Pont de Messine

Pont de Messine (projet)
Pays	Italie
Localité	Villa San Giovanni (Calabre) Messine en Sicile
Latitude Longitude	38° 15′ 08″ Nord        15° 38′ 15″ Est / 38.25222, 15.637538°15′08″N 15°38′15″E / 38.25222, 15.6375
Type	Pont suspendu
Longueur	5 070 m
Largeur	70 m
Hauteur	382,6 m
Matériau	acier
Géolocalisation sur la carte : Italie
Listes
Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever
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Le pont de Messine est un projet de pont suspendu en Italie sur le détroit de Messine qui sépare la pointe de la « botte » italienne, en Calabre, et la Sicile, entre Reggio de Calabre, d'une part, et Messine, d'autre part.

D'une portée unique de 3 300 mètres, qui est exactement la largeur du détroit, il doit battre la plupart des records en matière de ponts. Ouvrage multifonctionnel, il permettra de relier les réseaux routier et ferroviaire de part et d'autre du détroit.

Sa construction devrait durer six ans. Sa mise en service était prévue pour l'année 2012, mais en 2006, le gouvernement italien de Romano Prodi renonce au projet. En 2008, le gouvernement Berlusconi promet que le pont sera réalisé, et le financement est annoncé comme réglé en 2009. En décembre 2010, le projet graphique est présenté au public [1]. Il devrait coûter 6 milliards d'euros, dont 2,5 financés par la société Stretto di Messina, le maître d'ouvrage.

Défis techniques

Vue satellite du détroit de Messine.

Parmi les défis à relever, outre la portée unique sans pile intermédiaire dans la mer qui impose des dimensions exceptionnelles, figurent le risque sismique très élevé dans la région et le vent. Par conception, il est prévu pour résister à des vents de 216 km/h et à des séismes de magnitude 7,1.

Structure juridique

La société de droit public « Stretto di Messina S.p.A. » a été instituée en 1981 pour réaliser, en tant que maître d'ouvrage, les études et la conception d'un projet de lien fixe entre la Sicile et le continent, la construction de l'ouvrage et sa gestion ultérieure. Ses principaux actionnaires, outre les régions de Sicile et Calabre étaient des entreprises publiques : Fintecna SpA (Finanziaria per i Settori Industriale e dei Servizi), Rete ferroviaria italiana SpA et ANAS SpA (société gestionnaire des routes nationales et autoroutes italiennes).

Le pont et l'Europe

Ce projet, dont le coût a été estimé à 4,6 milliards d'euros (valeur 2002), faisait partie des trente projets prioritaires du réseau transeuropéen de transport (TEN) dont la révision a été approuvée le 12 décembre 2003 par le Conseil européen. Il a été retiré des priorités européennes le 11 mars 2004.

Controverse

En décembre 2004, des manifestations de partis de gauche et écologistes ont dénoncé le coût et les risques pour l'environnement. Refusant le début même des travaux, ils militent pour l'investissement des sommes dans la rationalisation des transports actuellement déficients en Sicile et en Calabre.

Se posent également des problèmes écologiques liés à l'équilibre d'une zone sauvage comprenant plus de 300 espèces d'oiseaux : la commission européenne a accusé le 26 octobre 2005 l'Italie d'avoir fait preuve de légéreté lors de l'étude d'impact du projet sur l'environnement.

Attribution du marché

Le marché de la construction du pont a été attribué le 12 octobre 2005, à la suite d'un appel d'offres, à un consortium dirigé par la société Impregilo, numéro un italien des travaux publics pour un montant global de 3,88 milliards d'euros. Le consortium est ainsi composé :

• Impregilo : (45 %) ;
• Sacyr SA : (18,70 %) ;
• Società Italiana Condotte d'Acqua : (15 %) ;
• Cooperativa CMC : (13 %) ;
• Ishikawajma-Harima Heavy Industries Co. : (6,30 %) ;
• Aci Consorzio Stabile du groupe Gavio : (2 %).

Le consortium sera assisté par les banques Banca Intesa, Carige et Banco Popolare.

L'offre d'Impregilo prévoyait, par rapport au cahier des charges, une réduction de 243 jours des délais d'exécution de l'ouvrage fixés à 78 mois et une baisse du coût global de l'ordre de 12 %.

La famille Rizzuto, famille mafieuse sicilienne établie au Québec, se serait également vu attribuer certains des contrats^[1].

Caractéristique techniques

• Type de pont : pont suspendu
• Longueur totale : 5070 m
• Longueur du tablier : 3300 m
• Largeur du tablier : 70 m

(quatre voies autoroutières, deux voies ferroviaires)

• Hauteur des piles : 382,6 m
• Coût total prévisionnel : 6 milliards d'euros.
• Péage prévisionnel : 8 € (voiture particulière), 80 € (autocar), 50 à 63 € (camion)
• Capacité : 6 000 véhicules/heure, 200 trains/jour

Notes et références

Bibliographie

• « Entre Charybde et Scylla, un « pont d'or » pour la Mafia », Le Monde, 8 avril 2006

Liens externes

• Le site officiel de la société Stretto di Messina (en italien)
• Structurae: Pont sur le détroit de Messine - fiche technique
• Fabio Spadi (2001) "The Bridge on the Strait of Messina: 'Lowering' the Right of Innocent Passage?" International and Comparative Law Quarterly, vol. 50 (en anglais).

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