- Transmaghrébine
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Autoroute
La Transmaghrébine est une autoroute maghrébine qui doit traverser la Mauritanie, le Maroc, l'Algérie, la Tunisie et la Libye. Elle est composée d'un axe atlantique de Nouakchott à Rabat et d'un axe méditerranéen de Rabat à Tripoli passant par Alger et Tunis.
Sommaire
Description
La première portion située le long de l'océan Atlantique (axe Nord-Sud) débutera à Nouakchott (Mauritanie) pour rallier le réseau autoroutier marocain en passant par Laâyoune, Agadir, Marrakech, Casablanca et Rabat. Cette dernière constitue le point d'orgue entre les axes Nord-Sud et Est-Ouest maghrébins (appelé également axe méditerranéen). Ce dernier prenant naissance à Rabat traversera Fès jusqu’à la ville d'Oujda, située sur la frontière maroco-algérienne. La portion algérienne reliera les principales villes côtières au départ de la frontière marocaine. Elle traversera Tlemcen, Oran et Chlef à l’ouest, Alger, Sétif, Constantine jusqu’à Annaba, à l'est, et rejoindra ainsi la frontière tunisienne. La portion tunisienne traversera Jendouba, Béja, Tunis, Hammamet, Sousse, Sfax et Gabès pour arriver à Ras Jedir (à la frontière tuniso-libyenne). La dernière portion de la Transmaghrébine se terminera par l'autoroute libyenne qui reliera la frontière tuniso-libyenne à Tripoli pour traverser Benghazi jusqu'à Tobrouk.
A court terme, il est prévu que ce projet reliera la ville d'Agadir (Maroc) à la ville de Sfax (Tunisie). La fin des travaux est prévu pour 2011. Cette autoroute sera d'une longueur supérieure à 2 500 kilomètres.
Pour l'instant et faute de financement le réseau mauritanien semble très en retard sur celui de ses voisins maghrébins. La Mauritanie a par ailleurs inauguré une route en 2005 entre la frontière marocaine et Nouakchott. Avant cette date aucune route n'existait.
Au Maroc, l'autoroute est déjà opérationnelle entre Agadir-Marrakech-Casablanca-Rabat-Fès et pour le tronçon reliant Fès à Oujda située à la frontière algéro-marocaine, l'autoroute a été mise en service depuis le 25 juillet 2011.
En Algérie, l'axe autoroutier Est-Ouest, devant relier la frontière marocaine à la frontière tunisienne, constitue la partie la plus longue de ce projet, (1 216 km) à court terme, doit être théoriquement mis en service en 2011.
En Tunisie, étant donné que le tronçon Oued Zarga-Tunis-Sousse-Sfax de (310 km) est déjà opérationnel, c'est la future réalisation de la partie reliant la frontière algérienne à Oued Zarga (Tunisie), longue de (140 km), qui pourrait assurer la continuité du tracé Agadir-Sfax via Rabat, Alger et Tunis, capitales des trois principaux pays maghrébins. L'absence de financement et la conjoncture économique actuelle sont les causes du retard du démarrage des travaux de cette partie tunisienne restante.
D'autre part on peut dire que le Maroc disposant d'une institution solide de gestion autoroutière, Autoroutes du Maroc, permet d'avoir une idée réelle des avancées des travaux.
Tracé détaillé
Partie Marocaine (1 046 km)
A 7 : Agadir-Casablanca (453 km - 2010)- A 3 : Casablanca-Rabat (90 km - 1987)
- A 2 : Rabat-Fès (182 km - 1999)
- A 2 : Fès-Oujda (321 km - Juillet 2011)
À noter qu'Oujda est une ville marocaine située à proximité de la frontière maroco-algérienne.
Vers le sud au delà d'Agadir, la N 1 se poursuit sous forme de voie-express 2x2 jusqu'à Tiznit, puis sur une chaussée 1x2 de 7 m de largeur, jusqu'à Dakhla et de 5 m jusqu'à Nouakchott la capitale de la Mauritanie.
Partie Algérienne (1 216 km)
Partie algérienne1 216 kilomètres pour l'Algérie reliant la frontière marocaine à la frontière tunisienne et comptant 2x3 voies (via Tlemcen, Oran, Chlef, Alger, Sétif, Constantine ,Annaba et 16 autres wilayas) :
- A Ouest : frontière maroco-algérienne-Chlef (365 km via Tlemcen et Oran prévue en 2010)
- A Centre : Chlef-Bordj Bou Arreridj (435 km via Alger prévue en 2010)
- A Est : Bordj Bou Arreridj-frontière algéro-tunisienne (365 km via Sétif, Constantine et Annaba prévue en 2011)
Partie Tunisienne (780 km)
Frontière algérienne-Tunis (207 km) :
- A 3 : frontière algéro-tunisienne-Bousalem (70 km prévue en 2020) avec deux bretelles vers Jendouba et Tabarka
- A 3 : Bousalem-Oued Zarga (70 km prévue en 2016) avec une voie rapide vers Béja
- A 3 : Oued Zarga-Medjez el-Bab-Tunis (67 km février 2006)
Tunis-frontière libyenne (573 km) :
- A 1 : Tunis-Hammamet (51 km 1986)
- A 1 : Hammamet-M'saken (92 km mars 1994) avec une bretelle vers Sousse
- A 1 : M'saken-Sfax (97 km juillet 2008) avec une bretelle vers Mahdia
- A 1 : Sfax-Gabès (151 km prévue en 2011)
- A 1 : Gabès-frontière tuniso-libyenne (182 km prévue en 2024)
Partie Libyenne (200 km)
- 200 kilomètres pour la Libye reliant la frontière tuniso-libyenne à Tripoli.
La partie libyenne sera réalisée en partenariat avec l'Italie, la livraison de ce tronçon est prévue pour 2014.
Impact socio-économique
Par son tracé, la Transmaghrébine dessert 55 villes d’une population totale de plus de 50 millions d’habitants (des 83 millions de Maghrébins), 22 aéroports internationaux, les principaux ports, les terminaux ferroviaires, les principales universités, les plus grands hôpitaux et polycliniques ainsi que les principales zones industrielles et touristiques.
Ainsi, Cette autoroute constituera le nerf essentiel pour l'économie de la région permettant d'intensifier les échanges intermaghrébins dans tous les domaines, de relier l'Europe au Maghreb (grâce au tronçon autoroutier déjà existant entre Rabat et Tanger) et de faciliter les transports routiers et les échanges commerciaux entre les rives nord et sud de la Méditerranée[1].
D'autre part, la réalisation du Tunnel de Gibraltar entre le Maroc et l'Espagne, actuellement en cours d'étude, donnera toute l'importance à ce projet d'échange nord-sud.
Gageons finalement que les querelles politiques entre le Maroc et l'Algérie (frontiere terrestre fermée actuellement) seront reglées avant l'ouverture des tronçons de la partie transfrontalière de la Transmaghrébine sans quoi la libre circulation et l'interêt socio-économique voire la Transmaghrébine elle même n'aurait de transmaghrébine que le nom.
Voir aussi
Notes et références
Wikimedia Foundation. 2010.
