Le Cévenol

Passage sans arrêt du Cévenol à Alleyras en août 2011.

Le Cévenol est le nom du train qui relie chaque jour Clermont-Ferrand à Marseille depuis 1955, puis directement Paris à Marseille via Clermont-Ferrand et Nîmes à partir de mai 1979.

Cependant depuis le service du 9 décembre 2007 les trains 5957/5958 "Le Cévenol" ont été renumérotés 15947/15942 et la relation directe depuis Paris a de nouveau été supprimée, nécessitant un changement obligatoire à Clermont-Ferrand (tout comme pour son homologue "L'Aubrac" à destination de Béziers) suite à la mise en service des rames Téoz entre Paris et Clermont-Ferrand.

Désormais, au sud de la capitale auvergnate, cette relation de mi-journée est toujours assurée en matériel Corail de Clermont-Ferrand à Marseille, les horaires de desserte des gares entre Clermont-Ferrand et Alès, qui sont toujours desservies, demeurant inchangés. Son numéro de circulation est 15952 de Marseille à Clermont-Ferrand et 15957 de Clermont-Ferrand à Marseille.

Description

La longueur totale du parcours est de 863 kilomètres, qui se décomposent de la manière suivante :

• Paris - Clermont-Ferrand : 420 kilomètres, à double voie, en traction électrique.
• Clermont-Ferrand - Nîmes : 303 kilomètres, à double voie jusqu'à Arvant (bifurcation vers Aurillac et Béziers), voie unique ensuite jusqu'à Alès puis double voie entre Alès et Nîmes, traction diesel en totalité.
• Nîmes - Marseille : 140 kilomètres, à double voie électrifiée, traction diesel maintenue jusqu'à Marseille depuis décembre 2008 (pour éviter changement de machines et manoeuvres sur voies principales à Nîmes).

Outre une rupture de charge et un changement de traction à Clermont-Ferrand, Le Cévenol est astreint à un rebroussement par pousse pour la desserte de la gare de Nîmes-voyageurs au niveau du Poste 3 (triage de Nîmes-Courbessac), le raccordement à la ligne du littoral Narbonne - Marseille étant situé à l'Est de la ville.

Le Cévenol est un train du service régulier dont le temps de parcours entre les deux métropoles régionales de Nîmes et Clermont-Ferrand reste concurrentiel par rapport à un détour coûteux via Lyon, où la correspondance n'est pas toujours aisée en fonction des diverses gares d'arrivée possibles. Cependant on note aussi tout l'intérêt touristique de cette relation, notamment sur parcours montagneux entre Brioude et Alès, dénommé Ligne des Cévennes :

• Il remonte d'abord la vallée de l'Allier, passant à Issoire (km 456), Brioude (km 489,1) et Saint-Georges-d'Aurac (km 512,9 - bifurcation vers Lyon et Saint-Etienne via Le Puy-en-Velay), avant de s'engager dans des gorges sauvages à partir de Langeac (km 520,5) où la voie ferrée est seule dans un paysage grandiose, suivant un tracé en corniche spectaculaire de 67km au-dessus de l'Allier, jalonné de nombreux tunnels et viaducs.
• Après Langogne (km 587,1) la vallée s'élargit à nouveau, puis Le Cévenol remonte l'Allier jusqu'à La Bastide-Puylaurent (km 606,6), point culminant de la ligne (altitude 1023m, embranchement ferroviaire vers Mende), franchit la ligne de séparation des eaux Atlantique-Méditerranée, et entreprend une descente vertigineuse à travers les contreforts des vallées Cévenoles, pour rejoindre l'ancien bassin houiller d'Alès (km 674,1), porte des Cévennes, et de poursuivre son chemin dans la plaine du Gardon, qu'il quitte peu avant d'arriver à Nîmes.
• Cette section de ligne comporte de nombreux ouvrages d'art importants, dont plusieurs viaducs remarquables, souvent en courbe et/ou en pente, notamment à Monistrol-d'Allier (Viaduc de Fontannes - km 545,7), Chapeauroux (km 567,3), Villefort (Viaduc de l'Altier - km 625,4), Concoules (Viaduc de La Malautière - km 632,2) et Chamborigaud (Viaduc du Luech - km 646,1), sans doute le plus impressionnant, car en demi-cercle de 200m de rayon). Ces trois derniers ouvrages ont été construits par l'ingénieur nîmois Charles Dombre.

Départements et villes traversés

• Gard : Nimes, Alès
• Lozère : Langogne, La Bastide-Puylaurent, Villefort.
• Ardèche : (Traverse mais ne s'arrête pas)
• Haute-Loire : Brioude, Monistrol-d'Allier
• Puy-de-Dôme : Issoire, Clermont-Ferrand

Horaire

Voici à titre indicatif les horaires du Cévenol à l'été 2006 :

dans le sens impair (train 5957) :

• Paris Gare de Lyon départ 8h47 (couplé avec la rame de l'Aubrac à destination de Béziers)
• Clermont Ferrand arrivée 12h29 / départ 12h55
• Nîmes arrivée 17h40 / départ 18h00
• Marseille arrivée 19h17

et dans le sens pair (train 5958):

• Marseille départ 12h12
• Nîmes arrivée 13h31 / départ 13h51
• Clermont Ferrand arrivée 18h47 / départ 19h07 (19h27 du vendredi au dimanche)
• Paris Gare de Lyon arrivée 22h49 (23h09 du vendredi au dimanche)

Le croisement des circulations paire et impaire s'effectue en gare de La Bastide Saint-Laurent-les-Bains à 15h50/15h52. En cas de retard, il peut s'effectuer en gare de Langogne ou de Villefort.

Historique

• En 1954, création du train Le Cévenol Le Mont-Dore - Marseille via Clermont-Ferrand, Alès et Nîmes, assuré avec des autorails X 2400 et remorques.
• Le 31 mai 1959, le train Le Cévenol Le Mont-Dore - Marseille via Clermont-Ferrand, Alès et Nîmes est assuré avec les nouveaux autorails panoramiques X 4200 et remorques.
• En 1978, le train Le Cévenol Le Mont-Dore - Marseille via Clermont-Ferrand, Alès et Nîmes est assuré avec les autorails modernisés X 2800 (repeints en livrée bleu et grise) et remorques.
• En mai 1979, une rame de voitures corail (8 voitures) remplace l'automoteur, elle est numérotée 5957/5958. Le train comporte une voiture animation (création des trains "LoisirRail") durant l'été.
• En 2007, le parcours est réduit à Clermont-Ferrand - Marseille, suite à la généralisation des rames Téoz sur Paris-Clermont-Ferrand et c'est une rame de rarement plus de 5 voitures (fin de la traction en UM) numérotées 15957/15952 qui effectue le parcours. Ce train perd par ailleurs son nom de baptême "Cévenol", qu'il aura conservé durant 28 ans sous rame corail et 53 ans sous toutes ses formes.
• En 2008, réduction de la vitesse à 30km/h sur 42km entre Langeac et Langogne (temps de parcours allongé d'1h, correspondances à Clermont pour Paris et vice-versa supprimées pour certaines). Maintien de la traction diesel entre Nîmes et Marseille. Le croisement des deux trains s'effectue alors en gare de Langogne, les correspondances pour Mende sont moins aisées.
• En 2009, la composition de l'ex Cévenol est réduite à 4 voitures. Début des travaux de réhabilitation dans les gorges de l'Allier (Plan Rail Auvergne).
• En 2010, la composition de l'ex Cévenol est réduite à 3 voitures. Levée partielle des ralentissements entre Langeac et Langogne (vitesse de 40km/h maintenue sur 34km, temps de parcours réduit de 30min, correspondances rétablies à Clermont pour Paris).

Bibliographie

• Histoire du réseau ferroviaire français, par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet à Valignat, paru en 1996.
• Pierre Bazin, « La ligne des Cévennes en 2008 », dans Connaissance du Rail (ISSN 0222-4844), n°328-329 (septembre-octobre 2008).

Galarie Photos

Voir aussi

• Ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nîmes-Courbessac

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