Costa Croisière

Logo de Costa Croisières
Création	1854
Forme juridique	Société par actions
Slogan(s)	« Grande come il mare »
Siège social	Gênes  Italie
Activité(s)	Transport maritime
Produit(s)	Croisières
Société(s) sœur(s)	Carnival Cruise Lines, Princess Cruises, Holland America Line, Seabourn Cruise Line, Cunard Line, Aida Cruises, Iberoscruises, P & O Cruises, Ocean Village, P & O Cruises Australia
Effectif	15 000
Site Web	www.costacroisieres.fr
Principaux concurrents
Royal Caribbean Cruise Line, Disney Cruise Line, Pullmantur Cruise, MSC Croisières
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Costa Croisières, en italien Costa Crociere, est une compagnie italienne de croisière qui appartient au groupe Carnival, lequel regroupe d'autres compagnies dont Cunard Line, Holland America Line et Princess Cruises, entre autres.

Sommaire 1 Histoire 2 Navires 2.1 Anciens Navires 3 Entreprises Partenaires 4 Formations 5 Palacrociere 6 Certifications 7 Liens externes

Histoire

Le premier bateau de passagers de la Flotte Costa commence le service de ligne de Gênes à Buenos Aires le 31 mars 1948. Innovateur et pionnier, il est équipé de la climatisation dans tous les espaces réservés aux passagers. Le Anna C. marque le début de la collaboration professionnelle avec l'architecte Giovanni Zoncada : pendant trente ans les intérieurs de la flotte Costa porteront sa prestigieuse signature. Le 26 juin 1948 le bateau entame son voyage d'inauguration vers le Brésil et La Plata en Argentine. Onze ans plus tard, la diminution du flux migratoire vers l'Amérique du Sud et les nouvelles conditions socio-économiques obligent à la reconversion du bateau. En 1959 le navire est rénové et réadapté à la nouvelle typologie de voyageurs : après l'enlèvement des couchettes pour les émigrants, l’Andrea C. est équipé de nouveaux moteurs plus puissants.

En 1949 le bateau Eastern Trader, acheté par la société Giacomo Costa, est rebaptisé Giovanna C. Cinq mois plus tard le bateau largue les amarres à Gênes en direction de l'Amérique du Sud : cinquante passagers se trouvent à bord. Le bateau est rénové dans les Ateliers d'armement et de réparation des bateaux de Gênes. Il est équipé de 1300 places : et servira pour le transport des émigrants vers l'Amérique du Sud.

Le 31 janvier 1953 le Franca C. inaugure le service de ligne vers le Venezuela. La nouvelle route prévoit des escales à Naples, Barcelone, Funchal, Las Palmas, Curaçao, Fort-de-France et Pointe-à-Pitre. Le nouvel itinéraire renforce le service de ligne vers l'Amérique du Sud. Tout en favorisant le flux migratoire, Costa maintient prudemment un service limité de luxe en inaugurant les catégories de première et deuxième classe. En 1959 le bateau est entièrement rénové et commence les croisières en mer Méditerranée.

En 1957 le bateau est rebaptisé Bianca C. dans l'idée de le destiner au transport de passagers. Le projet est ensuite abandonné en raison de ses coûts élevés. En 1958 le bateau est loué par la compagnie française Messageries maritimes qui le rebaptise Mélanésien.

Mis en service le 31 mars 1957, le Federico C. est le premier transatlantique construit spécialement pour Costa, emblème de l'esprit innovateur et pionnier de l'entreprise. En tant que premier navire en service entre l'Europe et l'Amérique du Sud équipé d'ailerons stabilisateurs de type Denny Brown pour réduire le roulis. Le Federico C. est un exemple extraordinaire qui sera par la suite imité par tous les grands transatlantiques. Avec le renouvellement du navire en 1970, la division des classes disparaît.

Le 2 avril 1959 le Bianca C. effectue son voyage d'inauguration vers le Venezuela et l'Amérique centrale. Le lancement représente un autre challenge de Costa : le Bianca C. est le navire de passagers le plus grand et le plus rapide en service entre la Méditerranée et le continent américain. Le jardin d'hiver de première classe du Bianca C., d'un grand raffinement, est l'un des lieux préférés des passagers durant les traversées. En 1959 le navire est rénové et réadapté à la nouvelle typologie de voyageurs : après l'enlèvement des couchettes pour les émigrants, l’Andrea C. est équipé de nouveaux moteurs plus puissants.

Acheté en 1965 et réhabilité dans les chantiers Mariotti, le flamboyant Enrico C. alterne le service de ligne et les croisières. En 1979 le navire est rénové : la sous-division par classes est abandonnée et il est équipé pour le transport et les loisirs de 742 passagers.

Le dernier grand transatlantique construit par la marine marchande nationale, l’Eugenio C.ee est le dernier projet de Nicolò Costanzi qui dans le dessin de la carène applique des idées élaborées comme le siège d'onde, une forme particulière de la proue, et la poupe en guidage de flux, capable de mettre en valeur la forme caractéristique de la coque. Les intérieurs sont de Nino Zoncada. En 1987 dans les chantiers Mariotti de Gênes le bateau est enrichi par la réalisation d'un théâtre à bord. L’Eugenio C. est modernisé avec la révision des puissances nominales des turbines.

L'Italia transformé à Gênes en un navire de croisière doté d'un vaste pont lido avec piscine, l'Italia peut accueillir jusqu'à 680 passagers en une unique classe. Entré en service en 1967, l'Italia est l'un des navires de croisière les plus avancés de son époque. Il alterne les croisières en Méditerranée et dans les Caraïbes.

Acheté en 1968, le futur Carla C. est entièrement restructuré et reconverti en navire de croisière au cours de la même année. Il commence son service en 1970 et très rapidement il devient l'un des plus célèbres navires Costa en service dans les Caraïbes. Pendant longtemps il effectue les croisières hebdomadaires de San Juan à Curaçao, La Guaira, Grenade, La Martinique, Saint-Thomas jusqu'à sa mise hors service en 1994.

En 1968 le navire Flavia C., reconverti à Gênes, largue les amarres à Miami pour sa première croisière dans les Caraïbes. À partir de 1969 la flotte Costa s’agrandit considérablement avec l'achat de la flotte d'Italnavi, déjà gérée par le groupe Costa sur les routes de l'Amérique latine.

En 1968 la réorganisation radicale de l'entreprise, la croissance exponentielle du secteur des croisières et la nécessité d'une gestion rationnelle et économique de la flotte entraînent des changements inévitables dans l'organisation de la société. La société Costa Armatori S.p.A. voit le jour à la suite de la fusion entre Lloyd Tirrenico et Lloyd Tigullio, sous l’appellation de la "Giacomo Costa fu Andrea".

En 1984, une fois que le contrat de location de cinq ans est arrivé à échéance, le navire Daphne est acheté par Costa. Avec son jumeau le Danae, il est le navire à succès utilisé dans les circuits de croisière traditionnels de Costa : l'été en Méditerranée et l'hiver aux Caraïbes et en Amérique du Sud. Avec son jumeau Daphne, le Danae est transformé en un navire de croisière de luxe dans les chantiers Chalkis. En 1977 le voyage d'inauguration en Orient dure 88 jours. En 1984, une fois que le contrat de location de cinq ans est arrivé à échéance, le navire Danae est acheté par Costa.

Le Columbus C., à partir de 1981 les nouvelles couleurs et le nouveau logo de Costa trônent sur la cheminée du navire qui se dirige pour son voyage d'inauguration vers l'Amérique du Sud. En 1983 le navire fait l'objet de travaux de modernisation dans les chantiers Mariotti de Gênes et il est équipé d'un grand lido neuf avec une piscine.

Acheté par Costa en 1983, le navire est entièrement restructuré dans les chantiers Mariotti de Gênes. Le voyage d'inauguration de Costa Riviera emmène les passagers à la découverte de la Riviera Ligure. Avant d'être définitivement choisi pour la Méditerranée de l'Ouest en 1994, le Costa Riviera dessert pendant un an le marché américain sous le nom d'American Adventure pour America Family Cruises.

À partir des années 1980, le groupe se concentre sur le secteur des croisières et en 1986, après une restructuration radicale, Costa Crociere S.p.A. voit le jour. À partir de ce moment-là, sur les flancs des navires s'offrira à la vue l'inscription "Costa" en entier à côté du nom des navires.

Tous les autres navires par la suite sont encore en activités...

Navires

Nom	Année de Construction	Année de mise en service	Tonnage	Port d'attache	Note
Costa Luminosa	2008	2009	92 600 t	Gênes	Navire dérivé du Queen Victoria
Costa Pacifica	2008	2009	114 500 t	Gênes	Sister-ship du Costa Concordia et du Costa Serena
Costa Serena	2006	2007	114 500 t	Gênes	Sister-ship du Costa Concordia et du Costa Pacifica
Costa Concordia	2005	2006	114 500 t	Gênes	Sister-ship du Costa Pacifica et du Costa Serena
Costa Magica	2004	2004	103 000 t	Gênes	Sister-ship du Costa Fortuna
Costa Fortuna	2003	2003	103 000 t	Gênes	Sister-ship du Costa Magica
Costa Mediterranea	2003	2003	86 000 t	Gênes	Sister-ship du Costa Atlantica
Costa Atlantica	1999	2000	86 000 t	Gênes	Sister-ship du Costa Mediterranea
Costa Victoria	1996	1996	75 000 t	Gênes	Modifié en 2004
Costa Romantica	1993	1993	53 000 t	Gênes	Sister-ship du Costa Classica, modifié en 2003
Costa Allegra	1969	Tranformé de 1990 à 1992 en paquebot	28 500 t	Gênes	Sister-ship du Costa Marina, modifié en 2006
Costa Classica	1991	1991	53 000 t	Gênes	Sister-ship du Costa Romantica, modifié en 2001
Costa Marina	1969	transformé de 1988 à 1990 en paquebot	26 000 t	Gênes	Sister-ship du Costa Allegra, modifié en 2002
Costa Europa	1986	1986	55 000 t	Gênes	Modifié en 2002

Costa Croisières a aussi plusieurs navire en construction, le Costa Pacifica, navire jumeau des Costa Concordia et Costa Serena qui sera livré en juin 2009, le Costa Luminosa navire dérivé du Queen Victoria et de la classe Vista de Holland America Line (les 3 compagnies faisant partie du groupe Carnival) qui sera baptisé en même temps que Costa Pacifica le 5 juin 2009 à Gênes. Un second navire de la classe Luminosa est également en construction: Costa Déliziosa sera livré en 2010. Par ailleurs deux autres sister ship de la classe Concordia sont en commande pour 2011 et 2012.

Anciens Navires

Nom	Année de Construction	Année de service pour Costa Croisières	Tonnage	Pays d'enregistrement	Note
Andrea C	1942	1948-1981	7 114 t	Inconnu	Ex : Ocean Virtue
Anna C	1929	1948-1971	11 736 t	Gènes	Ex : Southern Prince
Bianca C 1	Inconnu	1957-1963	Inconnu	Inconnu	Ex : Indrapoera
Bianca C 2	1949	1958-1961	18 427 t	Gênes	Ex : La Marseillaise
Enrico C	1951	1962-1965	15 889 t	Gênes	Ex : Provence
Enrico Costa	1951	1987-1994	15 889 t	Naples	Ex : Enrico C
Federico C	1958	1958-1983	20 416 t	Naples	Devenu The StarShip Royale et SeaBreeze
Franca C	1914	1952-1977	6 806 t	Inconnu	Ex : Medina
Giovanna C	Inconnu	1947-1953	Inconnu	Inconnu	Ex : Eastern Trader et Horace Luckenbach
Luisa C	Inconnu	1947-1951	Inconnu	Inconnu	Ex : Eastern Merchant et Robert Luckenbach
Maria C	Inconnu	1947-1953	Inconnu	Inconnu	Ex : Pommern et William Luckenbach
Melanesian	Inconnu	1957-1963	Inconnu	Inconnu	Ex : Indrapoera
Provence	1950	1962-1965	Inconnu	Inconnu	Précédemment Enrico C
American Adventure	Inconnu	1947-1953	Inconnu	Inconnu
Amerikanis	1952	Inconnu	Inconnu	Inconnu
Angelina Lauro	1939	Inconnu	Inconnu	Inconnu	Ex : Oranje
Carla C	1952	1968-1986	20 469 t	Gênes	Ex : Flandre
Carla Costa	1952	1986-1992	20 469 t	Naples	Ex : Carla C
Columbus C	1953	1981-1984	Inconnu	Inconnu	Ex : Kungsholm Euorpa
Costa Riviera	1963	1984-1993 et 1994-2002	27 905 t	Naples puis Monrovia	Ex : Guglielmo Marconi
Danae	1955	1979-1992	10 205 t	Monrovia	Ex : Port Melbourne
Daphne	1955	1979-1996	11 683 t	Panama	Ex : Port Sydney
Eugenio C	1966	1966-1987	30 567 t	Naples	Devenu The Edinburgh Castle
Eugenio Costa	1966	1987-1996	30 567 t	Monrovia	Précédemment Eugenio C
Flavia	1947	1969-1982	13 345 t	Naples	Ex : Media
Fulvia	1949	1969-1970	19 844 t	Navire affrété par Costa	Ex : Oslo Fjord
Italia	1967	1973-1893	12 217 t	Cagliari	Précédemment: Princess Italia Ocean Princess Sapphire
World Renaissance	1966	1977-1983 Affrété par Costa	11 724 t	Le pirée	Ex : Renaissance
Costa Tropicale	1981	2002-2005	33 250 t	Gênes	Devenu : Ocean Dream
Costa Playa	1967	1995-1998	8 583 t	Nassau	Ex : Pearl des croisières Paquet

Entreprises Partenaires

La compagnie Costa Croisières sous-traite certains services à d'autres sociétés telles que :

• Steiner Leisure, pour les service de spa.

Formations

Costa Croisières dispose de 7 écoles à travers le monde

• En Italie à Gênes au siege social pour la formation managériale et technique
• En Inde à Hyderâbâd (Andhra Pradesh) pour le personnel hôtellier
• En Inde à Bombay pour le personnel hôtellier
• Aux Philippines à Manille pour le personnel hôtellier et pour le personnel technique et de manutention
• En Indonésie à Jakarta pour le personnel hôtellier
• Au Pérou, à Lima pour le personnel hôtellier
• Au Brésil à Santos pour le personnel hôtellier

Costa dispose aussi des formations d'initiations en Chine, au Viêt Nam et au Chili.

Palacrociere

• Le Palacrocière de Savone est un terminal de croisière construit à Savone en Italie, il a été co-financé par Costa Croisières.

Costa Croisières gère également ce terminal.

Le terminal Palacrocière a été inauguré le 24 novembre 2003, il a été dessiné par l'architecte Ricardo Bofill.

Le bâtiment a une superficie de 8 000 m² répartis sur 3 étages, dont 5 000 m² destinés aux passagers en partance.

• Le Palacrocière de Barcelone, est un terminal de croisière construit en Espagne, celui-ci a été financé entièrement par Costa Croisières, il est officiellement entré en service le 24 avril 2007.

Certifications

Costa croisières a reçu diverses certifications lors de son histoire :

• En 2004, Costa Croisières a reçu la certification "Best 4" délivrée par le RINA, pour la qualité, la sécurité, la protection de l'environnement et la responsabilité sociale de la compagnie.

• En 2005, l'ensemble de la flotte de Costa Croisières a reçu le label "Green Star" délivré par le RINA, pour certifier que la flotte ne nuit pas à l'environnement et qu'ils contribuent à maintenir propres l'air et la mer dans lesquels ils opèrent.

Liens externes

• Site officiel de Costa Croisières.
• Photo du COSTA MAGICA

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