- Autoroute De l'Acier
-
Autoroute 30
Autoroute 30 Autres noms Autoroute de l'Acier Longueur 122,7 kilomètres (76,3 milles) [1] Ouverture 1966 Direction Ouest / Est Extrémité Ouest 
R-132 à Salaberry-de-Valleyfield
Ceinture périphérique autour de Montréal Intersections 
A-15 à Candiac
A-10 à Brossard
R-112 à Longueuil
R-116 à Saint-Bruno-de-Montarville
A-20 à Boucherville
Tronçon centricois
R-132 à Bécancour
A-55 à Bécancour
R-261 à BécancourExtrémité Est R-132 / 
R-133 à Sorel-Tracy
Villes principales Salaberry-de-Valleyfield, Châteauguay, Longueuil, Sorel-Tracy, Bécancour Réseau Rurale, Interurbain 
L'extrémité ouest de l'autoroute centricoise 30 se termine abruptement à Bécancour. Elle devait originellement continuer vers Nicolet.
Autoroute interurbaine québécoise, l'Autoroute 30 ou Autoroute de l'Acier, dessert la rive sud de Montréal (Montérégie) ainsi que le Centre-du-Québec. Le projet de construction de l'autoroute 30 remonte au début des années 1960 et son but était de remplacer la route 132 comme principal lien routier entre les municipalités de la rive sud du Fleuve Saint-Laurent. On y voyait là également un lien routier favorisant les déplacements en périphérie de la métropole. À cette époque, elle était nommée la route 3. À l'origine, il était prévu que l'autoroute 30 débute à la frontière américaine à Dundee et se termine à Bécancour, au sud de Trois-Rivières. Depuis ce temps, plusieurs modifications au tracé ont été apportées.
La construction de l'autoroute 30 progressa rapidement entre 1968 et 1976. Mais, suite au moratoire du gouvernement sur la construction d'autoroutes (1977 à 1985), le projet fut mis au rancart. Ainsi, aujourd'hui, le projet originel n'est toujours pas terminé et l'autoroute 30 ne permet toujours pas de contourner Montréal. Par contre, des travaux sont en cours pour prolonger l'autoroute 30 dans le cadre d'un partenariat public-privé [2], ce qui devrait se faire d'ici 2009.
Sommaire
Sections de l'autoroute
En date de 2008, il existe 4 sections distinctes de l'autoroute :
1. Une section de 8,3 km permettant de contourner Salaberry-de-Valleyfield. Cette section est à une seule chaussée. Lorsque le projet de parachèvement de l'autoroute 30 sera terminé, cette section deviendra en partie à double chaussée et fera partie de l'autoroute 530.
2. Une section de 12,5 km contournant Kahnawake. Cette section fut construite suite à la Crise d'Oka en 1990. Originellement, l'autoroute 30 devait emprunter le corridor de la route 132 dans ce secteur, passer près du Pont Mercier et traverser le centre de la réserve indienne de Kahnawake. En raison des risques permanents de perturbation de la circulation par les Mohawks, il fut décidé de modifier le tracé de la 30 pour contourner la réserve.
3. La section principale de l'autoroute 30 fait 83 km de long; elle s'étire de l'autoroute 15 à Candiac jusqu'à Sorel-Tracy.
4. Un tronçon de 18,3 km d'autoroute à une chaussée au sud de Trois-Rivières. Elle permet d'accéder rapidement à Bécancour en provenance de la rive nord en passant par le Pont Laviolette (Autoroute 55). Ce tronçon possède quelques intersections à niveau.
Projet de parachèvement
Le projet de parachèvement prévoit de relier les trois premières sections. Les travaux sont divisés en 4 phases.
1. Au sud de Saint-Constant, Delson et Candiac: de la section de contournement de Kahnawake à l'autoroute 15 (au sud de l'échangeur 15-30 actuel) (8,8 km). (Ouverture 2010)
2. Tronçon Jean-Leman, du nouvel échangeur 15-30 à un point sur l'autoroute 30 actuelle. (3,4 km) (Ouverture 2011 ou 2012)
Ces deux futures sections laisseront orphelines deux petites parties de la 30 actuelle (qui porteront les numéros 730 à l'ouest et 930 à l'est). De plus, le choix de ce tracé ne fit pas l'unanimité. Deux tracés ont été envisagés, le premier, l'option nord, se situait dans l'axe de la 132 actuelle et traversait les villes de Sainte-Catherine, Saint-Constant, Delson et Candiac. Le second tracé, l'option sud, est situé au sud de St-Constant, au travers les terres agricoles. En 2002, le rapport du BAPE sur le choix des tracés privilégie l'option sud [3]. Par contre, le gouvernement péquiste de l'époque, ne voulant suivre cette recommandation, a fait du choix du tracé nord l'enjeu des élections dans ce comté. Or, la population a élu, en 2003, le candidat libéral avec près de 1000 voix de majorité, demandant ainsi clairement au nouveau gouvernement de se conformer au rapport du BAPE et privilégier l'option sud, option actuellement retenue.[4]
3. De Vaudreuil-Dorion l'échangeur entre l'autoroute 20 et l'autoroute 540 à la section de coutournement de Kahnawake. Ce tronçon de 35 km devra traverser le Fleuve Saint-Laurent et le Canal Beauharnois. (Ouverture 2012)
4. Jonction entre le tronçon de Salaberry-de-Valleyfield et le tronçon spécifié en 3. Cette partie sera nommée autoroute 530, tout comme le tronçon actuel de la 30 à Salaberry-de-Valleyfield.
Suite à ces travaux, l'Autoroute 540 à Vaudreuil-Dorion deviendra une section de la 30.
Actuellement, aucun projet n'existe pour prolonger l'autoroute entre Sorel-Tracy et le tronçon de Bécancour et pour la construction d'une autoroute à l'ouest de Salaberry-de-Valleyfield vers la frontière américaine, comme il était originellement prévu.
Historique
L'autoroute 30 a ouvert à la circulation en 1968. Elle a été construite en plusieurs segments.
Historique de la construction[5] Kilomètre Année Notes Salaberry-de-Valleyfield (8,3 km) 1976 Route 132 à la route de la Station (future Autoroute 530) (Une chaussée)80 à 92 1992 Route 132 à Route 132 (Contournement Kahnawake)98 à 109 1996 Autoroute 15 à Autoroute 10109 à 115 1982 Autoroute 10 à Route 112115 à 118 1975 De Route 112 à Route 116118 à 125 1968 Route 116 à Autoroute 20125 à 128 1971 Autoroute 20 au chemin de la Belle-Rivière128 à 178 1977 Du chemin de la Belle-Rivière au boul. Grande-Rivière 178 à 184 1972 Du boulevard Grande-Rivière à 
Route 223184 à 186 1968 Route 223 à Route 133 (Sorel-Tracy)Bécancour (18,3 km) 1975 Route 132 à Route 132 (Une chaussée)- Les kilomètres sont basés en fonction de la référence actuelle (la frontière américaine à Dundee).
Sorties de l'Ouest vers l'Est
Autoroute de l'AcierMunicipalité Sortie [6] Intersection Section de coutournement de Kahnawake Châteauguay Début Route 132 
Route 138Châteauguay 83 Boulevard Industriel/Boulevard Sainte-Margueurite Saint-Isidore 86 
Route 207 / 
Route 221 Kanhawake, Saint-Rémi, Saint-IsidoreSaint-Constant 90 Saint-Constant (Montée Saint-Régis) (Une des sorties de la future autoroute 730) Section principale Candiac 98 Autoroute 15 / Route 132 Est (Ne fera plus partie de la 30 suite au parachèvement)Candiac 99 Candiac, Saint-Philippe La Prairie 104 
Route 104, La Prairie, Saint-Jean-sur-RichelieuBrossard 107 Boulevard Matte, Boulevard de Rome Brossard 109 Autoroute 10 Boulevard de Rome, Montréal, SherbrookeBrossard 110 Boulevard Grande Allée Saint-Hubert 115 Route 112, Boulevard Cousineau, Chemin ChamblySaint-Bruno-de-Montarville 118 Route 116, Boulevard des Promenades, Beloeil, Pont-Jacques-CartierSaint-Bruno-de-Montarville 120 Boulevard Clairevue Saint-Bruno-de-Montarville, Boucherville 121 Boulevard de Montarville, Montée Montarville Boucherville 125 Autoroute 20 Montréal, QuébecBoucherville, Sainte-Julie 128 Varennes/Sainte-Julie/Saint-Amable Varennes 136 Montée de Picardie Varennes 141 Montée de la Baronnie/Chemin de la Butte-aux-Renards Verchères 147 Verchères Verchères 149 Calixa-Lavallée Contrecœur 154 Montée Lapierre Contrecœur 158 Montée de la Pomme d'Or Contrecœur 160 Rue Saint-Antoine Contrecœur 168 Montée Saint-Roch Sorel-Tracy 178 Chemin du Golf Sorel-Tracy 181 Boulevard de Tracy / Boulevard des Érables Sorel-Tracy 182 Boulevard Saint-Louis Sorel-Tracy 184 Route 223, Chemin Saint-RochRivière Richelieu Sorel-Tracy 186 Route 133, Chemin des Patriotes / Boulevard Gagné (Feux de circulation)Sorel-Tracy Rue de Ramezay (Feux de circulation) Sorel-Tracy Boulevard Poliquin (Feux de circulation) - Les kilomètres sont basés en fonction de la référence actuelle (la frontière américaine à Dundee).
Notes et références
Portail du Québec
Portail du Canada
Portail de la route
Catégories : Autoroute québécoise | Transport à Montréal
Wikimedia Foundation. 2010.
