Etr 500

L' ETR 500 est le premier train à grande vitesse non-pendulaire (contrairement au Pendolino) conçu en Italie. Le projet date des années 1980 pour aboutir, avec certaines modifications dans les années 1990, à la production en série et à la mise en service par Trenitalia.

Il est en effet conçu pour emprunter les lignes à grande vitesse du réseau TAV SpA, en partie en exploitation ou en phase avancée de construction, qui ne comportent pas de courbes serrées, où un train pendulaire peut rouler plus vite. En Italie, 57 rames ETR 500 aptes à 300 km/h sont en service.

Contrairement aux précédents trains rapides ETR 450-460-470-480 Pendolino conçus et fabriqués par Fiat Ferroviaria, l'ETR 500 est le fruit du groupement TREVI (TREni Veloci Italiani), constitué pour l'occasion et regroupant les spécialistes italiens du secteur comme : Ansaldo, Tecnomasio, Fiat Ferroviaria et Firema, le gotha italien de la production ferroviaire.

La composition du convoi est fixe et comprend deux motrices d'extrémité et douze remorques, quatre (1 à 4) de 1re classe, une voiture-bar-restaurant (5) et sept de 2e classe (6 à 12).

La restauration est le plus souvent gérée par une société extérieure au groupe des Ferrovie dello Stato, la société Chef Express.

Sommaire 1 Caractéristiques techniques 2 L'avenir de l'ETR 500 3 Voir aussi 4 Lien externe

Caractéristiques techniques

• Places assises : 671
  • dont 1re classe : 195
  • dont 2e classe : 467
• Places pour handicapés : 2
• Vitesse maximum 300 km/h
• Longueur hors-tout : 354 m
• Masse totale : 642 t
• Puissance continue aux jantes : 8800 kW;
• Tensions d'alimentation (version polycourant) :
  • 1,5 KV courant continu
  • 3 KV courant continu
  • 25 KV courant alternatif 50 Hz
• Effort à l'avancement : 400 kN.

L'avenir de l'ETR 500

Avec la mise en service :

• des ligne à grande vitesse (Rome-Naples) fin 2005 et Milan-Turin en début d'année 2006.
• ultérieurement des lignes Milan-Vérone-Venise et Milan-Bologne-Florence-Rome-Naples-Salerne (2009)
• et, à une échéance plus lointaine (2012), des liaisons Milan-Gênes, Milan-Lyon et Naples-Salerne-Messine par le pont sur le détroit du même nom. L'utilisation des rames ETR 500 est appelée à connaître un important développement.
• par ailleurs la construction du tunnel ferroviaire de base le plus long du monde vient de démarrer sous le Brenner pour assurer une liaison rapide vers l'Autriche et qui sera aussi utilisable par les ETR 500.
• en février 2009, un ETR 500 « Frecciarossa » bat le record du monde de vitesse dans un tunnel (tunnel du mont Bibele entre Bologne et Florence, nouvelle ligne de 78 km dont 73 km de tunnel — la ligne sera opérationnelle le 12 décembre 2009) : 362 km/h. C'est aussi le record absolu italien.

Des essais de circulations sur LGV et lignes classiques ont eu lieu en France en vue d'obtenir son homologation pour pouvoir rouler sur le réseau ferré français, y compris sur les LGV.

Il est en effet prévu qu'à court terme, il y ait au moins un ou deux aller/retour quotidien Paris-Milan assuré par un ETR 500.

Voir aussi

Liste de matériel roulant ferroviaire italien

Lien externe

• Fiche ETR 500 sur le site officiel des FS (en italien)

• Portail du chemin de fer
• Portail de la grande vitesse ferroviaire
• Portail de l’Italie