Train jaune

Train jaune

Ligne de Cerdagne

Ligne de Cerdagne
Ligne de Villefranche-de-Conflent à Latour-de-Carol
Z 100 arrivant à Villefranche-de-Conflent
Z 100 arrivant à Villefranche-de-Conflent
Pays France France
Villes desservies Villefranche-de-Conflent, Mont-Louis, Font-Romeu, Bourg-Madame, Latour-de-Carol
Historique
Mise en service 1904 - 1927
Concessionnaires Ch. de fer du Midi (1903 - 1934)
PO-Midi (1934 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Longueur 62,560 km
Écartement Voie métrique (1,000 m)
Électrification 850 Vcc par 3e rail
Pente ou rampe maximale 60 ‰
Nombre de voies Voie unique
Signalisation Cantonnement téléphonique
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER
Schéma de ligne
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Pont Gisclard, le seul pont suspendu ferroviaire encore en service en France
Gare de Bolquère-Eyne
autmotrice Z 152, construite par Staedler en gare de Villefranche

La ligne de Cerdagne, est une ligne de chemin de fer à voie métrique longue de 62,5 km qui, dans le département de Pyrénées-Orientales, relie la gare de Villefranche-de-Conflent à celle de Latour-de-Carol- Enveitg via Font-Romeu en suivant le cours de la Têt.

Ce chemin de fer est familièrement appelé le Train Jaune ou le Canari , car les véhicules arborent les couleurs catalanes, jaune et rouge.

Cette ligne, bien qu'à écartement métrique, fait partie du réseau principal et, est exploitée par la SNCF. Elle est interconnectée avec le réseau à voie normale à ses deux extrémités :

Sommaire

Historique

L'histoire de la ligne de la Cerdagne est liée à l'action de deux hommes: Jules Lax , ingénieur des Ponts et Chaussée et directeur du service du controle à la compagnie du Midi et Emmanuel Brousse, élu conseiller général en 1898.

Ces deux hommes ont imposé deux choix techniques fondamentaux pour la ligne de la Cerdagne:

  • La voie métrique,
  • La traction électrique,

La ligne a été classée d'intérêt général, dans le cadre de sa laison avec le futur transpyrénéen. De ce fait les travaux sont pris en charge par l'Etat.

Chronologie

La ligne

Caractéristiques techniques

  • Écartement des rails : 1 000 mm.
  • Profil en long : très accidenté,
    • montée continue de Villefranche de Conflent (altitude 427 m) jusqu'au col de la Perche (1 592 m)
    • descente vers Bourg-Madame (alt. 1 143 m),
    • les rampes atteignent 60 et 55‰, avant et aprés le col de la Perche
    • le terminus à la Tour de Carol se situant légèrement plus haut (alt. 1 230 m).
  • Électrification par troisième rail latéral en courant continu 850 V .
  • Exploitation : signalisation simplifiée, radio.
  • Record d'altitude: La gare de Bolquère Eyne, située à l'altitude de 1 592,78 m, est la plus haute gare de la SNCF.

Alimentation électrique

L'alimentation électrique s'effectue grâce à un complexe hydraulique de production d'électricité, situé sur la vallée de la Têt et alimentant 7 sous-stations, à la tension de 20 000 volts, en courant triphasé, redréssé et transformé ensuite en courant continu 850 volts. Ces sous stations sont:

Principaux ouvrages d'art

  • 2 viaducs classés monuments historiques :
  • 19 tunnels, dont le plus long est le Tunnel du Pla de Llaura, PK 59,639, longueur 380 mètres,

Liste des gares

L'exploitation de la ligne

  • La Compagnie des Chemins de fer du Midi, ou Midi construit et exploite la ligne entre 1909 et 1935
  • La compagnie du PO-Midi succède à la compagnie du Midi entre 1935 et 1938
  • La SNCF succède au PO Midi, à partir du 1er janvier 1938

Le matériel roulant

Tout le matériel roulant est celui de l'origine de la ligne. Il est muni de l'attelage automatique "Leduc Lambert"

Matériel moteur

  • 13 automotrices Z 100, (matériel d'origine, 1910)
  • 2 automotrices panoramiques Z 150 (2004)
  • 2 fourgons chasse-neige Z 200 accouplés en permanence (matériel d'origine, 1910).

Matériel remorqué

Voitures voyageurs

  • Voitures fermées, livrées neuves en 1909
    • ABDe 1-14 ,
      • les voitures ABDe 1 à 4, deviennent ZRCDy 20001 à 20004
      • les voitures ABDe 5 à 8, deviennent les automotrices EABD 15 à 18, puis 115 à 118
      • les voitures ABDe 9 à10, deviennent ZRCDy 20021 à 20022, démolies en 1957
      • les voitures ABDe 11à14, deviennent les automotrices EABD 11 à 14, puis 111 à 114

Aujourd'hui circulent 4 voitures de cette série:

    • ZRBDq 2001 à 2004, ex ABDe 1-4, caisse retolée en 1963 dites remorques Midi


  • Voitures à plateformes ouvertes, acquises en 1937, auprès de la société générale des chemins de fer économiques, réseau Nord, Bollezeele, caisse retolée en 1963, poids 14,5t, dites remorques Nord
    • ABf 168, devenue BCye 23-24 , ZRCy 20023, puis ZRBq 20023,en service
    • ABf 169, devenue BCye 23-24 , ZRCy 20024, puis ZRBq 20024, détruite en 1974
    • Bf 268, devenue CYe 36, puis ZRCyf 20036, ZRBq 20036,en service
    • Bf 269, devenue CYe 37, puis ZRCyf 20037, ZRBq 20037,en service
    • Bf 272, devenue CYe 38, puis ZRCyf 20038, ZRBq 20038,en service
    • Bf 271, devenue CYe 39, puis ZRCyf 20039, ZRBq 20039,en service
  • Voitures ouvertes sans toiture, livrées neuves par Carde en 1912
    • ZRBX 20030-34, ex ZRBq 20030-34, dites remorques barques

Wagons de marchandises

  • Wagons livrés à la compagnie compagnie des chemins de fer du Midi
    • Wagons couverts Ke 1 à 50
    • Wagons plats à minerai: Je 301 à 350
    • Wagons plats: Qe 901 à 910
    • Wagons tombereaux: Ue 951-1000

Le service ferroviaire

  • Service conventionné TER
  • Environ 400 000 voyageurs par an.
  • Avec une clientèle essentiellement touristique l'été.

Anecdotes

Il y eut différents phénomènes prétendus surnaturels sur la ligne. En 1911, entre les kilomètres 28 et 40, des cantonniers affirmèrent avoir vu une boule de feu sur le troisième rail. Des phénomènes semblables se seraient également produits : ainsi, un train fut-il percuté par une de ces boules de feu lors d'un orage. La direction de la Compagnie du Midi fit alors installer des paratonnerres sur le tronçon concerné par ces événements et les phénomènes cessèrent.[2]

Galerie photographique

Le train jaune à Font-Romeu, automotrice Z 115.

Sur la têt près de Villefranche

train composé d'une voiture "Nord", d'une voiture" Midi" et d'une automotrice Z 100

Croisement de 2 trains, voiture ouverte dite "Barque" ou "Baignoire" et automotrice Z 106.

En gare de Latour-de-Carol , l'automotrice Z 106.

Les Z150 en gare de Villefranche (été 2009)

La Z151 lors d'une marche d'essai en décembre 2003

Le chasse neige en action.

Sources

Notes et références

  1. ↑ on mentionnera, dans cette gare, une plaque tournante pour wagons
  2. ↑ C.Lamming, L'Atlas des trains d'exception, 2004, Atlas, Paris

Bibliographie

  • Cazenove Pierre, Le Train Jaune de Cerdagne, Editions Loubatières, 1992.
  • G.Bartoli et J.Mettay, Les enragés du rail 2004
  • Guillaume Pourageaux, Les cent ans du Train Jaune, Editions La vie du rail, 2008.

Annexes

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Articles connexes

Liens externes

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