- Chemin de fer du Haut-Rhône
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Chemin de fer du Haut-Rhône 
Un train quitte Montalieu, en queue une voiture ex Tramway de ValenciennesPays France Type d'association Loi de 1901 Création 1987
Association depuis 1999Écartement de voie 600 mm Ligne exploitée 4 km
Montalieu - Sault-BrenazSite internet www.cft-hr.com modifier 
Le Chemin de fer du Haut-Rhône est un chemin de fer touristique, situé dans la vallée du Rhône, en amont de Lyon sur les commune de Montalieu-Vercieu et Porcieu-Amblagnieu, dans le département de l'Isère. Cette région est appelée le Haut-Rhône dauphinois.
Sommaire
La ligne
La ligne mesure 4 kilomètres, elle est construite à l'écartement de 60 cm. Le tracé reprend la plate forme de la ligne Ambérieu - Montalieu-Vercieu partiellement déclassée.
L'origine de la ligne est l'ancienne gare de Montalieu PLM qui est située à proximité du complexe de loisirs de la Vallée Bleu. Après un trajet de 2 km dans le bois du Corniolay, la ligne atteint la rive gauche du Rhône, face aux falaises du Bugey. Le voyage se poursuit en longeant les berges du fleuve jusqu'au pont du barrage de Sault-Brenaz.Le matériel roulant est composé de véhicules ferroviaires anciens, qui font le charme de l'exploitation. La traction des trains est assuré par une locomotive à vapeur Decauville.
Histoire
L'histoire du Chemin de fer du Haut-Rhône commence avec la création d'une ligne de chemin de fer, entre Lagnieu et Montalieu, concédée à la compagnie des Dombes et ouverte le 5 septembre 1875, et rétrocédée au PLM, en 1883[1].
Cette ligne franchissait le Rhône entre Villebois et Montalieu sur un pont. La destruction de ce pont le 19 juin 1940 par l'armée française arrêtera toutes circulations. La compagnie du "Chemin de fer de l'Est de Lyon (E.L) assura provisoirement l'exploitation de la gare de Montalieu, reliée uniquement à son réseau, à partir de novembre 1940. Le trafic, consistait en une desserte de la gare, via l'embranchement Sablonnières-Montalieu du réseau EL. Il cessa à la fin de l'année 1952.
En 1986 Monsieur Jean Arrivetz, est à la recherche d'un site pour héberger un chemin de fer à voie de 60 cm. Il étudie le potentiel touristique de cette ligne, dont la plate forme et la gare existent toujours, et la possibilité technique de réaliser une voie ferrée. Une voie étroite à l'écartement de 60 centimètres, est alors posée dans la gare et sur l'ancienne plateforme de la ligne PLM, puis le long du Rhône. Tout le matériel provient de l'ancien Chemin de fer Touristique de Meyzieu, dont l'exploitation s'est arrêtée en 1971. Ce chemin de fer avait été déjà créée en 1960, par Monsieur Arrivetz.
La ligne est ouverte le 9 juillet 1988, entre Montalieu et le site de la "Dangereuse". Elle est prolongée en 1989, jusqu'au barrage de Sault-Brénaz. Dès l'ouverture, les trains sont assurés en traction Diesel, et en 1993, une locomotive à vapeur circule sur la ligne. Depuis 1996, seule la traction vapeur est utilisée pour l’exploitation. Le 25 octobre 1999, une Association est créée pour gérer le Chemin de Fer du Haut Rhône. Un petit groupe de passionnés assure seul la gestion, l’entretien du matériel et de la voie ferrée ainsi que l’exploitation de Pâques à la Toussaint, chaque année.
Matériel roulant
Locomotive 030 "La Beaujolaise"
- 020 Decauville,(892/1912), elle fut utilisée dans les carrières de Courzieu (Rhône) puis par le Chemin de Fer de Meyzieu jusqu'en 1965.
- 030 Decauville, (1797/1922), "La Beaujolaise", 1921, ex carrières du Moulin neuf à Luzy, (Nièvre)
- 130 La Meuse, (3930/1938) ex sucrerie Maizy N°8, confiée CFVO ,
- 020-020 Orenstein & Koppel, (1769/1905), ex TPT ,[2].Classée monument historique,arrivée en 1992.
- 040 Krauss (6999/1917) ,DFB 743, ex tuileries Lambert, Chagny
- 040 Franco-Belge, Raismes, (2844/1944), KDL[3] , utilisée par le Tramway de Pithiviers à Toury (TPT). Elle est aujourd'hui préservée par le Chemin de fer de la Vallée de l'Ouche à Bligny-sur-Ouche (21).
- Billard T1, 1933, ex Société Sucrière Saint-Germainmont (Ardennes).1967 CFTM /1988 CFHR, de 1988 à 1993 seul engin à assurer le service voyageur.
- Billard T2, ex sucrerie de Pithiviers le vieil, acquis par le CFTM en 1968.
- Deutz, ex chemin de fer Lausanne-Echalens-Bercher (Suisse) acquis par le CFTM en 1963
- Plymouth, ex Cimenteries de Quentin (59), il a été construit en 1946 et a été amené en Europe dans le cadre du plan Marshall.
Voitures Voyageurs
Voiture 104 ex Tramways de Neuchatel- 2 voitures à essieux, n° 101-104, ex Tramway de Neuchatel (Suisse)
- 2 voitures à essieux, n° 143,160, ex tramway de Valenciennes
- 2 voitures à bogies, n° 51, 52 , construites sur châssis DFB
Wagons
- Wagon couvert Decauville, K29 (toit à deux pans), 1911, prété au musée de La Barque
- Wagon couverts Decauville, K33 (toit rond), 1911, prété au musée de La Barque
- Wagon couvert à bogies, K 104 Decauville ex Tramway de Pithiviers à Toury
- Wagon tombereau, ex sucrerie de Maizy , N° 31 gris,
- Wagon tombereau, ex sucrerie de Maizy , N°116, vert, prété au musée de La Barque
- Wagon plat à bogies DFB, prété au musée de La Barque.
- Wagon plat à bords rabattables, pour le transport du ballast, N°1, ex Sucrerie de Maizy
Notes et références
- http://www.lignes-oubliees.com/index.php?page=montalieu
- acquise en 1923 aux établissements Prieur à Bagnolles sur Thérain, en 1965 acquise par le CFTM
- KDL : Kriegs Dampf Lokomotive (locomotives militaires allemandes, comparables, sur leurs principes, au Système Péchot français
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
Catégories :- Association en rapport avec le chemin de fer
- Chemin de fer touristique et historique de France
- Ligne ferroviaire de l'Isère
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