Porsche 924

Porsche 924
Constructeur	Porsche
Années de production	1976 - 1988
Classe	Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 4 cylindres
Transmission	Propulsion
Poids et performances
Poids	1 130 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé
Dimensions
Longueur	4 220 mm
Largeur	1 690 mm
Chronologie des modèles
Porsche 914 Porsche 914	Porsche 944 Porsche 944
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La Porsche 924 est une automobile construite par le constructeur allemand Porsche. Novatrice sur de nombreux points, cette automobile fut un énorme succès commercial pour Porsche.

Historique

Volkswagen est dans une conjoncture très précaire, la Coccinelle est sur le déclin. Porsche, de son côté, voit les ventes de la 911 s’émousser peu à peu. C’est donc d’un commun accord que Porsche et Volkswagen, étroitement liés, entament le développement d’un deuxième coupé sportif accessible au grand public, comme c'était déjà le cas avec la Porsche 914. Les ingénieurs prendront comme modèle la 928 encore en développement. Ils concevront une voiture avec la même architecture inédite "Transaxale", tout en utilisant un maximum de pièces disponibles dans la banque d'organe de VW. Le design est signé Harm Lagaay. L'ancienne usine NSU de Neckarsulm est désignée pour assurer la production.

Le contexte de crise économique et la hausse du coût du carburant, entre autres, poussent Volkswagen à abandonner le projet (EA 425), la firme concentre ses efforts sur des modèles plus populaires comme la Golf. Porsche rachète donc la part des travaux de Volkswagen, et poursuit le développement de son côté. Elle s’attelle à créer une auto d'entrée de gamme de caractère, efficace, confortable et utilisable au quotidien.

C’est la naissance de la gamme des Porsche à moteur avant, gamme qui sera renforcée par la suite par les 928, 944 et 968.

Un tournant dans l'histoire Porsche

La conception de la 924 est radicalement différente de celle des 911, leurs architectures sont totalement opposées :

• Le moteur est un Flat 6 à refroidissement par air sur les 911 (jusqu’à la génération dite « 993 »), un 4 en ligne à refroidissement liquide (par eau) sur les moteurs avant.
• Le groupe propulseur des 911 est implanté en porte-à-faux arrière, c’est-à-dire entre l’extrémité de la voiture et l’essieu arrière. Il est placé à l'avant, sur l'essieu, sous le capot moteur « classique », dans les 924/928/944/968.
• La transmission s’effectue via un système portant le nom de Transaxle. L'ensemble boîte de vitesses et pont est positionné au niveau de l'essieu arrière. Ce qui donne une répartition des masses favorable.

Technique

C'est l'utilisation importante de pièces d'origine VW qui caractérise la 924 :

• Le moteur est une évolution d'un modèle Audi/VW
• La boîte de vitesses est d'origine Audi
• Les freins (disques pleins à l'avant, tambours à l'arrière) sont déjà utilisés sur les coccinelles.
• Le train arrière est celui des VW type 3/4
• Beaucoup d'autres accessoires : chauffage, phares, commodos, pièces consommables...

Grâce à l'architecture "Transaxale", la gamme des 924 bénéficie d'un châssis naturellement équilibré et efficace. Cependant, la 924 n'avait pas que des bons côtés. La motorisation d'entrée de gamme, développant 125 chevaux, était considérée comme juste « suffisante », de même que les freins peu performants en usage intensif, faute à sa masse assez élevée.

Équipement intérieur

La Porsche 924 était disponible avec plusieurs qualités d'aménagement intérieur, notamment avec des sièges mélangeant cuir et tissus de différents coloris et à motifs variables dans leur partie centrale, ou totalement recouverts de cuir. Si le noir est la couleur de cuir la plus fréquemment rencontrée, il existe des options d'usine arborant d'origine des coloris bordeaux, gris et beige.

Motorisations

924 2,0 litres atmosphérique 125 ch

La première 924 était équipée d’un moteur à 4 cylindres en ligne de 2 litres de cylindrée, bénéficiant d’un bas moteur d’origine VW LT (et exclusivement le bas moteur). Le haut moteur fut entièrement développé par Porsche. Le moteur utilisait le système d'injection K-Jetronic développé par Bosch. Au lancement, il était accouplé à une boîte manuelle 4 rapports Audi. Une boîte automatique 3 rapports et une boîte manuelle sport 5 rapports Porsche (avec la première en bas à gauche) était disponible en option. Par la suite, une boîte 5 rapports Audi est montée de série. la boîte automatique est toujours proposée en option. À partir de 1981, l'allumage électronique est installé.

924 2,0 litres Turbo (931) 170 et 177 ch

En raison de normes antipollution très contraignantes, la 924 était moins puissante outre-atlantique qu’en Europe, c’est pourquoi les Américains ont boudé la 924 atmosphérique. Porsche répondit à cela par le lancement d’une 924 à moteur turbocompressé.

Elle se reconnaît à sa calandre ajourée, ainsi que ses jantes de type « nid d’abeilles », a entraxe porsche (5x130) abritant des freins à disque performants, issus de la 911. Les 924 Turbo sont équipées de la boîte 5 rapports inversée (Getrag), avec la première en bas à gauche. Certains modèles (US, 150cv) peuvent avoir une boîte 5 rapports Audi. L'augmentation de puissance correspond à l'apparition de l'allumage électronique. Sa commercialisation cessera avec la sortie de la 944 en 1982, sauf sur certains marchés où les grosses cylindrées sont fiscalement pénalisées, tel l'Italie

924 S 2,5 litres 150 et 160 ch

C’est en 1985 que sera lancée la 924 S, suite à la disparition du 2,0l, elle est équipée du bloc moteur de la 944, légèrement modifié.

À l’usage, la 924 S de 1988 se révèle plus agréable que la 944, grâce à sa légèreté, son agilité, et ses ailes étroites favorisant une meilleure pénétration dans l’air. Elle se reconnaît à ses jantes de type « Téléphone » en 5 trous.

924 Carrera GT (type usine : 937)

Entre-temps, en 1981, Porsche a lancé une version musclée de la 924, baptisée « 924 Carrera GT », construite sur la base d’une 924 Turbo profondément remaniée. Les ailes avant sont élargies (reprises plus tard sur la 944), des extensions d’ailes sont rivetées à l’arrière, la face avant est retouchée. Sièges « sport » en tissu et jantes type FUCHS de 16" sont les signes distinctifs de cette version « virile ».

Ce modèle sera également décliné en « 924 Carrera GTS » et « 924 Carrera GTR », de 245 chevaux (50 exemplaires dont 5 en version allégée « ClubSport ») et 375 chevaux (17 exemplaires) respectivement.

Aujourd'hui

De nos jours, la Porsche 924 est une auto très difficile à trouver dans des conditions d'origine acceptables, un nombre très important d’entre elles ont été sauvagement tunées à grand renfort de « kits 944 », et autres. Une 924 2,0 L 125 ch se négocie aujourd’hui dans les 6 000 euros pour un très bel exemplaire, hors état concours.

Elle a le gros avantage d'être entretenable pour un coût raisonnable avec ses nombreuses pièces Volkswagen (dans une proportion supérieure aux autres modèles Porsche).

Liens externes

v · Porsche de 1960 à 2011

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