet de dominer la concurrence. Porsche présente donc au salon de Paris 1973 un prototype turbocompressé, qui préfigure sa 911 de deuxième génération. Celle-ci est commercialisée en 1974, et dès le salon de Paris 1974, sa version turbo définitive est révélée, bien que soit entre-temps intervenu le premier choc pétrolier. En fonction de ses origines, et pour faire suite aux succès sportif et commercial de la Carrera RS de la première génération, cette version est d'abord conçue comme une version d'homologation du moteur turbo en compétition, et à ce titre, Porsche envisage d'abord de n'en produire que 500 exemplaires. Mais le succès du modèle va très vite les faire renoncer à toute limitation de la production.
Le moteur de cette 911 Turbo est, avec son look, la principale caractéristique du modèle. Le 6-cylindres à plat de 3 L (code 930/50) dérive du moteur 2,7 L de la version normale[1], mais est réalésé, avec une course inchangée, et bénéficie de nombreux apports en provenance de la Carrera RS 3.0. Comme sur tout moteur turbo, le taux de compression est réduit pour éviter l'apparition de cliquetis, et est donc fixé à 6.5:1. Le turbocompresseur provient de chez KKK et souffle au maximum à 0,8 bar. L'ensemble délivre la puissance remarquable pour l'époque de 260 ch.
Petite particularité, le turbo qui équipait la génération 930, n'était pas doté de soupape de décharge. Le conducteur devait perpétuellement anticiper le lever de pied, car la pression résiduelle au moment où l'alimentation était coupée faisait que le moteur restait en charge jusqu'à 1/2 seconde après le lever de pied. Porsche a corrigé ce « défaut » sur la génération suivante.
Deuxième génération type 964
Après le renouvellement de la 911 normale, qui devient le type 964, Porsche attend environ un an avant de lancer la version Turbo en 1990. Cette génération a vu exister deux versions différentes : 3,3 L (320 ch à 5 750 tr/min / 450 Nm à 4 500 tr/min ) et 3,6 L (360 ch à 5 500 tr/min / 520 Nm à 4 200 tr/min). Cette dernière a souvent été considérée par les puristes comme une des plus difficiles à maîtriser. L'une comme l'autre n'offraient aucune assistance à la conduite excepté l'ABS, et étaient de strictes propulsions dotées d'un différentiel à glissement limité.
La version 3,3 L abat le 0-100 km/h en 5 secondes, tandis que la version 3,6 L ne demande que 4,8 s pour le même résultat.
Troisième génération type 993
La Porsche 911 type 993 est la dernière génération animée par un flat-6 refroidi par air.
Dans cette génération, le bloc 3,6 s'adjoint deux turbos. La puissance est amenée à 408 ch (430 avec le kit moteur X51) puis 450 ch en version Turbo S, tandis que le couple culmine a 540 Nm à 4 750 tr/min. Le flat-6 est monté dans un châssis à quatre roues motrices, et les aides à la conduite font leur apparition, ce qui la rend beaucoup plus utilisable au quotidien.
Les puristes considèrent cette version comme l'aboutissement de la lignée des flat-6 à refroidissement par air. Elle reprend beaucoup des technologies développées pour la très exclusive 959 groupe B (dont à peine plus de 200 exemplaires ont été produits).
La 993 Turbo a cessé sa production en 1998.
Quatrième génération type 996
La Porsche 911 type 996 est la première génération animée par un flat-6 refroidi par eau. Le bloc moteur est le même que celui de la 911 GT1 de compétition, ce qui explique la fiabilité de ce moteur. La puissance culmine ici à 420 ch, et même 450 ch avec le kit moteur X50 optionnel, mais de série sur la version Turbo S. Les freins céramiques PCCB font leur apparition à partir de cette génération.
Cinquième génération type 997
La Porsche 911 type 997 Turbo reçoit pour la première fois en série un moteur à essence équipé de turbocompresseurs à géométrie variable. La puissance est cette fois ci de 480 ch. Avec l'apparition de la phase 2, le moteur change totalement : la cylindrée passe de 3 600 à 3 800 cm³, l'injection directe fait son apparition, la boîte PDK devient disponible... Une version Turbo S doté de 530 ch fait également son apparition sur la phase 2.
Notes et références
- Serge Bellu, « Porsche 911 Turbo type 930 » sur Motorlegend. Mis en ligne le 25 novembre 2008, consulté le 13 janvier 2010
Bibliographie
- (en) Peter Morgan et John Colley, Original Porsche 911 : The Guide to All Production Models, 1963-1998, MotorBooks/MBI Publishing Company, 1998 (ISBN 978-1-9014-3216-9)
Annexes
Catégories :- Automobile Porsche
- Coupé
- Cabriolet
- Voiture de course
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