Gare de Veynes-Devoluy

Veynes-Dévoluy
La gare de Veynes-Dévoluy en été
Localisation
Pays	France
Commune	Veynes
Adresse	Boulevard Pierre Semard 05400 Veynes
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	Corail Lunéa, ter PACA et Rhône-Alpes
Caractéristiques
Voies	3 (+ plusieurs garages)
Quais	3
Altitude	814 m
Historique
Mise en service	1875

44° 31′ 53″ N 5° 48′ 53″ E / 44.5315, 5.8148

La gare de Veynes-Dévoluy est une gare ferroviaire située sur la commune française de Veynes (département des Hautes-Alpes), dans l'ancienne province du Dauphiné, en Région Provence-Alpes-Côte-d'Azur.

Histoire

Les origines

La bifurcation de Poteau Saint-Luc

La gare de Veynes a été ouverte au trafic le 1^er janvier 1875. Elle était alors reliée seulement à Aspres-sur-Buech par une voie unique. Un mois plus tard exactement, la ligne montant d'Aix-en-Provence fut raccordée à ce premier tronçon au lieudit Poteau Saint-Luc, à 3 kilomètres à l'ouest de Veynes. Le 1^er août de la même année, la ligne était prolongée jusqu'à Gap (elle atteindra Briançon en 1884)^[1].

Le 1^er février 1878, une autre ligne à voie unique provenant de Grenoble par le col de la Croix-Haute atteignit la gare de Veynes par l'ouest^[2], parallèlement à la première depuis Aspres. Les trains reliant Lyon-Perrache à Marseille par la «ligne des Alpes» rebroussaient en gare de Veynes. Dès cette époque, Veynes était un important dépôt, où les trains changeaient obligatoirement de locomotives, et parfois passaient en double traction pour affronter les pentes de la Croix-haute. Une rotonde y fut établie en 1885.

Enfin le 1^er juin 1894 l'ouverture de la ligne Livron - Aspres reliant les Hautes-Alpes à la vallée du Rhône complétait ce qu'on appela bientôt « l'étoile de Veynes ». La gare de Veynes devint un établissement de maintenance du matériel roulant^[3].

Évolution

Rame tractée, autorail et train de travaux, une conjonction rare en gare de Veynes-Dévoluy

La «ligne des Alpes» n'eut jamais le trafic escompté, car la plupart des trains express et de marchandises reliaient Grenoble à Marseille par Valence, itinéraire plus long en kilomètres mais beaucoup plus rapide. L'activité en matière de traction commença à décliner au milieu du XX^e siècle avec l'arrivée des locomotives Diesel. La double voie de Veynes à Chorges, disparue lors de la seconde guerre mondiale, ne fut pas rétablie. Les quelques trains directs Lyon - Grenoble - Marseille, ralentis par le rebroussement et les divisions ou recompositions de rames en gare de Veynes, disparurent dans les années 1970. Seuls restaient (et restent encore) en fait de rames tractées le train de nuit Paris - Briançon, quelques trains supplémentaires en période de neige, et les rames Marseille - Briançon. Le trafic par autorails connut une embellie au cours des années 60 et 70, avec notamment l'« Alpazur » reliant Genève à Digne (et Nice par les CP). Mais le dépôt de Veynes avait perdu sa raison d'être.

Aujourd'hui Veynes n'est plus qu'une modeste gare de passage, dont le trafic est essentiellement constitué de TER avec les TER PACA pour Marseille et Valence et les TER Rhône-Alpes pour Grenoble. Le trafic est cependant plus important en hiver, avec plusieurs dessertes depuis Paris et le nord de la France et à destination des nombreuses stations haut-alpines. La gare a d'ailleurs été rebaptisée « Veynes-Dévoluy » pour rappeler sa proximité avec certaines d'entre elles.

Événements notables

• En 1938, les nouveaux autorails Decauville ZZ P 1 à 9 du centre autorails de Grenoble assurèrent une partie des dessertes Grenoble - Veynes et Grenoble - Veynes - Gap - Briançon. Par la suite ces autorails (renumérotés en 1962 X 52000) furent renforçés en 1945 par la seconde série des XDC 2101 à 2110 (renumérotés en 1962 X 52100) du même centre autorails de Grenoble qui assurèrent les mêmes relations mais desservirent aussi Marseille par le val de Durance. Les autorails Decauville furent retirés du service en 1973. Entre temps des autorails X 2400 et X 2800 avaient fait leur apparition sur la ligne des Alpes.

• Le 31 mai 1959, première circulation des trains « Alpazur » Genève - Grenoble - Veynes - Digne, assurés par les X 4205 et X 4206, autorails panoramiques de la série X 4200 du dépôt de Marseille-Blancarde. Ces autorails donnaient la correspondance à Digne avec des autorails des Chemins de fer de Provence en direction de Nice. Les Alpazur ont circulé chaque été pendant plusieurs années.

• De 1972 à 1975, circulation entre Grenoble et Veynes de nombreux trains spéciaux avec les locomotives à vapeur 141R 1244 et surtout 141R 1187^[4].

• Le 13 juillet 1975, cérémonies du centenaire de la gare de Veynes avec la circulation d'un train spécial Veynes - Briançon - Veynes, tracté par la locomotive à vapeur 141R 1187 et avec le baptême « Ville de Veynes » de l'autorail triple X 4901/2, premier de la série X 4900^[5].

• Le 1^er octobre 1978, festivités du centenaire de la ligne des Alpes avec un train spécial Grenoble - Veynes - Grenoble tracté par la locomotive diesel CC 72084 pavoisée.

• Le 22 septembre 2007, circulation expérimentale d'un train de fret avec 10 wagons à bogies chargés de gypse entre Laragne et Chambéry via Veynes, Lus-la-Croix-Haute, Grenoble et Montmélian, tracté par les BB 67444 et 67494.

L'ancien dépôt de Veynes

La rotonde

La rotonde construite en 1885 accueillait des locomotives à vapeur pour le remisage et l'entretien. Celles-ci complétaient les trains afin de gravir les forts pourcentages des cols et hautes vallées alpines. Elle a été démolie en 1971, la plaque tournante est cependant conservée afin d'effectuer des manœuvres.^[3]

Locomotives affectées au dépôt

• Locomotives à vapeur 140A, 141E et 141F

Locomotives de passage

• Locomotives à vapeur 242 CT et 242 DT du dépôt de Marseille-Blancarde
• Locomotives à vapeur 141C, 141E et 141F des dépôts de Grenoble, Portes-lès-Valence et Marseille-Blancarde
• Locomotives à vapeur 141R des dépôts de Grenoble et de Marseille-Blancarde
• Locomotives diesel 040 DG du dépôt de Portes-lès-Valence
• Locomotives diesel BB 63000 et BB 66000 du dépôt de Portes-lès-Valence
• Locomotives diesel BB 67000 du dépôt de Marseille-Blancarde
• Locomotives diesel BB 75000 du dépôt d'Avignon pour les trains de fret.

Bibliographie

• Livre : "L'Etoile de Veynes", Presses et éditions ferroviaires, paru en 2002.
• Livre : "L'évolution du matériel moteur et roulant de la Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM)", par Lucien Maurice Vilain, Editions Vincent - Fréal et Cie, 1971.
• Livre : "Géographie des Chemins de fer français", de H. Lartilleux, éd. Chaix, 1956, pages 66 à 74.
• Livre : "Les Chemins de fer du PLM" par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Editions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
• Livre : "Histoire du réseau ferroviaire français", par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
• Revue : "Le Train", avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
• Revue : "Voies Ferrées", avec l'article sur "Les autorails Decauville" des séries X 52000 et X 52100 du Centre Autorails de Grenoble, paru dans le n° 1 de septembre-octobre 1980.
• Revue : "Le Train", avec numéro spécial 57 - 1/2009 "Les trains des Alpes", par Jean Tricoire, paru en avril 2009.

Notes

Voir aussi

Articles connexes

• Principales gares des Alpes du sud
• Ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy
• Ligne Marseille - Briançon via Veynes-Dévoluy
• Ligne Livron - Aspres section de Valence - Veynes-Dévoluy

Lien externe

• l'écomusée du Cheminot à Veynes

• Portail du chemin de fer
• Portail des Hautes-Alpes
• Portail de la Provence-Alpes-Côte d’Azur