Porsche 965

Les Porsche 911 sont des voitures sportives fabriquées par la firme allemande Porsche. La commercialisation de la première génération commence en 1964. Elle est alors la première intégralement conçue par la firme de Stuttgart. Plus de 40 ans après, le modèle phare de Porsche en conserve les traits et le nom. La 911, dans la version type 997, est toujours produite et vendue. L'architecture du moteur est restée inchangée jusqu'à aujourd'hui. Il s'agit du légendaire 6 cylindres à plat, disposé en porte-à-faux arrière.

La Porsche 911 est reconnue comme une des plus illustres automobiles de l'histoire. Le modèle 2007 n’a plus grand-chose à voir avec son aîné : il existe en effet une quinzaine de modèles différents de la Porsche 911, les anciens modèles faisant aujourd’hui partie des voitures de courses les plus recherchées par les collectionneurs^[1].

Sommaire 1 Historique 1.1 Conception 1.2 Présentation 1.3 Mythe 2 Versions 2.1 Type 901 (1964 - 1973) 2.1.1 Évolutions 2.1.2 Carrera RS 2.2 Type 911 (1974 - 1989) 2.2.1 Évolutions 2.2.2 Série spéciales 2.3 Type 964 (1989 - 1994) 2.3.1 Versions spéciales 2.3.1.1 1991 2.3.1.2 1992 2.3.1.3 1993 2.3.2 Déclinaisons 2.4 Type 993 (1994 - 1998) 2.4.1 Déclinaisons 2.5 Type 996 (1998 - 2004) 2.5.1 Déclinaisons 2.6 Type 997 (depuis 2004) 2.6.1 Déclinaisons 2.6.2 Motorisation 2.6.3 Caractéristiques 2.6.4 Options 2.6.5 Versions spéciales 2.6.5.1 Turbo (à partir de février 2006) 2.6.5.2 GT3 (à partir de février 2006) 2.6.5.3 GT3 RS 3 Annexes 3.1 Notes 3.2 Références 4 Voir aussi 4.1 Liens externes

Historique

Conception

Le premier prototype de Porsche 911 est produit en 1959. Cette étude de style, connu sous le nom de Projet T7, est esthétiquement très proche de la Porsche 356. En effet, la nouvelle Porsche doit être plus performante, plus spacieuse et plus confortable que la vieillissante 356, tout en conservant quelque peu la forme originelle, et ce malgré un empattement allongé de 20 cm au minimum. Ce projet constitue un véritable challenge à relever pour les ingénieurs de la firme de Stuttgart, bien plus souvent habitués à optimiser les modèles existants, que de créer de toutes pièces^[2].

Cette liberté dans la conception engendre un nombre relativement important de prototypes aux solutions techniques différentes : la mécanique est tour à tour refroidie par air, par eau et même par une combinaison associant l'huile pour les cylindres et air pour les culasses. Le style est quant à lui moins sujet à discussion. En effet, le chef du Département Carrosserie, Erwin Komenda, est seul décideur en ce qui concerne la ligne des produits Porsche. Pour lui, le design n'est qu'une notion superflue^[2]. Une petite équipe de stylistes, sous la direction du fils de Ferry Porsche, Butzi^{[N 1]}, définit une automobile 2+2^{[N 2]} compacte dont le profil va se révéler être intemporel. Selon Butzi, la simplicité des lignes est une évidence et la facilité de fabrication est une nécessité absolue. Fort de son expérience à l'école de stylisme d'Ulm, il dessine une voiture aux lignes fluides, mais renonce à la carrosserie tricorps de la 356 pourtant chère à son père, et adopte un arrière Fastback dans l'optique de loger quatre adultes^[2]. Cette solution offre également l'avantage d'avoir un meilleur coefficient de traînée.

Quatre ans plus tard, au Salon automobile de Francfort 1963, Porsche dévoile son cinquième et dernier prototype baptisé 901, qui préfigure à peu de chose près, le modèle de série^[3].

Présentation

L'histoire des Porsche 911 débute au Salon automobile de Francfort, le 12 septembre 1963, avec la présentation de ce qui sera la première génération de Porsche 911, la type 901. Elle aurait du se nommer uniquement Porsche 901 cependant, le constructeur français Peugeot détient le monopole des trois chiffres avec un zéro au milieu. Porsche décide alors, logiquement, de remplacer le zéro par le chiffre qui succède, à savoir le 1^[4].

Le nouveau modèle est immanquablement une Porsche, car il retient les traits marquants des prototypes antérieurs et demeurent dans la lignée des Porsche 356. Le pare-brise est plus relevé que sur la 356 et la surface vitrée est supérieure, mais l'élément stylistique le plus caractéristique réside dans la courbure progressive et continue du toit dont la ligne, partant du bord supérieur du pare-brise, ne s'achève qu'au niveau du pare-chocs arrière. Cette ligne, satisfaisante au plan esthétique, favorise également la pénétration dans l'air^[4].

Mythe

Dès son lancement, le succès est au rendez-vous et la 911 remporte de nombreux succès en courses automobiles. Au fil des années, Porsche améliore le modèle et les 911 successives seront toute à la pointe de la technologie de leur époque. Chaque nouveau modèle créé de la 911 est plus puissant que le précédent. En 1968, le modèle proposé gagne ainsi 10 chevaux et atteint allègrement les 215 km/h, ce qui est pour l’époque exceptionnel^[1].

La marque Porsche commercialise ses voitures dans le monde entier, le modèle 911, en vente aux États-Unis a toutefois subi quelques modifications afin d’être en conformité avec les normes américaines. De nombreuses célébrités outre-atlantique détiennent le modèle mythique de la marque allemande.

Versions

Type 901 (1964 - 1973)

Porsche 911 type 901
Constructeur	Porsche
Production totale	89 256[5] exemplaires
Classe	Sportive
Moteur et transmission
Architecture moteur	Essence 6 cylindres à plat, Longitudinal arrière
Cylindrée	1 991 cm³
Puissance maximale	130 à 210 ch
Transmission	Propulsion
Vitesse maximale	200 à 230 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 8,3[6] s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé Fastback Cabriolet Targa
Dimensions
Longueur	4 134 à 4 160[6] mm
Largeur	1 600 à 1 610[6] mm
Hauteur	1 320 à 1 321[6] mm
Chronologie des modèles (1964 - 1973)
	Porsche 911 type 911 Porsche 911 type 911
modifier

Lorsque la Porsche 911 est lancée, elle est équipée d'un 2 litres Flat 6 (soit un 6 cylindres à plat) monté sous le capot arrière. Son architecture alliée à un refroidissement par air^{[N 3]}, vont rapidement lui conférer une sonorité qui lui est propre et qui contribuera largement à son image. Après quelques évolutions notables, visant surtout à augmenter la puissance et améliorer la carburation, Porsche revisite en profondeur son Flat pour l'optimiser et lui donner plus de chevaux. Ainsi, c'est toute la gamme qui va gagner 10 ch supplémentaires^[4].

La boîte mécanique de la type 901 à 5 rapports est doté d'un carter en magnésium. En option l'acheteur peut opter pour la boîte semi-automatique Sportomatic (Type 905). Son poids contenu aux alentours de la tonne, une boîte bien étagée et un Flat 6 de 140 ch permettent les 215 km/h, 0 à 100 km/h en 9 secondes et le kilomètre départ arrêté en 30,2 secondes^[4].

L'architecture très particulière des Porsche 911, avec son moteur en porte-à-faux arrière, a une incidence évidente sur son comportement routier. Suite à l'augmentation de l'empattement des Porsche 911, les bras arrière gagnent 5,7 cm en longueur et les barres de torsions sont plus épaisses. La suspension avant reçoit des jambes de force hydropneumatiques. Il faudra attendre 1971 pour que les Porsche 911 2.2 E soient enfin équipées d'une barre antiroulis à l'avant^[4].

Évolutions

• 1964 - 130 ch
• 1967 - 911 : 130 ch, 911S : 160 ch, ajout de la version Targa
• 1968 - 911T : 110 ch, 911L : 130 ch, 911S : 160 ch
• 1969 - 911T : 100 ch, 911E^{[N 4]} : 140 ch, 911S : 170 ch
• 1970 - 911T : 125 ch, 911E : 155 ch, 911S : 180 ch
• 1972 - 911T : 130 ch, 911E : 165 ch, 911S : 190 ch, la motorisation passe à 2,4 L

Carrera RS

En 1972, la Carrera RS - pour « Renn Sport » - fait son apparition. Ce modèle est une version plus sportive de la Carrera qui a pour seul but la compétition. Elle est reconnaissable notamment grâce à sa queue de canard. Elle inaugure les premiers modèles dit « Lightweight » avec un bouclier avant en polyester qui intègre un radiateur d'huile supplémentaire.

La perte de poids envisagée par l'usine est obtenue par diminution de l'épaisseur des tôles et des vitrages pour certains éléments, par l'utilisation d'un châssis auxiliaire avant spécifique en aluminium forgé, d'un réservoir et des pare-chocs en plastique, la suppression des diverses garnitures et de l'insonorisation, de la serrure du capot moteur, des sièges arrières, du rembourrage du tableau de bord, de la montre, des vide-poches, accoudoirs, poignées de rappel des portes et l'ouverture des vitres arrières et les sièges avant sont remplacés par des baquets Recaro.

Le but de cette version est de concourir en compétition européenne et pour obtenir l'homologation en groupe 4 elle devait se vendre à 500 exemplaires mais elle s'écoula à plus de 1 500 exemplaires ce qui permit aussi son homologation en groupe 3. Le moteur est un dérivé du 2,4 L qui par réalésage passe à 2,7 L. Certaines pièces sont modifiées ce qui permet d'atteindre les 210 ch à 6 300 tr/mn. Elle devient donc une des plus puissantes 911. Au niveau des performances, elle atteint le 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et une vitesse maximale supérieure à 240 km/h.

Type 911 (1974 - 1989)

Porsche 911 type 911
Constructeur	Porsche
Classe	Sportive
Moteur et transmission
Architecture moteur	Essence 6 cylindres à plat, Longitudinal arrière
Puissance maximale	150 à 300 ch
Transmission	Propulsion
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé Fastback Cabriolet Targa
Dimensions
Longueur	4 290[7] mm
Largeur	1 613[7] mm
Hauteur	1 320[7] mm
Empattement	2 268[7] mm
Chronologie des modèles (1974 - 1989)
Porsche 911 type 901 Porsche 911 type 901	Porsche 911 type 964 Porsche 911 type 964
modifier

Afin de conquérir le marché américain, Porsche doit modifier la structure de carrosserie de ses voitures afin d'intégrer les spécifications de sécurité en vigueur aux États-Unis. C'est ainsi que les pare-chocs sont redessiné, en y intégrant une fixation sur des tubes déformables en cas de chocs mineurs. Ces pare-chocs sont terminés aux deux extrémités par une pièce de caoutchouc en forme d'accordéon ce qui va donner le sobriquet de Porsche à soufflets pour tous les modèles de 1974 à 1989.

En 1974, seul le moteur 2,7 L est commercialisé ; en 3 versions : 150, 175 et 210 ch. Cette dernière version dénommée Carrera reprend exactement la motorisation de la 2,7 L RS de 1972. Dès 1974 jusqu'en 1977, Porsche va parallèlement commercialiser des voitures avec la motorisation 2,7 L et avec la motorisation 3,0 L dénommée Carrera 3,0 L et développant 200 ch.

Par ailleurs, dès 1975, Porsche va produire une 911 turbocompressée dont la dénomination usine sera 930. Au départ cette voiture est prévue pour être fabriquée à 500 exemplaire en vue d'une homologation en groupe 5 FIA, mais devant l'engouement suscité par ce modèle, l'usine de Zuffenhausen décide d'augmenter la production. La carrosserie restera semblable aux autres modèles de 911 avec simplement des ailes plus larges dues à un élargissement des voies avant de 60 mm et des voies arrières de 120 mm. Ce modèle est en outre équipé d'un large spoiler arrière assurant une portance négative à haute vitesse, en combinaison avec un nouveau becquet avant.

La Porsche 911 SC, produite de 1977 à 1983, remplace les 2,7 L et la Carrera 3,0 L. Elle garde la cylindrée de 3,0 litres de la Carrera le bloc moteur est le même, par contre les arbres à cames ainsi que le vilebrequin sont différents.le moteur est moins puissant(180chevaux) mais avec plus de couple (27 kgm à 4200 tr/min). En fait avec le passage à un modèle unique hors turbo, Porsche voulait "ratisser" plus large en clientèle en proposant un modèle plus souple dès les bas régimes,avec une courbe de couple plus plate.

Évolutions

• 1974/1975 : 911 2.7L : 150 ch 23kgm de couple, 911S : 175 ch 24kgm de couple,injection k jetronic. Carrera : 210 ch,injection mécanique couple de 26 kgm à 5200 tr/min

  1976/1977 : 911 2.7 : 165CH 24kgm de couple,arrêt de la 911S sauf pour les USA ou elle ne faisait que 165 ch

• 1976/1977 : Carrera 3L : 200 ch, 26KGM à 4200 tours. Passage à l'injection Bosch K-Jetronic(qui en fait n'a rien d'électronique, c'est une injection mécanique en continu(K pour kontinurlich) ou le mélange air/essence est simplement aspiré par le moteur ) à cause des normes anti pollution, arrêt de l'injection mécanique entrainée par le moteur
• 1974 : 930 turbo: 3L : 260 ch
• Août 1977 :Introduction de la SC 3 Litres 180 ch,couple de 27 kgm à 4200tr/min qui remplace les 2.7 et carrera 3 litres Passage à un modèle unique atmosphérique.le bloc moteur est le meme que la carrera 3 litres,( en fait issu du bloc de la turbo(930)qui est lui meme une évolution du bloc de la rarissime carrera RS 3.0 DE 1974.)par contre le vilebrequin est différent,plus dimensionné avec des masses d'équilibrage et des arbres à cames différents, qui favorisent le couple à bas régime
• 1978 : 930 turbo: 300 ch la motorisation passe à 3,3L
• 1979 : SC : 180 ch US, 188 ch Europe à partir d'aout 79, millésime 80, 5^me rapport allongé (boite 915/62)
• 1981 à 1983 : SC : 180 ch US, 204 ch Europe, nouveaux pistons, compression plus élevée, canalisations d'injection en acier.les arbres à cames de la carrera 3 litres sont réutilisés,couple toujours 27kgm à 4300tr/min

Après 5 ans et près de 58000 exemplaires fabriqués en coupés ,targa et cabriolet,la SC qui devait etre la derniere 911 a résuscité la marque et les modèles à moteur avant qui devaient "enterrer" la 911 péricliteront progressivement.....!!!

• 1984 apparition de la carrera 3.2 L, 231 ch, couple de 280 Nm à 4800 tr/min, la boite 915 est conservée mais avec le quatrième et le cinquième rapports allongés (type 915/63). La gestion de l'allumage et de l'injection sont totalement électronique (boitier Bosch motronic)
• au millésime 1987 (aout 1986) apparition de la boite G50 avec des rapports modifiés et un embrayage hydraulique qui soulage le mollet du pilote.

Série spéciales

• 1981 - 1982 : Série "Ferry Porsche" ou "jubilée", tirée à 200 exemplaires pour l'Europe dont 14 pour la France. Couleur gris météor, intérieur semi cuir burgundy, jantes ATS en 15' (7' a l'avant et 8' à l'arrière) appuie-tête signé par Ferry Porsche.
• 1984 : Début des séries Flachbau aux phares encastrés : Une petite série pour l'Italie, la Carrera ST (senza turbo), est produite en commémoration de la mythique RS pour les dix ans de celle-ci. Dix exemplaires avec plaque numérotée sur la console sont vendus. Couleur blanc Grand Prix et équipées du fameux aileron en queue de canard avec les décalcomanies bleues ou rouges sont ces éléments distinctifs. Les numéros de série vont de 490 à 499.
• 1985 : Les Kenwood le Mans série spéciale Sonauto : Quinze voitures sont produites.
• 1987 : Les Club sport : La puissance est la même et le poids est celui de la Carrera de 1984. Une nouvelle cartographie est développée.
• 1988 : La série Jubilée de couleur bleu diamant métal : Les sièges sont signés Ferry Porsche.
• 1989 : La Speedster : Avec un pare-brise abaissé, des sièges arrières retirés et une capote précisée non étanche, elle existe en version normale et turbo-look.

Type 964 (1989 - 1994)

Porsche 911 type 964
Constructeur	Porsche
Classe	Sportive
Moteur et transmission
Architecture moteur	Essence 6 cylindres à plat, Longitudinal arrière
Puissance maximale	250 à 385 ch
Transmission	Propulsion ou Intégrale
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé Fastback Cabriolet Targa
Dimensions
Longueur	4 250[8] mm
Largeur	1 740[8] mm
Hauteur	1 300[8] mm
Empattement	2 770[8] mm
Chronologie des modèles (1989 - 1994)
Porsche 911 type 911 Porsche 911 type 911	Porsche 911 type 993 Porsche 911 type 993
modifier

La Porsche 911 type 964 est née en 1989. Elle est généralement considérée comme la Porsche 911 charnière. Elle conserve le style des anciennes 911, avec ses phares ressemblant à des yeux de grenouilles et un flat 6 de 3,6 L placé en porte-à-faux arrière, refroidi par air. C'est aussi la première fois que Porsche sort une voiture de série à quatre roues motrices. Il est vrai que la 959 possédait les 4 roues motrices mais on ne peut pas la considérer vraiment comme une voiture de série étant donné que c'était une série très limitée. La 964 s'équipe ainsi de toute la technologie que possédait la 959.

C'est d'abord en septembre 1988, avant la commercialisation en 1989, au Mondial de l'automobile de Paris que Porsche présente sa nouvelle 964 Carrera 4. Elle est équipée d'un moteur de 3,6 L de 250 ch et 300 Nm. La version Carrera 2 n'apparaîtra qu'en 1989 avec les versions Targa et cabriolet. Les trois versions coupé, Targa et cabriolet peuvent bénéficier de la transmission 2 ou 4 roues motrices. C'est également en 1989 que la version Carrera 4 Lightweight fait une très brève apparition, car seul 20 exemplaires seront construits par l'initiative de Jurgen Barth, figure éminente du département sport de Weissach. Une seule est livrée en France et même le musée Porsche n'en possède pas. Cette version est donc une version allégée de 350 kg par rapport à une Carrera 4 normale, les vitres sont en plastiques, les phares n'ont pas de cerclage, les rétroviseurs sont spécifiques, un coupe circuit est placé à l'extérieur, une seconde sortie d'échappement fait son apparition à gauche. On retrouve la fameuse trappe d'huile dans l'aile arrière droite comme en 1972. Par ailleurs, le moteur gagne 15 ch.

L'intérieur est réduit à sa plus simple expression. Les sièges sont remplacés par des bacquets, un arceau de sécurité fait son apparition, le volant est remplacé par un volant momo, l'horloge est remplacée par un témoin d'alarme, deux manos de pression d'huile pour la boîte et le pont sont ajoutés, le compartiment avant est dénudé et entre les sièges, on trouve une molette de répartition des freins. Cette version est donc destinée exclusivement à la course et non immatriculable.

Versions spéciales

1991

En 1991, le Turbo look fait son apparition. Il s'agit seulement de placer la carrosserie de la turbo sur les atmosphériques. Seuls les coupés et les cabriolets peuvent en bénéficier. La 964 Turbo^{[N 5]}, appelée aussi Turbo 2 car il s'agit de la deuxième version de la Turbo. Elle fait son apparition en 1991 avec le moteur 3,3 L simple turbo de la précédente génération développant 320 ch. Elle est posée sur des jantes 17" et dispose d'un aileron fixe et d'ailes élargies. Les freins sont également modifiés pour pouvoir stopper la bête et les suspensions sont plus basses par rapport aux autres versions atmosphériques. Il s'agit d'une propulsion.

1992

En 1992 a lieu un remaniement de la gamme, essentiellement sur le plan esthétique. Les jantes 16" Wintersport laissent place aux Cup. Les rétroviseurs ont une forme plus aérodynamique appelée rétro Cup. Le compartiment à bagage diminue de volume étant donné l'adjonction d'un réservoir d'une plus grande capacité (de 77 on passe à 92 litres). Par ailleurs, le coussin gonflable de sécurité (« airbag ») est désormais de série ainsi que la climatisation.

En 1992 sort la Carrera RS. Il s'agit d'une Carrera 2 rabaissée et allégée - pas de direction assistée, pas de sièges à l'arrière ni vitres électriques, le verrouillage centralisé et les rétroviseurs électriques sont supprimés au profit du tout manuel - posée sur des jantes Cup de 17", avec un logo Carrera RS sur le capot arrière. Elle est réellement très allégée : sièges baquets spécifiques (que l'on retrouvera dans le Speedster), intérieurs de portières allégés. Du côté extérieur, le pare-chocs arrière est spécifique avec de gros butoirs, garde au sol abaissée et des freins Turbo. Le flat 6 de la Carrera 2 gagne 10 ch et atteint ainsi 260 ch sur la Carrera RS, tout cela en 2 roues motrices arrière.

L'année 1992 voit également arriver une version spéciale, la Turbo S et ses 355 ch ainsi qu'une seconde série limitée la Turbo S leichtbau qui a le mérite de mettre en avant deux grands principe pour le gain de puissance, une diminution du poids grâce a un allègement spécifique et un gain de puissance faisant monter le moteur 3,3 L à 380 ch. La Turbo S Leichtbau est équipée d'ailes arrières avec entrées d'air intégrées et d'un aileron arrière fixe plus fin et entièrement peint de la couleur de la caisse ainsi que de jantes de 18" en trois parties que l'on retrouvera un peu plus tard sur la turbo 3,6 L.

1993

La 964 Anniversaire - appelée aussi à tort Jubilé - fait son apparition en 1993 pour célébrer les 30 ans de la 911. Elle se présente sous la forme d'une Carrera 4 coupé avec le Turbo look et un logo 911 avec l'inscription 30 ans juste en dessous sur le capot arrière. Toujours en 1993, le Speedster fait également son apparition. Il s'agit d'une Carrera 2 cabriolet avec une capote spécifique, un couvre capote bombé, un pare-brise plus petit en hauteur. Elle ne possède pas de coussins gonflables de sécurité et l'intérieur se compose de sièges baquet. Pour le Speedster, il est impossible de l'avoir en Turbo look alors que la 3,2 L Speedster qui vu le jour à la fin des années 1980 est presque exclusivement vendue en Turbo look. Néanmoins, 14 Speedster 964 Turbo look soient le jour en commandes spéciales.

En 1993, on trouve aussi un modèle d'une extrême rareté : la Carrera RSR 3,8 L. L'intérieur est semblable à la RS mais avec un arceau de sécurité et totalement dépourvu de moquettes. Le réservoir gagne en contenance puisqu'il passe à 120 litres. Elle est montée sur des jantes de 18" en trois parties, deux sorties d'échappement, un gros aileron bi-plan, des écopes d'entrée d'air viennent remplacer les phares anti-brouillard. Le 3,8 L développe 340 ch. Malheureusement, elle n'est produite qu'à 53 exemplaires pour les versions route et 51 exemplaires pour les versions course.

Il existe également une 964 RS America, extrêmement rare en Europe car exclusivement conçue pour le marché américain. Son moteur est exactement le même qu'une Carrera 2, c'est-à-dire 250 ch et elle possède un aileron de type Turbo.

En 1993, étant donné les réclamations des clients qui ne retrouvent pas dans leur 3,3 L, la vivacité de leurs anciennes Turbo, Porsche augmente la cylindrée du moteur en proposant un 3,6 L de 360 ch possédant des freins plus gros et des jantes 18" trois parties. La 3,6 L possède aussi sa version spéciale, la Turbo S 3,6, disposant de 385 ch mais l'heure de la retraite de la 964 Turbo a déjà sonné et il n'existe seulement qu'une poignée de Turbo S 3,6 L.

Déclinaisons

• 1988/1994 : 911 Carrera 4
• 1989/1994 : 911 Carrera 2
• 1990/1993 : 911 Turbo 2 moteur 3,3 L
• 1993 : 911 Turbo 3,6 (parfois faussement appelée 965 Turbo)
• 1992 : 911 Carrera RS
• 1993 : 911 Carrera RSR 3,8 L
• 1993/1994 : 911 Speedster
• 1993/1994 : 911 Anniversaire

Type 993 (1994 - 1998)

Porsche 911 type 993
Constructeur	Porsche
Classe	Sportive
Moteur et transmission
Architecture moteur	Essence 6 cylindres à plat, Longitudinal arrière
Transmission	Propulsion ou Intégrale
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé Fastback Cabriolet Targa
Chronologie des modèles (1994 - 1998)
Porsche 911 type 964 Porsche 911 type 964	Porsche 911 type 996 Porsche 911 type 996
modifier

La Porsche 911 type 993, ou plus simplement Porsche 993, est la dernière version de la série 911 à posséder le moteur boxer dans sa configuration d'origine, c’est-à-dire avec un refroidissement à air. Le Flat 6, 6 cylindres à plat, a connu de nombreuses évolutions depuis 1963, date de sortie de la première 911. D'abord en 2 litres de cylindrée, il verra sa cylindrée culminer avec sa dernière mouture installé dans la 993 : de 3,6 litres pour les moteurs courants, une option nommée X51 permettait de faire sortir 300 ch du dernier Flat 6 refroidi par air, avec une cylindrée de 3,8 litres. De plus, le moteur est désormais associé à une boîte de vitesse à 6 rapports. De nombreux perfectionnements électroniques apparaissent aussi, aussi bien en ce qui concerne la gestion du moteur que les aides à la sécurité active (anti-patinage, etc.).

Le nombre de séries de 911 est assez compliqué à déterminer, car Porsche n'a cessé de modifier son modèle fétiche, sans forcément tenir compte des millésimes, ou des dates de sorties liées à des salons, par exemple. Porsche innove beaucoup pour la compétition, et porte le plus vite possible ses trouvailles sur les modèles de séries.

La 993 est présentée officiellement au public le 9 novembre 1993, le département marketing n'ayant visiblement pas choisi cette date au hasard. À cette période, le succès de ce modèle est vital pour Porsche, car ce sera pratiquement sa seule voiture à la vente pendant 4 ans. En effet, les ventes des dernières moteur avant en production sont de plus en plus confidentielles (968 et 928 GTS), et le Boxster ne sortira qu'en 1998.

Pour le millésime 1997, la boîte de vitesses est aussi modifiée, afin de rallonger les rapports et de passer ainsi les nouvelles normes anti-pollutions en vigueur. Pour beaucoup de Porschistes, cette série 993 restera la dernière vraie 911, associant le look inimitable de la 911 à son fameux moteur 6 cylindres à plat refroidi par air.

Déclinaisons

• 993 C2 (pour Carrera 2, à 2 roues motrices)
• 993 C4 (pour Carrera 4, à 4 roues motrices),
• 993 Targa (avec toit en verre panoramique, uniquement en 2 roues motrices)
• 993 Cabriolet en C2 et en C4
• 993 TT (Twin Turbo, ou bi-turbo, 4 roues motrices).
• 993 RS
• 993 Cabriolet Turbo 3,6 L (moteur identique à la 964 turbo 3,6 L)
• 993 2S et 4S

Les séries S (Carrera 2S et Carrera 4S) complètent la gamme en adoptant une carrosserie Turbo look (aileron mis à part) et le bloc moteur 3,6 litres des Carrera de 285 ch. Bien que ces deux modèles soient très semblables esthétiquement, il n'en reste pas moins que seule la version quatre roues motrices (4S) possédait le châssis et les freins de la Turbo et l'intérieur cuir de série.

Type 996 (1998 - 2004)

En 1997 est présentée la 911 type 996, qui rompt avec une longue tradition tant au niveau du design et de l'intérieur, que techniquement avec l'apparition d'un moteur entièrement refroidi par eau. Ce 6 cylindres à plat de 3400cc, doté de 24 soupapes, ne bénéficie plus du système à carter sec employé sur ses ancêtres. La 996 est décidément plus une voiture de circuit contrairement aux précédentes 911, mais un voiture de sport vouée à une plus large production, plus facile et moins chère à entretenir.

Pendant les premières années suivant l'apparition du modèle 996, de nombreux amateurs de la marque journalistes inclus, critiquent durement la 996, principalement à cause de son design, notamment les optiques avants empruntés au Boxster et d'un esthétisme jugé discutable. Aussi l'intérieur jugé insipide met fin à une longue tradition; notamment la nouvelle planche de bord abandonne les fameux cadrans VDO qui donnaient à la 911 un esprit de voiture de course; au profit d'une planche électronique tout intégrée à l'instar de ce qui se fait alors sur les voitures de sport européennes modernes. De plus un nouveau type de conducteur moins radical est devenu acheteur de 911 grâce à ce coté "conduisible" car il ne fallait plus être un "pilote" pour conduire une 911 de par l'apport des aides diverses (mais bien pour la piloter lorsque le rythme s'accélérait). Le moteur refroidi par eau brise la tradition des moteurs refroidis par air et par huile. Enfin le comportement de la voiture est parfois jugé ennuyeux, à cause de l'efficacité de son châssis moderne.

Le moteur de 3.4L puis 3.6L employé sur les "grandes séries" (3.4L sur les Carrera et Carrera 4 puis 3.6 sur les 4S et Targa) n'a apparemment plus grand chose à voir avec le précédent bloc employé sur les 964 et 993 -lui-même issu du bloc développé 20 ans plus tôt pour la Porsche 956, et qui sera notamment employé pour la 959 et la GT1. Cependant les 996 Turbo/GT2 et GT3 réutilisent ce bloc moteur des 964 et 993, à carter sec, doté d'une pompe à huile à plus gros débit, le vilebrequin et les bielles restant identiques. Le moteur 3.4l fut également l'auteur d'une grande polémique sur la fiabilité des "nouvelles" 911. En effet une rumeur circule sur le fait que ces moteurs sont plus fragiles que les précédents (et postérieurs). Ce point n'a jamais été officiellement accepté par Porsche et les statistiques officielles jamais connues. Ce qui a le plus étayé cette thèse est en fait du au grand nombre de véhicule produit en rapport aux anciennes générations ayant pour conséquence un plus grand nombre absolu de panne moteur (certains forum ont recensé un nombre relatif équivalent de panne mais dans des rapports de 1 à 10 sur le nombre de véhicules analysés).

Après des débuts difficiles dans le monde des amateurs, la 996 a trouvé sa place avec l'adoption en 2001 de nouveaux optiques sur la Turbo, qui sont généralisés à toute la gamme 911, et des améliorations châssis et moteur dont la Carrera 4S est la première à bénéficier comme le passage du moteur à 3600 cc, ce qui renoue avec la tradition des précédentes 964 et 993, délivrant une puissance de 320 chevaux et une sonorité plus sportive et métallique qui rappelle les générations précédente ou encore la GT3.

Déclinaisons

• 1998 : Carrera (coupé et cabriolet)
• 1999 : Carrera 4 (coupé et cabriolet)
• 2001 : Carrera 4S (coupé et cabriolet). Apparition du 3600cc développant 320 ch. La Carrera 4S reprend la carrosserie et le châssis de la Turbo (même suspensions, freins, roues et transmission). Elle se différencie de la Turbo par l'absence de prises d'air latérales sur les ailes arrières, et conserve un aileron mobile conventionnel, bien que plus large.

• 2001 : Targa
• 2000/2001 : Turbo (coupé/cabriolet)
• 2004/2005 : Turbo S (coupé/cabriolet)
• 1999 : GT3
• 2002 : GT3 RS (légale sur route en Europe seulement)
• 2001 : GT2

Type 997 (depuis 2004)

Porsche 911 type 997
Constructeur	Porsche
Classe	Sportive
Moteur et transmission
Architecture moteur	Essence 6 cylindres à plat, Longitudinal arrière
Puissance maximale	325 à 530 ch
Transmission	Propulsion ou Intégrale
Poids et performances
Poids (à vide)	1 395 à 1 585 kg
Vitesse maximale	280 à 329 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3,7 à 5,3 s
Émission de CO2	269 à 345[9] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé Fastback Cabriolet Targa
Dimensions
Longueur	4 430 mm
Largeur	1 830 mm
Hauteur	1 300 mm
Chronologie des modèles (2004 -)
Porsche 911 type 996 Porsche 911 type 996
modifier

Par comparaison avec le modèle précédent, la différence la plus visible est le retour aux phares circulaires (avant la 996) les indicateurs de changements de direction étant à part. Le carénage du soubassement et le capot en aluminium sont à peine redessinés. Les ouïes d'aération horizontales à l'arrière sont plus larges et les rétroviseurs sont tenus par deux pattes. À l’intérieur le volant, épaissi est désormais réglable en hauteur. La sonorité du boxer 6 cylindres est moins rauque depuis le passage au refroidissement liquide. La direction peut paraître lourde à toute petite vitesse. La suspension est ferme mais confortable avec des petites jantes. Il n’y a pas de maintien automatique d’une vitesse constante.

Pour la version 2009, elle dispose de l'injection directe d'essence, une course plus réduite des pistons qui permet de rendre le moteur plus compact et une option très recommandée la boîte robotisée à double embrayage et sept rapports séquentiels baptisée PDK, qui remplacera la relativement frustre ­boîte automatique Tiptronic S à cinq rapports. La consommation sur route est d'une douzaine de litres au cent km pour un réservoir de 64 litres. Elle dispose de la direction assistée, de freins à disques ventilés à l'avant et à l'arrière, de l'ABS, de l'ESP et de la climatisation. Elle reçoit aussi quelques retouches esthétiques mineurs.

Porsche a fêté en juillet 2007 le 100000e exemplaire de 997 vendu. La future 911 type 998, encore au stade basique, est déjà en train d'être testée sur route.

Déclinaisons

La Porsche 911 type 997 est produite à partir de juillet 2004 sous plusieurs formes :

• Carrera
• Carrera S
• Carrera Cabriolet
• Carrera S Cabriolet
• Carrera 4
• Carrera 4S
• Carrera 4 Cabriolet
• Carrera 4S Cabriolet
• Targa 4
• Targa 4S
• Turbo (depuis 2006)
• Turbo Cabriolet
• GT3
• GT3 RS
• GT2 (depuis 2007)

Motorisation

Caractéristiques	Carrera coupé 2009	Carrera cabriolet 2009	Carrera S coupé 2009	Carrera S cabriolet 2009	GT3	GT3 RS	Turbo	GT2
Moteur	6 cyl. à plat ess. 3 596 cm³	6 cyl. à plat ess. 3 596 cm³	6 cyl. à plat ess. 3 824 cm³	6 cyl. à plat ess. 3 824 cm³	6 cyl. à plat ess. 3 596 cm³	6 cyl. à plat ess. 3 596 cm³	6 cyl. à plat ess. 3 596 cm³	6 cyl. à plat ess. 3 596 cm³
Puissance (ch/kW)	345 / 254 à 6 500 tr/min	345 / 254 à 6 500 tr/min	385 / 283 à 6 500 tr/min	385 / 283 à 6 500 tr/min	415 / 305 à 7 600 tr/min	415 / 305 à 7 600 tr/min	480 / 353 à 6 000 tr/min	530 / 389 à 6 500 tr/min
Couple	390 Nm à 4 400 tr/min	390 Nm à 4 400 tr/min	420 Nm à 4 400 tr/min	420 Nm à 4 400 tr/min	405 Nm à 5 500 tr/min	405 Nm à 5 500 tr/min	620 Nm (overboost : 680 Nm) à 1 950 - 5 000 tr/min	680 Nm à 2 200 - 4 500 tr/min
Vitesse maxi	289 km/h	289 km/h	302 km/h	302 km/h	310 km/h	310 km/h	310 km/h	329 km/h
0 à 100 km/h (auto)	4,9 s (4,7 s/4,5 s pack sport)	5,1 s (4,9 s/4,7 s pack sport)	4,7 s (4,5 s/4,3 s pack sport)	4,9 s (4,7 s/4,5 s pack sport)	4,3 s	4,2 s	3,9 s (3,7 s)	3,7 s
Consommation U / R / M litres au 100 km (auto)	15,5 (14,7) / 7,2 (6,9) / 10,3 (-)	15,6 (14,9) / 7,3 (6,9) / -	15,9 (15,3) / 7,4 (7,1) / 10,6 (-)	16,2 (15,5) / 7,6 (7,2) / -	20.3 / 8,8 / 12,0	20.3 / 8,8 / 13,0	18,8 (19,8) / 9,5 (9,6) / 12,8 (-)	18,8 / 8.9 / 12,5
Émissions CO2	242 g/km	- g/km	250 g/km	- g/km	307 g/km	307 g/km	307 g/km	N.C.

Caractéristiques

Caractéristiques	Carrera 2009	Carrera S 2009	GT3	GT3 RS	Turbo	GT2
Transmission	roues arrières	roues arrières	roues arrières	roues arrières	aux 4 roues	roues arrières
Poids	1 415 kg	1 425 kg	1 395 kg	1 375 kg	1 585 kg	1 440 kg
Rapport poids/puissance	4,10 kg/ch	3,70 kg/ch	3,36 kg/ch	3,31 kg/ch	3,30 kg/ch	2,72 kg/ch
Volume du coffre	135 dm³	135 dm³	105 dm³	105 dm³	105 dm³	105 dm³
Pneus avant arrière	235/40 R18 265/40 R18	235/35 R19 295/30 R19	235/35 R19 305/30 R19	235/35 R19 305/30 R19	235/35 R19 305/30 R19	235/35 ZR19 325/30 ZR19
0 à 100 km/h	4,9 s	4,7 s	4,3 s	4,2 s	3,9 s	3,7 s

Options

• Le PDK (Porsche DoppelKupplung), une boîte robotisée à double embrayage et à 7 rapports. Elle s'utilise en mode manuel ou automatique, le changement des rapports est ultrarapide et sans rupture de traction pour de meilleures accélérations et une réduction de la consommation. L'étagement des 6 premiers rapports est sportif, le 7^e se contentant d'améliorer la consommation à vitesse constante et le malus sur l'émission de carbone maximum.
• La suspension active
• Les freins : étriers de 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière et disques en alliage de fibre de carbone/céramique en option (environ 9 000 euros sauf GT2 fournie d'origine) disponible pour toutes les versions donnant un allègement de 14 kg (de masse non suspendue) sur le modèle de base et une endurance fortement accrue par rapport aux freins acier d'origine.
• Personnalisation de la voiture du côté esthétique, de l'équipement intérieur, d'ajout/de retrait d'éléments de carrosserie (ex. : aileron, etc.), équipement pour faciliter la conduite, etc.

Versions spéciales

Turbo (à partir de février 2006)

La version Turbo avec la boîte Tiptronic permet de parcourir le 0 à 100 km/h en 3,7 s. Cette 911 a les feux antibrouillard décalés sur le côté pour augmenter cette entrée d'air. La voie arrière est élargie de 20 mm. Elle dispose de série de 4 roues motrices qui lui permettent une adhérence maximum.

La 997 Turbo inaugure un tout nouveau système de turbo à géométrie variable efficace dans la quasi totalité de la plage de régime. Celui-ci fonctionne grâce à des petites ailettes fixées dans le turbcompresseur, qui s'inclinent à l'aide d'un piston commandé électroniquement en fonction du régime moteur. Le moteur développe 480 ch et 620 nm de couple disponible de 1 950 à 5 000 tr/min soit 60 ch de plus que la précédente version. La vitesse maximale sur circuit avec boîte Tiptronic ou manuelle, est de 310 km/h. Une version cabriolet a été ajouté en 2008. Elle a été restylée en 2009. Cette version restylée sera présentée au Salon de Francfort.

GT3 (à partir de février 2006)

Équipée de jantes 19" à dix branches, d'un aileron fixe, d'un différentiel arrière à glissement limité et un contrôle de traction, la GT3 peut grâce à son 3,6 litres dont la puissance culmine à 415 ch atteindre les 310 km/h en pointe et parcourir le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Sur route, le mode sport est débrayable.

Un moteur atmosphérique de très haute performance contrairement à la Carrera. Il s'agit d'une sportive dite light : n'ayant pas une puissance de pointe, elle réalise ses performance grâce à la diminution de son poids et à l'utilisation de composants spécifiques (boîte, chassis,...). Le moteur est réglé pour donner son maximum dans les hauts régimes et n'est pas suralimenté. La philosophie de la GT3 s'oppose a celle de la GT2, qui est une super-car développant une puissance plus importante mais dont le moteur est largement suralimenté pour évoluer dans des régimes moyens. La Porsche 911 GT3 est à ce jour un des plus puissant modèle de la marque allemande d'après le magazine britannique Car Magazine.

Le moteur atmosphérique de cette 911 délivre une sonorité fabuleuse, fondamentalement différente de celle habituellement connue sur les flat 6 des Carrera. Cette sonorité change radicalement à partir de 4000 tr/m, lorsque les échappements s'ouvrent, le bruit devient alors totalement jouissif et s'intensifie jusqu'à 8500 tours.

GT3 RS

Cette version RS de la GT3 fait référence au modèle plus sportive de la 911 apparue avant. Elle a les mêmes caractéristiques que la GT3 (997) normale, mais celle-ci est conçue pour le circuit donc la hauteur de châssis, le carrossage des roues, la voie, ainsi que les barres stabilisatrices sur les essieux avant et arrière sont réglables individuellement, la lunette arrière est en polycarbonate, et l'aileron est en carbone. Elle perd donc 20 kg et l'empattement est allongé de 5 mm. Ce qui permet à la version RS d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes.

De plus elle dispose de sièges baquets en carbone avec un harnais 6 points (en option), des arceaux de sécurité, d'un coupe-circuit électrique, d'un extincteur, de frein en céramique, de l'alcantara sur le volant, le levier de vitesse et le frein à main.

Annexes

Notes

Références

Voir aussi

Liens externes

911 Type G 

• Site sur les Porsche 911 de 1974 à 1989

997 

• Site officiel de la Porsche 911 type 997

911 version 2009 

• Minisite de la nouvelle 911 version 2009

Chronologie des modèles de Porsche de 1960 à nos jours.
Type 1960 1970 1980 1990 2000 2010 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Petite Sportive 912 924 Boxster (986) Boxster (987) 356 914 944 968 Cayman Série 911 911 911 / 930 911 (964) 911 (993) 911 (996) 911 (997) GT 928 Berline Panamera Supercar 959 911 GT1 Carrera GT SUV Porsche Cayenne

• Portail de l’automobile