Block automatique à permissivité restreinte

Block automatique à permissivité restreinte
Signal d'entrée de canton affichant la voie libre sur la ligne de Serquigny à Oissel.

Le Block Automatique à Permissivité Restreinte, ou BAPR, est un système de sécurité ferroviaire utilisé sur les lignes à trafic moyen. Pour mémoire, les systèmes de type block ont pour objectif d'empêcher le rattrapage de deux convois.

Sommaire

Histoire

Le BAPR a été créé pour permettre d'automatiser le cantonnement sur les lignes à trafic moyen, où le block automatique lumineux (BAL) aurait été trop coûteux. Il a été mis en service pour la première fois en 1970, avec des cantons de 8 km de long, sur la section de ligne de Pontoise à Gisors[1].

Principe

Il est dérivé du block automatique lumineux (BAL) dont il reprend le principe général : découpage de la voie en cantons, signaux de voie libre, avertissement et sémaphore, circuits de voie. Cependant, afin de diminuer le coût des installations et leur complexité, la longueur des cantons peut varier entre 4,5 et 15 km au lieu de 3 km maximum en BAL.

Contrairement au BAL, où le sémaphore et l'avertissement sont couplés sur le même signal, en BAPR ces deux signaux sont découplés, le signal d'avertissement est reporté à environ 1500 m en amont du sémaphore.

Matériellement, le signal d'entrée en canton se présente sous la forme d'un panneau oblong comportant un feu rouge (sémaphore) ou un feu vert (voie libre). Le franchissement du sémaphore fermé est interdit, pour éviter une trop longue marche à vue. Cependant, en double voie, le franchissement peut être autorisé par le Régulateur ou l'Agent-Circulation ou après avoir attendu un délai de 15 minutes, s'il n'y a pas de risque pour la sécurité. Le signal d'avertissement est constitué d'un panneau circulaire comportant un feu jaune (avertissement) ou un vert.

La détection des convois est faite par circuits de voie ou par comptage d'essieux.



Notes et références

  1. La Vie du Rail

Voir aussi

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