- Ligne de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation
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Ligne
de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcationd'Amiens à Rouen Pays France
Villes desservies Amiens, Rouen Historique Mise en service 1867 Électrification 1984 Concessionnaire RFF (à partir de 1997) Caractéristiques techniques Numéro officiel 321 000 Longueur 139 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Pente ou rampe maximale 10 ‰ Nombre de voies Double voie Signalisation BAPR / BAL Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic TER
FretSchéma de la ligne Schéma de la ligne LégendeLigne de Longueau à Boulogne-Ville vers Longueau 130,563 Amiens (29m, niveau des rails) 132,369 1,812 Bif de Saint-Roch 2,045 Saint-Roch (Somme) (28m) 2,073 Bif des Prémontrés - Ligne de St-Roch à Frévent vers Frévent Ligne de Longueau à Boulogne-Ville vers Boulogne-Ville 4,835 Pont-de-Metz (36m) 4,915 Pont sur la Selle (18m) 7,593 Saleux (46m) 8,340 Pont sur l'A 16 (70m) 10,0xx Vers (58m) 10,059 Bif. de Bacouël Ligne de St-Omer-en-Chaussée à Vers vers St-Omer-en-Ch. E.P. Dépôt d'hydrocarbures 12,179 Bacouel (70m) 19,187 Namps - Quevauvilliers (101m) 24,336 Tunnel de Famechon (460m) 25,840 Famechon (129m) 30,286 Poix-de-Picardie (139m) 31,116 Viaduc de Poix (246 m) 37,359 Sainte-Segrée (169m) 43,8xx Sous-station 25 kV de Fouilloy 44,054 Fouilloy (202m) 47,728 Romescamps (214m) 49,469 Ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers vers Le Tréport - Mers 50,540 50,840 Abancourt (217m) Ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers vers Épinay - Villetaneuse 56,006 Formerie (227m) 64,586 Gaillefontaine (202m) 69,676 Pont sur l'Epte (18m) 70,2xx Bif vers racc. de Serqueux-Nord 70,9xx Ligne de Saint-Denis à Dieppe vers Dieppe 71,445 Serqueux (169m) Ligne de Saint-Denis à Dieppe vers Saint-Denis 71,8xx Bif des Bruyères vers racc. de Serqueux-Sud Ligne de Charleval à Serqueux vers Charleval 80,385 Sommery (181m) 81,320 Tunnel de Sommery (1 489 m) 84,90x Mathonville (202m) 89,2xx Ligne de Montérolier - Buchy à Saint-Saëns (VFIL) vers Saint-Saëns 89,236 Montérolier - Buchy (193m) 89,354 Ligne de Montérolier - Buchy à Motteville vers Motteville 96,013 Longuerue - Vieux-Manoir (173m) 100,303 Morgny (158m) 105,935 Préaux - Isneauville (105m) 109,673 Saint-Martin-du-Vivier (65m) 112,151 Pont sur le Robec (53m) 112,794 Darnétal (42m) 113,557 Viaduc de Darnétal (Aubette) (263m) 115,1xx Bif de Martainville 115,407 Bif de Darnétal coté Darnétal vers racc. de Sotteville à Darnétal Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre vers Paris-S.L. 115,810 137,095 (1) Bif de Darnétal coté Le Havre 116,608 Rouen-Martainville (8m) Voies du port de Rouen-R.D. 139,468 Rouen-Rive-Droite (26m) Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre vers Le Havre Origine du chaînage : Amiens modifier Sommaire
Tracé et exploitation
Dans l'ensemble, le tracé de cette ligne de 139 kilomètres parallèle à la Manche est favorable. Cependant, dans sa section centrale, la dépression du Pays de Bray oblige à un tracé un peu plus sinueux pour quelques dizaines de kilomètres. La ligne ne rencontre aucune gare importante entre ses deux extrémités, et les deux radiales qu'elle coupe à Serqueux et Abancourt (respectivement les lignes Paris-Dieppe et Paris-Le Tréport) sont de faible importance.
La ligne a été électrifiée en 1984 en courant alternatif 25 kV, et le BAPR a été installé sur la ligne, offrant des conditions d'exploitations satisfaisantes par rapport au trafic de cette ligne.
Trafic
L'une des particularités de cette ligne est le rôle du trafic de fret, bien plus important que celui de voyageurs. En effet, en 1992-1993, cette transversale permettait le transport quotidien de 8000 tonnes de marchandises, dont 60% dans le sens Amiens-Rouen[1]. Cette importance du trafic fret s'explique par l'importance industrielle des deux régions reliées par cette ligne, et par la présence côté Rouen de l'ensemble portuaire Rouen-Le Havre. Au contraire, le trafic de voyageurs est dans l'ensemble faible : en 1992-1993, seuls 1000 voyageurs empruntaient les trains qui parcourent cette ligne[1]. Cette situation s'explique entre autres par le faible niveau de l'offre (2h30 de parcours, soit à peine 100 km/h de moyenne, sur les Corail Lille-Rouen) comparé au même trajet via Paris.
Projets
Il existe un projet de ligne à grande vitesse appelé Arc Picard qui relierait entre autres les villes de Rouen, Amiens et Lille, et la ligne classique pourrait alors perdre la majeure partie de son trafic. Cependant, ce projet n'est envisagé qu'à très long terme pour l'instant[réf. nécessaire].
Galerie photo
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La Gare du Nord d'Amiens (avant les destructions de la Première Guerre mondiale et sa reconstruction par Auguste Perret).
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La tranchée, entre les gares d'Amiens (Nord) et d'Amiens Saint-Roch.
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La façade de la Gare de Saint-Roch à Amiens, où la ligne se raccorde à celle d'Amiens à Calais.
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La même gare, dans son état initial, avant les destructions des guerres
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Les voies de la Gare de Saint-Roch au début du XXe siècle. les deux voies de la ligne Amiens - Rouen sont au premier plan
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Le viaduc de Poix-de-Picardie, l'un des principaux ouvrages d'art de la ligne, vu au début du XXe siècle
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La gare d'Abancourt au début du XXe siècle. La photo est vue dans le sens d'Amiens vers Rouen. Les deux voies de droite sont celles d'Amiens-Rouen, les deux voies à quai centrales sont celles de la ligne Paris-Nord - Le Tréport-Mers
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La gare d'Abancourt en 2008
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La Gare de Montérolier-Buchy est l'origine de l'embranchement vers Motteville, et était l'origine de l'antenne vers Saint-Saëns
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La gare de Rouen-Martainville (ou Rouen-Nord) était la tête normande de la ligne. Le trafic est désormais assuré par la Gare de Rouen - Rive Droite, via les raccordements de Darnétal.
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La Gare de Rouen - Rive Droite est désormais le terminus de la ligne
Notes et références
- Gérard Blier, Nouvelle Géographie ferroviaire de la France, Tome 2 : L'organisation régionale du trafic, Éditions La Vie du Rail, 1993, pp. 103-104.
Voir aussi
Article connexe
Liens externes
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