Ligne de Charleval à Serqueux

Ligne de Charleval à Serqueux
Un train de voyageurs en gare de Charleval
Pays	France
Villes desservies	Forges-les-Eaux
Historique
Mise en service	1907 - 1910
Fermeture	1938 - 1969
Concessionnaires	Ouest (1907 - 1909) Etat (1909 - 1938) SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Longueur	35 9 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente ou rampe maximale	10 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne Gisors-Embranchement - Pont-de-l'Arche vers Pont-de-l'Arche 103,8xx Charleval Ligne Gisors-Embranchement - Pont-de-l'Arche vers Gisors 109,4xx Perriers-les-Hogues 112,8xx Vascœuil Limite départementale Eure/Seine-Maritime 115,7xx Croisy-sur-Andelle 122,3xx Nolléval - la-Feuillie 128,4xx Sigy - Argueil 131,0xx Rouvray Ligne Saint-Roch - Darnétal-Bifurcation vers Rouen Racc. de Serqueux-sud Ligne Pontoise - Dieppe vers Pontoise 139,7xx 71,445 Serqueux Ligne Pontoise - Dieppe vers Dieppe Ligne Saint-Roch - Darnétal-Bifurcation vers Amiens
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La ligne de Charleval à Serqueux est une voie ferrée à écartement standard, sise dans les départements de l'Eure et de la Seine-Inférieure (aujourd'hui Seine-Maritime), établie par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, puis la Compagnie des chemins de fer de l'État, qui lui succèda. Inauguré dans son intégralité en 1910, ce chemin de fer fut fermé aux voyageurs en 1938 et aux marchandises en 1969. Il existe aujourd'hui un projet pour transformer sa plate-forme abandonnée en voie verte.

Tracé

La ligne, construite à voie unique, part de la gare de Charleval localisée dans le département de l'Eure et située sur l'itinéraire reliant Gisors à Pont-de-l'Arche (et au-delà à Rouen). Se détachant de ce dernier, elle remonte la vallée de l'Andelle par une rampe à peu près constante de 3 à 5 ‰, desservant des communes - Perriers-sur-Andelle, Vascœuil - où se sont installés de petits établissements industriels embranchés^[1]. La voie ferrée franchit, peu avant la station de Croisy-sur-Andelle, la limite départementale pour pénétrer en Seine-Inférieure. Maintenant engagée dans la haute vallée de la rivière, elle voit ses rampes s'accentuer (avec une déclivité maximale de 10 ‰)^[2] dans la dernière partie du parcours pour se hisser sur les collines du pays de Bray. Au-delà de la gare de Forges-les-Eaux (établissement thermal), la ligne croise à niveau le raccordement de Serqueux-sud et rejoint la station de Serqueux, nœud ferroviaire sur les itinéraires d'Amiens à Rouen géré par la Compagnie des chemins de fer du Nord et de Paris à Dieppe par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest^[1].

Un train de voyageurs franchit le viaduc de Charleval en direction de Serqueux.

La ligne, longue de 35,9 km, comporte les gares suivantes^[3]:

• Charleval, PK 0
• Transières (halte)
• Perriers-Les Hogues, PK 5,6
• Vascœuil, PK 8,7
• Croisy-sur-Andelle, PK 11,9
• Morville-La Haye, PK 16,2^[4]
• Nolleval-La Feuillie, PK 18,5
• Sigy-Argueil, PK 24,6
• Rouvray, PK 27,2
• Forges-les-Eaux - Établissement thermal, PK 34,1
• Serqueux, PK 35,9

Histoire

La construction et les débuts de l'exploitation

Un train au départ de la gare de Croisy-sur-Andelle

L'histoire de la ligne fut étroitement liée à celle de l'itinéraire transversal de Gisors à Pont-de-l'Arche mis en service le 28 décembre 1868 par la Compagnie du chemin de fer de Pont-de-l'Arche à Gisors qui, après bien des vicissitudes, revint à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest^[5]. A la fin du XIX^e siècle, les départements de l'Eure et de la Seine-Inférieure décidèrent de mettre en communication cette voie ferrée avec la ligne Amiens - Rouen exploitée par la Compagnie des chemins de fer du Nord. D'abord prévu comme voie ferrée d'intérêt local, l'itinéraire fut finalement déclaré d'utilité publique, le 16 juillet 1900, comme ligne d'intérêt général et concédée à la Compagnie de l'Ouest^[5]. Les difficultés financières de cette dernière retardèrent la construction de la ligne qui fut mise en service en deux étapes: de Charleval à Vascœuil le 13 juillet 1907, de Vascœuil à Serqueux le 9 juin 1910, la Compagnie des chemins de fer de l'État ayant remplacée la défunte Compagnie de l'Ouest depuis le 1^er janvier 1909^[5].

Jusqu'en 1914, la ligne était desservie par 4 trains omnibus A/R par jour en correspondance avec les convois circulant sur l'itinéraire Gisors - Pont-de-l'Arche. Les 36 kilomètres du parcours était accompli en 1 h 15 à 1 h 20 dans le sens Charleval - Serqueux, en 1 h 05 à 1 h 10 en sens inverse^[6]. Le service était assuré par des machines de la Compagnie de l'Ouest du dépôt de Gisors^[7]: 021, 120, 130, 220, 120T^[8]. Durant la Première Guerre mondiale, le nombre des circulations fut limité à deux allers et retours quotidiens, plus quelques trains de marchandises irréguliers. La ligne voyait passer des convois destinés à alimenter le front de la Somme en ravitaillement, armes et munitions en provenance des ports normands, mais, contrairement à certaines de ses homologues (comme l'itinéraire de Gisors à Pont-de-l'Arche), la voie ne fut pas doublée^[7].

Des années 1920 à la fermeture

La paix revenue, le trafic reprit avec seulement 3 circulations quotidiennes dans chaque sens^[9], De nouvelles machines plus puissantes furent affectées, de manière irrégulière sur la ligne: 140 101/370 de l'État, 230 321/370 d'origine britannique, 140 001/030 de l'Ouest^[10], ce qui permit d'augmenter modestement les temps de parcours (de 5 à 10 minutes). Malgré l'introduction (limitée) en 1934, d'autorails Schneider ou Renault (type VH), le nombre de passagers transportés continuait à baisser, les services voyageurs furent interrompus le 2 octobre 1938^[11], quelques mois après le remplacement des grandes compagnies par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Durant la Seconde Guerre mondiale, le service marchandises fut maintenu dans le cadre de circulations intermittentes mais, à partir de 1942, l'installation par les forces allemandes d'un dépôt de munitions dans la forêt près de Croisy-sur-Andelle allait relancer le trafic. L'omnibus assurant, depuis le début de l'Occupation, la liaison Pont-de-l'Arche - Charleval, fut prolongé jusqu'à Croisy-sur-Andelle pour assurer les déplacements du personnel civil travaillant sur le site militaire; il était assuré par une locomotive 131 TA du dépôt de Rouen-Martainville à laquelle étaient attelées des voitures de banlieue (Paris-Saint-Lazare)^[7]. La présence du dépôt de munitions, l'utilisation de la ligne, par les forces occupantes, comme itinéraire de contournement du nœud ferroviaire de Rouen via Serqueux - Charleval - Pont-de-l'Arche, entrainèrent de nombreux bombardements de l'aviation alliée^[12] ainsi que des actes de sabotage de la part de la Résistance^[13].

Après la guerre, le service marchandises continua à fonctionner normalement jusqu'au 1^er août 1955 date à laquelle la section centrale, entre les gares de Croisy-sur-Andelle et de Nolleval-La Feuillie, fut neutralisée. Cette section fut rétablie de manière temporaire, en 1956, lorsque la ligne servit d'itinéraire de détournement aux trains de marchandises circulant entre Longueau et Sotteville en raison des travaux du tunnel Sainte-Catherine à Rouen^[7]. A l'exception de cette période, des locotracteurs assuraient une desserte locale sur les deux antennes Charleval - Croisy-sur-Andelle et Nolleval-La Feuillie - Serqueux, mais le trafic baissant de manière régulière, les deux tronçons furent définitivement fermés le 3 novembre 1969^[5]. L'ensemble de la ligne a été déclassée par un décret du 14 janvier 1972 et déferrée à la fin des années 1970^[5]. Les autorités envisagent aujourd'hui de transformer la plate-forme abandonnée en avenue verte, prolongeant ainsi l'itinéraire existant entre Saint-Aubin-le-Cauf et Serqueux, et réutilisant les anciennes emprises ferroviaires de la ligne Paris - Dieppe^[14].

Voyage sur une ligne oubliée

• 

  Partant de Charleval,...

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  ...on franchissait d'abord un court viaduc...

• 

  ....avant de parvenir à la halte de Transières,...

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  ...de s'arrêter en gare de Vascoeuil...

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  ...et sa halle à marchandises.

• 

  ...Il ne fallait se tromper de gare dont les bâtiments-voyageurs étaient identiques à Nolléval-la-Feuillie...

• 

  ...et à Sigy-Argueil...

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  ...avant d'atteindre la gare de Serqueux, terminus de la ligne mais qui offrait des correspondance vers Rouen, Amiens, Dieppe ou Paris.

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Notes et références

Bibliographie

• José Banaudo, Trains oubliés, vol.4 : L'État, le Nord, les Ceintures, éditions du Cabri, Menton, 1982 (ISBN 2-903310-24-6)
• José Banaudo, Sur les rails de Normandie, éditions du Cabri, Menton, 2009 (ISBN 2-914603-43-6)

Voir aussi

Articles connexes

• Chemin de fer secondaire
• Liste des lignes de chemin de fer de France

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