- Liste de funiculaires en Suisse
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La Suisse, pays au relief tourmenté, possède un grand nombre de funiculaires, moyen de transport idéal pour vaincre de fortes déclivités.
Sommaire
Historique
Le premier funiculaire de Suisse entra en service le 16 mars 1877 entre Lausanne et Ouchy. Par la suite, le L-O, surnommé la « Ficelle », a d'abord été converti en chemin de fer à crémaillère (13.04.1958), puis en métro automatique m2 (27.10.2008).
Actuellement, le plus ancien funiculaire suisse est le Giessbachbahn (GbB) qui relie le Grand hôtel de Giessbach au débarcadère situé sur le Lac de Brienz.
Il est intéressant de souligner qu'entre 1934 (funiculaire Unterwasser––Iltios) et 1975 (reconstruction du Saint-Gall–Mühlegg), aucun funiculaire n'a été construit dans le pays, alors que 9 lignes étaient démantelées durant la même période !
Tableau des funiculaires
Sigle et compagnie Localisation Mise en service Gares (inférieure/supérieure) Longueur Dénivelé Rampe max. Remarques Photo BB Bürgenstockbahn 
Nidwald08.07.1888 Kehrsiten – Bürgenstock 934 m 440 m 580 ‰ buergenstock-bahn.ch BE Bienne–Evilard 
Berne20.01.1898 Bienne – Evilard 920 m 242 m 355 ‰ aujourd'hui FUNIC BLM Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren Berne14.08.1891 Lauterbrunnen – Grütschalp 1 421 m 685 m 606 ‰ supprimé le 24.04.2006, remplacé par un téléphérique 
BM Bienne–Macolin Berne02.06.1887 Bienne – Macolin 1 681 m 438 m 322 ‰ aujourd'hui FUNIC BrB Braunwaldbahn 
Glaris06.08.1907 Linthal – Braunwald 1 294 m 588 m 640 ‰ braunwald.ch CG Cossonay–Gare 
Vaud28.08.1898 Cossonay-Gare – Cossonay-Ville 1 219 m 133 m 130 ‰ cossonay.net Db Dolderbahn 
Zurich13.07.1895 Zurich Römerhof – Waldhaus Dolder 805 m 100 m 178 ‰ supprimé le 27.08.1972, remplacé par un chemin de fer à crémaillère DBB Dietschibergbahn 
Lucerne10.08.1912 Lucerne – Dietschiberg 1 243 m 186 m 249 ‰ hors service depuis le 30.09.1978 DBG Drahtseil-Bahn Gütsch Lucerne22.08.1884 Lucerne – Gütsch 173 m 84 m 531 ‰ actuellement hors service DEG Drahtseilbahn Engelberg–Gerschnialp 
Obwald21.01.1913 Engelberg – Gerschnialp 512 m 266 m 680 ‰ aujourd'hui Bergbahnen Engelberg-Trübsee-Titlis (BET) DIH Drahtseilbahn Interlaken–Heimwehfluh Berne21.07.1906 Interlaken – Heimwehfluh 486 m 102 m 590 ‰ heimwehfluh.ch DMB Drahtseilbahn Marzili-Stadt Bern Berne18.07.1885 Berne Marzili – Bundesterrasse 105 m 32 m 323 ‰ marzilibahn.ch DPB Davos–Parsenn-Bahn 
Grisons17.12.1931 Davos-Dorf – Höhenweg 1 860 m 662 m 477 ‰ parsenn.ch 02.12.1932 Höhenweg – Weissfluhjoch 2 188 m 444 m 310 ‰ DSB Davos – Schatzalp-Bahn Grisons24.12.1899 Davos-Platz – Schatzalp 702 m 304 m 473 ‰ schatzalp.ch DSS Drahtseilbahn Schwyz–Stoos 
Schwytz19.08.1933 Schlattli – Stoos 1 361 m 703 m 781 ‰ stoos.ch DUI Drahtseilbahn Unterwasser–Iltios 
Saint-Gall26.07.1934 Unterwasser – Iltios 1 195 m 428 m 457 ‰ toggenburgbergbahnen.ch FLMS Funicolare Locarno–Madonna del Sasso 
Tessin01.03.1906 Locarno – Madonna del Sasso 811 m 173 m 300 ‰ maggioreevalli.ticino.ch FMB Funicolare Cassarate–Monte Bré Tessin16.06.1908 Cassarate – Suvigliana 196 m 102 m 605 ‰ montebre.ch 17.02.1912 Suvigliana – Monte Bré 1 403 m 522 m 475 ‰ FPR Funiculare Piotta–Ritom Tessin01.07.1921 Piotta – Piora 1 360 m 782 m 878 ‰ FFS jusqu'en 2000 ; ritom.ch FüB Fürigenbahn Nidwald25.05.1928 Harissenbucht – Fürigen 376 m 201 m 730 ‰ hotel-fuerigen.ch ; actuellement hors service GB Gurtenbahn Bern Berne12.08.1899 Wabern bei Bern – Gurten Kulm 1 045 m 260 m 330 ‰ gurtenbahn.ch GbB Giessbachbahn Berne21.07.1879 Giessbach See – Giessbach 333 m 93 m 320 ‰ giessbach.ch HB Harderbahn Berne15.05.1908 Interlaken – Harder Kulm 1 435 m 737 m 640 ‰ fait partie du groupe des Jungfraubahnen : jungfraubahn.ch HT Engelberg–Hotel Terrasse Obwald30.08.1905 Engelberg – Hôtel Terrasse 133 m 47 m 372 ‰ hors service depuis 1993 ; démoli en 2008 KWO Gelmerbahn Berne11.11.1926 Handegg – Gelmersee 1 030 m 450 m 1 060 ‰ ouvert au public dès le 04.08.2001 ; grimselwelt.ch LAS Les Avants–Sonloup Vaud14.12.1910 Les Avants – Sonloup 515 m 180 m 545 ‰ aujourd'hui MVR, groupe Golden Pass LO-LG Lausanne-Ouchy Vaud16.03.1877 Ouchy – Lausanne-Flon 1 485 m 105 m 130 ‰ supprimé le 13.04.1958, remplacé par un chemin de fer à crémaillère Lausanne-Gare 04.12.1879 Lausanne-Gare – Lausanne-Flon 318 m 31 m 127 ‰ supprimé le 01.10.1954, remplacé par un chemin de fer à crémaillère LS Lausanne–Signal Vaud18.10.1899 Lausanne-Vallon – Signal de Sauvabelin 468 m 112 m 280 ‰ supprimé le 31.10.1948 LSF Lufseilbahnen Saas-Fee 
Valais19.12.1984 Felskinn – Mittelallalin 1 455 m 465 m 481 ‰ saas-fee.ch LTB Ligertz–Tessenberg-Bahn Berne08.06.1912 Gléresse – Prêles 1 183 m 379 m 400 ‰ vinifuni.ch MMB Muottas-Muragl-Bahn Grisons09.08.1907 Punt Muragl – Muottas Muragl 2 170 m 705 m 539 ‰ muottasmuragl.ch MPF Moléson–Plan Francey 
Fribourg1998 Moléson-Village – Plan Francey 1 351 m 411 m 518 ‰ moleson.ch MS Lugano–Monte S. Salvatore Tessin27.03.1890 Lugano – Pazzallo 815 m 212 m 372 ‰ montesansalvatore.ch Pazzallo – Monte S. Salvatore 815 m 839 m 610 ‰ MSG Mühleggbahn St. Gallen Saint-Gall14.12.1893 Saint-Gall – Mühlegg 309 m 68 m 228 ‰ supprimé le 05.11.1949, remplacé par un chemin de fer à crémaillère 07.05 1975 retour à un funiculaire 319 m 68 m 228 ‰ muehleggbahn.ch NB Niesenbahn Berne15.07.1910 Mülenen – Schwandegg 2 107 m 976 m 660 ‰ niesen.ch Schwandegg – Niesen Kulm 1 388 m 667 m 680 ‰ RfB Reichenbachfall–Bahn Berne08.09.1899 Reichenbach – Reichenbachfall 707 m 244 m 617 ‰ reichenbachfall.ch RhW Rheineck–Walzenhausen SG 
AR27.06.1896 Rheineck – Walzenhausen 1 245 m 267 m 260 ‰ supprimé le 01.05.1958, remplacé par un chemin de fer à crémaillère RW Ragaz–Wartenstein Saint-Gall01.08.1892 Bad Ragaz – Wartenstein 788 m 208 m 311 ‰ supprimé le 25.10.1964 SATEB S.A. des Transports Émosson–Barberine Valais1920 Le Châtelard – Château-d'Eau 1 310 m 693 m 870 ‰ FCB (CFF) jusqu'en 1975 ; ouvert au public 1935-1968 ; hors service 1968-1975 03.07.1991 Pied du Barrage – Lac d'Émosson 261 m 140 m 727 ‰ chatelard.net SBB Standseilbahn Sedrun Grisons18.10.1997 Mira – Las Rueras 150 m 64 m 466 ‰ alptransit.ch SbB Sonnenbergbahn Lucerne05.05.1902 Kriens – Sonnenberg 380 m 210 m 425 ‰ erlebnis-sonnenberg.ch SMA Seilbahn Mürren–Allmendhubel Berne16.12.1912 Mürren – Allmendhubel 536 m 258 m 610 ‰ schilthorn.ch SMC Sierre–Montana–Crans Valais28.09.1911 Sierre – Saint-Maurice-de-Laques 2 375 m 534 m 484 ‰ cie-smc.ch
depuis 1997, plus long funiculaire d'EuropeSaint-Maurice-de-Laques – Montana-Vermala 1 832 m 397 m 396 ‰ 16.12.1997 réunification des deux sections 4 191 m 927 m 426 ‰ SthB Stanserhornbahn Nidwald23.08.1893 Stans – Kälti 1 547 m 264 m 270 ‰ stanserhorn.ch Kälti – Blumatt 1 090 m 507 m 620 ‰ sections supprimées le 01.09.1974, remplacées par un téléphérique Blumatt – Stanserhorn 1 276 m 629 m 630 ‰ StMC St. Moritz–Corviglia Grisons02.01.1913 Saint-Moritz – Chantarella 456 m 164 m 453 ‰ deux compagnies séparées à l'origine, réunifiées depuis le 01.01.1938 19.12.1928 Chantarella – Corviglia 1 630 m 480 m 456 ‰ StMS St-Imier–Mont-Soleil Berne10.08.1903 Saint-Imier – Mont-Soleil 728 m 341 m 600 ‰ www.funisolaire.ch TBB Thunersee–Beatenberg-Bahn Berne21.06.1889 Beatenbucht – Beatenberg 1 695 m 553 m 400 ‰ niederhorn.ch TG Territet-Glion Vaud19.08.1883 Territet – Glion 632 m 300 m 570 ‰ aujourd'hui MVR, groupe Golden Pass TLT Funiculaire St-Luc–Chandolin Valais10.12.1994 Saint-Luc – Tignousa 1 274 m 503 m 552 ‰ funiluc.ch TMF Territet–Mont-Fleuri Vaud30.07.1910 Territet – Mont-Fleuri 422 m 185 m 560 ‰ hors service depuis le 04.11.1992 TN Écluse–Plan 
Neuchâtel27.10.1890 Neuchâtel Écluse – Plan 391 m 110 m 384 ‰ tnneuchatel.ch Neuchâtel–Chaumont 17.09.1910 La Coudre – Chaumont 2 091 m 570 m 460 ‰ Fun'ambule 27.04.2001 Neuchâtel Université – Gare 330 m 46 m 340 ‰ tnneuchatel.ch ; propriété de la Ville de Neuchâtel TPF Neuveville–St-Pierre, Fribourg Fribourg04.02.1899 Fribourg Neuveville – St-Pierre 121 m 60 m 550 ‰ dernier funiculaire de Suisse à fonctionner par contrepoids à eau (eaux usées de la ville !) ; tpf.ch TPL Lugano-Stazione Tessin08.11.1886 Lugano-Ville – Lugano-Gare 220 m 53 m 252 ‰ tplsa.ch Funicolare degli Angioli 24.07.1913 Lugano Piazza Luini – Via Maraini 136 m 53 m 440 ‰ hors service depuis le 04.10.1986 TSB Treib–Seelisberg-Bahn 
Uri30.05.1916 Treib – Seelisberg 1 134 m 330 m 380 ‰ klewenalp.ch VBZ Polybahn Zürich Zurich08.01.1889 Zurich quai de la Limmat – EPFZ 167 m 42 m 260 ‰ Polybahn sur vbz.ch Seilbahn Rigiviertel, Zürich 04.04.1901 Zurich rue de l'Université – rue de Germanie 292 m 75 m 330 ‰ Rigiblick sur vbz.ch 26.05.1979 prolongation jusqu'à Rigiblick 385 m 94 m 390 ‰ VCP Vevey–Chardonne–Mont Pèlerin Vaud24.07.1900 Vevey-Plan – Mont Pèlerin 1 578 m 417 m 540 ‰ aujourd'hui MVR, groupe Golden Pass ZBB Zuger Bergbahn und Bus 
Zoug14.05.1907 Schönegg – Zugerberg 1 261 m 366 m 470 ‰ zbb.ch ZRH Skymetro Zurich09.2003 Airside Center – Dock E 1 138 m 0 m 0 ‰ véhicules sur coussin d'air ; myswitzerland.com ZSB Zermatt–Sunnegga-Bahn Valais28.12.1980 Zermatt – Sunnegga 1 520 m 689 m 633 ‰ www.zermatt.ch Source : Réseau ferré suisse, Secrétariat général CFF, Berne 1997, ISBN 3-905111-21-7 ; disponible sur le site de CFF Historic
Divers
Les funiculaires ouverts au public mais sans exploitation professionnel au sens du loi sur le transport de voyageurs (LTV)[1] ne se trouvent pas dans la liste. Par exemple, le funiculaire Flims–Caumasee peut être utilisé gratuitement.
De nombreux autres funiculaires ne sont pas ouverts au public et ne sont donc pas repris sur la liste précédente. Ces installations ont été construites par l’armée ou par des entreprises (souvent de distribution d'électricité) et sont destinées au transport des employés et des marchandises. Entre autres, les funiculaires d’Émosson, de Piotta-Ritom et le Gelmerbahn ont été réalisés pour faciliter la construction et l'entretien de barrages hydroélectriques, et ce n'est qu'ultérieurement qu'ils ont été accessible aux voyageurs.
Certaines installations (FPR Piotta–Ritom) ne comportent qu'une seule voiture, l'autre est remplacée par un chariot lesté faisant office de contrepoids. D'autres funiculaires n'ont qu'une seule cabine, sans aucun contrepoids (Gelmerbahn, Vinifuni, Funicolare degli Angioli) : il conviendrait donc de les considérer comme ascenseurs à plan incliné.
À noter que certains funiculaires comportent une crémaillère, c'est le cas notamment du Territet-Glion (TG), premier du genre, du Marzilibahn de Berne (système Riggenbach) et du Polybahn (système Abt). Ce système est utilisé pour freiner les voitures en cas de rupture du câble de traction. Il arrive alors que ces funiculaires soient confondus avec un chemin de fer à crémaillère.
Enfin, le dernier né des funiculaires suisses, le Skymetro de l'aéroport international de Zurich, innove : chaque voiture articulée triple est maintenue par un coussin d'air au-dessus d'une piste bétonnée ! Tracté par câble, il reste néanmoins un funiculaire. Mais il faut noter que cette installation n'a pas de concession selon le LTV. Il s'agit d'une installation d'aéroport qui est compris dans la concession d'exploitation de l'aérodrome[2].
Traction
Souvent mis en service avec une traction par contrepoids à eau, la quasi-totalité des funiculaires sont aujourd'hui dotés d'un système de traction électrique. Cependant, le Neuveville–St-Pierre (aujourd'hui ligne F du réseau urbain fribourgeois) utilise encore les eaux usées de la ville pour faire contrepoids. Dans la majorité des cas, la machinerie qui tracte les cabines se situe dans la gare supérieure, mais certains funiculaires, tels Ritom (FPR) et le Fun'ambule de Neuchâtel, ont leurs machines dans la station aval.
Superlatifs
- Le plus raide avec une voiture : Gelmerbahn (KWO) : 1 060 ‰ (soit plus de 100 % !)
Le plus raide avec deux voitures : Le Châtelard – Château-d'Eau (SATEB) : 870 ‰
Le moins raide : Skymetro (ZRH) : 0 ‰ (en palier)
- Le plus long : Sierre – Montana-Vermala (SMC) : 4 191 m (record d’Europe)
Le plus court : Marzilibahn Bern (DMB) : 105 m
- Le plus ancien (en service) : Giessbachbahn (GbB) : 21.07.1879
Le plus récent : Vinifuni Gléresse – Prêles (LTB) : 17.05.2004 (après rénovations)
- Selon le Guinness Book, l'escalier de service du funiculaire du Niesen (NB) serait le plus long escalier du monde. Chaque année se déroule une course à pied à laquelle les concurrents doivent gravir les 11 674 marches. Vous avez du souffle ?
Liens externes
- La page suisse de Funimag, le premier magazine web consacré aux funiculaires. Très complet.
Catégories :- Funiculaire en Suisse
- Liste en rapport avec le transport
- Liste en rapport avec la Suisse
- Le plus raide avec une voiture : Gelmerbahn (KWO) : 1 060 ‰ (soit plus de 100 % !)
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