- Gare de Berlin Ostbahnhof
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Berlin Ostbahnhof 
Hall central de la Berlin OstbahnhofLocalisation Pays Allemagne Ville Berlin Subdivision Friedrichshain Adresse 3 Koppenstraße, 10243 Coordonnées géographiques Gestion et exploitation Propriétaire Deutsche Bahn Services InterCity, RegionalExpress, RegionalBahn, S-Bahn Caractéristiques Voies 8 Quais 9 Transit annuel 100 000 (2008)[1] Historique Mise en service 1842 modifier 
La gare de Berlin Ostbahnhof (gare de l'est) est après celle d'Hauptbahnhof et de Südkreuz, la troisième gare de la ville, elle fut d'abord appelée gare de Francfort et changea de nom plus souvent que n'importe quelle autre gare à Berlin. Le changement de nom a également conduit à une confusion fréquente avec l'actuelle gare centrale de Berlin (Hauptbahnhof en allemand) ou la vieille gare Ostbahnhof. Elle a ainsi eut successivement pour appellation[2] :
- 1842 à 1881 : Frankfurter Bahnhof - gare de Francfort
- 1881 à 1950 : Schlesischer Bahnhof - gare de Silésie
- 1950 à 1987 : Ostbahnhof - gare de l'Est
- 1987 à 1998 : Hauptbahnhof - gare centrale
- depuis 1998 : Ostbahnhof - gare de l'Est
Sommaire
Histoire
Plan de la Frankfurter Bahnhof à sa création
L'Ostbahnhof en 1956La gare d'Ostbahnhof fut bâtie en 1842, elle se situait à l'extrémité occidentale de la ligne Francfort-sur-l'Oder-Berlin[3] et comportait une annexe postale appelée Deutschen Reichs-Postverwaltung; elle fut ensuite reliée à la construction du Stadtbahn de Berlin, en devenant, en 1882, la gare de Silésie[3]. À cette époque, elle se situait à environ 400 mètres au nord-est de son emplacement actuel ; elle fut ensuite reliée au réseau du Preußische Ostbahn (chemins de fer du Royaume de Prusse).
La porte de l'est
En fusionnant avec le réseau ferré de l'Est de la Prusse, elle est devenue le point de départ pour tous les voyages au départ de Berlin et à destination de l'Europe de l'Est. Dès 1903, elle reliait diverses lignes majeure entre Europe : le Nord-Express Saint-Pétersbourg-Paris/Ostende, le train rapide de Moscou, ceux de Königsberg et Tchernychevskoïe.
En 1914, les lignes suivantes étaient en activité :
- Berlin - Küstrin - Landsberg - Pila - Dirschau - Königsberg - Saint-Pétersbourg (actuelle Russie)
- Berlin - Küstrin - Landsberg - Pila - Dirschau - Dantzig (actuelle Pologne)
- Berlin - Küstrin - Landsberg - Pila - Bydgoszcz - Toruń - Olsztyn - Insterburg - Tilsit - Klaipėda (actuelle Lituanie)
- Berlin – Francfort-sur-l'Oder – Bentschen – Posen – Toruń (actuelle Lituanie)
- Berlin – Francfort-sur-l'Oder – Breslau – Gleiwitz – Kattowitz (actuelle Pologne) avec des connexions vers Vienne, Budapest et Constantinople.
La plus rapide des lignes reliait en seulement quatre heures Berlin à la ville de Wroclaw, il fallait à peine six heures pour rallier Gdańsk et huit heures pour Königsberg.
En août 1914, les trains civils furent arrêtés en raison de la Première Guerre mondiale et transformés en trains militaires à destination des territoires occupés du front de l'Est ; la gare fut également le théâtre de la Révolte spartakiste de Berlin en 1919. Ce n'est qu'en 1926 que le Nord-Express fut remis en service, d'abord jusqu'à Varsovie puis jusqu’à Riga. À partir de 1927, on pouvait alors acquérir des billets en direction de l'Extrême-Orient, le voyage durait douze jours et reliait la gare de Berlin à celle de Tokyo.
Avant la Seconde Guerre mondiale, la gare accueillait quotidiennement plus de 150 trains ; pendant la guerre, deux nouvelles voies plus large furent mises en service à destination de Brest et Przemyślafin d'acheminer des soldats en Pologne, puis contre l'Union soviétique. Le 22 et 23 avril 1945, l'Armée rouge captura l'édifice afin d'amener des canons directement dans Berlin et assurer l'approvisionnement de ses troupes.
L'ère de la RDA
La gare de Silésie fut rebaptisée Ostbahnhof après la reconnaissance de la nouvelle frontière entre l'Allemagne et la Pologne située sur l'Oder-Neisse[3].
La station commença alors à réacueillir le trafic international vers la Scandinavie et les pays des Balkans, ainsi que des lignes européennes, notamment entre Paris et Moscou. Le nom est resté le même jusqu'au 15 décembre 1987, lors de la modernisation de l'Hauptbahnhof[3].
Présent
Skyline de Berlin, avec au premier plan, la gare d'OstbahnhofLa plateforme du nord, accueille désormais deux plates-formes destinées au S-Bahn.
Le 10 janvier 1994, s'est tenue une fête pour marquer la fusion des deux chemins de fer ; en 1998, la gare retrouva le nom d'Ostbahnhof tout en étant modernisée[3].
Aujourd'hui, des hôtels et deux grandes tours de bureaux ont été installés à proximité de la gare. Le quai de la gare a neuf voies, dont quatre pour le S-Bahn (S3, S5, S7 et S75). Depuis l'ouverture de la nouvelle gare centrale de Berlin, l'Ostbahnhof est devenue une gare régionale et nationale à destination de Potsdam et de l'aéroport Berlin-Schönefeld, elle est également reliée au réseau de transport urbain berlinois par de nombreux bus.
Notes et références
Traduction
- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Berlin Ostbahnhof » (voir la liste des auteurs)
Voir aussi
Articles connexes
- Transport ferroviaire en Allemagne
- Ligne Hanovre - Berlin
Liens externes
- (de)Portail de la Deutsche Bahn à Berlin.
- (de)Berlin Ostbahnhof sur stadtschnellbahn-berlin.de.
Catégorie :- Gare de Berlin
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