Musée du Bourget

48° 56′ 51″ N 2° 26′ 07″ E / 48.9474, 2.4353

Le Musée de l'air et de l'espace (MAE) du Bourget est le plus important musée aéronautique de France, et l'un des plus grands du monde. Il occupe une partie de l'aéroport du Bourget, au nord de Paris.

Une partie des appareils est exposée dans des halls, dont le plus important est la « Grande galerie »; les avions les moins fragiles sont à l'air libre. Les réserves du musée (entre autres, plus de 150 avions) sont essentiellement conservées dans l'enceinte de l'aéroport mais à l'opposé du musée sur le territoire de la commune de Dugny.

En 2009, l'accès aux collections permanentes du musée est gratuit pour tous.

Sommaire 1 Histoire 2 Rénovation 3 Collections 3.1 Avant 1900 3.2 Les débuts de l'aviation 3.3 Entre deux guerres 3.4 Aviation militaire durant la seconde guerre mondiale 3.5 Prototypes de l'aviation française d'après guerre 3.6 Aviation militaire d'après guerre 3.7 Aviation civile 3.8 Voilures tournantes 3.9 Aviation de loisirs du XXe siècle 3.10 Espace 4 Voir aussi 5 Liens externes

Histoire

Fondé en 1919 sur proposition d'Albert Caquot, le musée est inauguré en 1921, à Paris, Boulevard Victor, dans le 15^e arrondissement. Ses réserves sont à l'époque situées dans des locaux provisoires au Chalais-Meudon. Durant la Seconde Guerre mondiale et l'Occupation, les Allemands le font fermer : toutes les pièces exposées Boulevard Victor sont rapatriées à Chalais-Meudon. En 1973, la création du nouvel aéroport de Roissy libère de la place au Bourget et le regroupement des collections dispersées dans une partie du hall de l'aéroport est étudié. C'est seulement à partir de 1975 que le musée déménage progressivement de Chalais-Meudon à l'aéroport du Bourget.

Rénovation

Lors de son déménagement au Bourget en 1975, le musée occupait une partie de l'esplanade ainsi qu'un hangar, au sud de l'aérogare. En 1977, la disparition du trafic commercial entraine une reconversion rapide de l’aéroport dans l’aviation d’affaires, et libère de l'espace pour l'extension du MAE qui ouvre, en moyenne, un nouveau hall tous les deux ans jusqu'en 1983.

C'est en 1987 que l'aérogare, en partie désaffectée depuis 1977, devient « La Grande Galerie », qui présente la plus belle collection d’avions originaux des débuts de l’aviation et de la « Grande Guerre ».

L'esplanade est réhabilitée en 1999, et le « Hall de l'Espace », ainsi que le Planétarium sont entièrement rénovés en 2000. En 2008, la Galerie des maquettes est ouverte : de nombreuses maquettes anciennes, autrefois présentes dans les réserves du musée, sont maintenant visibles.

En 2009, le musée est un établissement public placé sous la tutelle du Ministère de la Défense. Malgré la richesse de ses collections, la proximité de l'agglomération parisienne, la gratuité et sa notoriété, le musée a une fréquentation relativement faible (285 000 visiteurs en 2008).

Collections

Avant 1900

Le musée présente dans la Grande Galerie de nombreuses maquettes et dessins remontant jusqu'à l'époque de Léonard de Vinci. Il y a également une importante collection de moteurs, nacelles et autres éléments de plus légers que l'air (montgolfières, ballons et dirigeables). Nombreux objets courants (vaisselle...) illustrés sur le thème des dirigeables.

• Médaillon des frères Montgolfier par Jean Antoine Houdon (1783)

Le musée expose plusieurs reconstitutions des premiers engins volants du 19ème siècle :

• Le planeur Massia-Biot (30 kg) : le plus vieux « plus lourd que l'air » original, dans le plus vieux musée aéronautique au monde ;
• Le planeur de Otto Lilienthal ;
• La Barque ailée de Jean-Marie Le Bris.

Les débuts de l'aviation

Les débuts de l'aviation jusqu'en 1918 sont exposés dans la Grande Galerie.

• La demoiselle d'Alberto Santos-Dumont (130 kg avec le moteur) ;
• le Voisin-Farman de 1907 (530 kg) qui réalisa le premier circuit fermé d'un kilomètre (réplique construite par les ateliers voisins en 1919) ;
• Reconstitution du chantier du constructeur Voisin
• un Blériot XI du type de celui qui traversa la Manche le 2 juillet 1909 ;
• l'un des Blériot XI de Pegout, premier « acrobate aérien français » ;
• l'hydravion d'Henri Fabre qui décolla en 1910 de l'étang de Berre ;
• le Deperdussin « monocoque », un des premiers à dépasser les 200 km/h ;
• le Morane-Saulnier type « H », un des premiers appareils fiables qui permit à Roland Garros de traverser la Méditerranée.

De nombreux avions témoins de l'essor engendré par la Première Guerre mondiale :

• Voisin « L »
• Caudron G3
• SPAD S.VII
• Nieuport XI
• Junkers J 9
• Breguet XIV
• De Havilland DH9.

Entre deux guerres

De l'entre-deux-guerres les progrès sont à l'initiative des États-Unis malgré les :

• Bernard 191 (Oiseau Canari) (méconnu, qui a réalisé la première traversée de l’Atlantique avec 3 hommes d'équipage et un clandestin, du Maine vers l'Espagne, en 1929) ;
• Breguet XIX,
• Caudron-635 « Simoun »,
• Farman-F60 ;
• Potez-53 (vainqueur de la coupe Deutsch de la Meurthe à 622 km/h en 1933).

Aviation militaire durant la seconde guerre mondiale

Plusieurs appareils allemands (Fw 190), américains (P-47), anglais (B-26), russes (Yak 3) de la Seconde Guerre mondiale voisinent avec l'unique témoin français, le Dewoitine D.520.

Prototypes de l'aviation française d'après guerre

Parmi les collections permanentes : Sur la période d'après-guerre, le musée rassemble quelques prototypes français témoins d'une intense activité  :

• Leduc 010 et 022 destinés à tester la formule du statoréacteur,
• Nord 1500 « Griffon II » chasseur d'un statoréacteur
• Atar volant
• Payen Pa-49 prototype destiné à tester la formule de l'aile delta.

Aviation militaire d'après guerre

Les produits de l'avionneur Marcel Dassault sont également bien représentés avec les prototypes des Mirage 4000, Mirage 2000 et Dassault Mirage III,Etendard, Dassault Mystère IV A.

• Breguet Atlantic
• MiG-21F
• Saab 32
• F-104
• F-105G

Aviation civile

• Deux Concorde, dont le prototype 001 avec lequel André Turcat a réalisé les essais en vol ;
• Un Boeing 747 entièrement visitable ;
• Un Mercure visitable.

Voilures tournantes

Plusieurs prototypes et hélicoptères de série sont exposés dans une hall dédié

• Breguet G.111, prototype à 2 rotors coaxiaux (1951)
• Ariel (1952)
• Hiller 360
• Sud-Est 3.111
• Djinn (1953)
• etc.

Entre les hall E et F sont exposés également une Alouette II et un Super Frelon.

Aviation de loisirs du XX^e siècle

Des avions de voltige et des planeurs d'avant et après la Seconde Guerre mondiale sont présentés dans le Hall E.

Espace

Le musée dispose d'un hall entier dédié à la l'exploration spatiale. Des éléments de lanceur spatiaux sont exposés :

• Première fusée française EA-41 (1945)
• Maquette de la fusée Ariane 1 à l'échelle 1 (à l'extérieur sur le tarmac)
• Maquette de la fusée Ariane 5 à l'échelle 1 (à l'extérieur sur le tarmac)
• Fusée Diamant-A (non lancée)
• Deux missiles S3 (dont l'un est présenté couchés par tronçons)
• La capsule de rentrée du vaisseau spatial Soyouz T-6
• Un moteur de missile V2 (non lancé)
• Fusée-sonde Véronique (non lancée)
• Maquette de plusieurs autres fusée-sonde françaises

Des éléments de lanceur spatiaux sont exposés :

• de nombreuses maquettes de satellite à l'échelle 1 : Spoutnik-1, Vostok-1, Lunakhod-1, SPOT-1, Arabsat, Molnyia 1A, etc...
• DIfférents équipements
  • Four méphisto (expérience scientifique embarquée dans la navette spatiale)
  • Combinaisons spatiales russes

ainsi que de nombreux éléments de la conquête spatiale.

Voir aussi

• Galerie Commons des appareils exposés
• Aéroport du Bourget
• Liste des musées aéronautiques en France

Liens externes

• Site officiel du musée de l'Air et de l'Espace
• List'in MAE - Le musée vu par Pyperpote

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