- Block manuel
-
Pour les articles homonymes, voir BM.
Signal lumineux en block manuel sur la ligne Grenoble - Montmélian
Le block manuel, noté BM sur les signaux, est un système de signalisation ferroviaire utilisé en France. Des systèmes similaires existent dans d'autres pays.
Sommaire
Description
C'est un système de cantonnement (block-système) par la distance assez simple, qui nécessite une intervention humaine. Les agents intervenant dans les fonctions de block sont alors appelés « gardes ».
Il est basé sur l'observation de la signalisation arrière des trains (deux feux rouges, en principe) avant de signaler, par téléphone ou appareil dédié, à l'agent du poste de cantonnement amont que le convoi est passé complet devant le poste et a bien libéré le canton. L'agent devra attendre la dépêche ou la reddition de voie libre par appareil (selon la situation) du poste de cantonnement aval avant de pouvoir ouvrir ses signaux et autoriser le passage d'une nouvelle circulation. les circulations sont en principe annoncées (par dépêche ou appareil) au poste aval après fermeture du signal commandant l'entrée du canton.
En voie unique :
- Le block doit intégrer un enclenchement de nez à nez : empêcher l'expédition sur la même voie de deux trains en sens contraires,
- Le block est généralement interrompu à la traversée des gares,
- L'annonce se fait avant l'expédition de la circulation.
En block sans appareils (cantonnement téléphonique) :
- Il peut ne pas exister de signaux fixes en gare : utilisation d'un signal d'arrêt à main,
- Les signaux à distance (disque rouge ou pancarte "GARE") assurent la protection des convois stationnés en gare en imposant la marche à vue puis l'arrêt.
Les signaux lumineux utilisés en block manuel sont repérés avec une plaque portant l'inscription "BM" ou "BM vers xxx". Les signaux mécaniques (ailes et cocardes colorées) encore en service en France sont forcément utilisés en block manuel (il n'y a plus de block automatique à signaux mécaniques).
Les faiblesses du block manuel
Par le passé, de nombreux accidents ont été causés par ce système, l'agent ayant entendu qu'un train était passé pendant qu'il était occupé à une autre tâche, rendait voie libre au poste précédent par « conviction » que le train ne pouvait être que complet et circulait sur la bonne voie.
Aujourd'hui, les lignes équipées de block manuel par appareils ne permettent pas d'ouvrir les signaux de block, sans avoir l'assurance du poste de cantonnement aval que le dernier train passé y était bien arrivé (pédale de passage au poste aval). L'erreur humaine pouvant résulter de la non assurance que le convoi était bien complet reste cependant d'actualité, sauf à utiliser un block manuel à circuits de voie (ou compteur d'essieux).
L'évolution du block manuel
Le block manuel n'est plus installé sur lignes principales, et est progressivement remplacé par le block automatique à permissivité restreinte (BAPR) qui permet d'espacer les trains sans amélioration de souplesse du point de vue circulation et cadencement, mais qui permet une automatisation intégrale du block, sans aucune intervention humaine.
Versions du block manuel
Versions encore en service
Plusieurs versions existent encore de nos jours :
- CT : Cantonnement Téléphonique (avec ou sans signalisation dédiée) (DV,VU),
- BMU : Block Manuel Unifié type SNCF (DV),
- BMUS : Block Manuel de double voie type sud-est Uniformisé Simplifié (DV),
- BMCV : Block Manuel par Circuits de Voie (DV),
- BLU : Block manuel de double voie type Lartigue Uniformisé (DV),
- BLUS : Block manuel de double voie type Lartigue Uniformisé Simplifié (DV),
- BAMU : Block manuel de double voie type Alsace-Moselle Uniformisé (DV),
- BMNB : Block Manuel Nantes-Bordeaux (DV),
- BMVU : Block Manuel de Voie Unique type SNCF (VU),
- BMVUSE : Block Manuel de Voie Unique type Sud-Est (VU).
Le système CAPI (Cantonnement assisté par informatique) est souvent considéré à tort comme un block. Il ne s'agit en fait que d'un outil permettant de sécuriser le cantonnement téléphonique existant sur certaines lignes de voie unique (transport de voyageurs et/ou de matières dangereuses notamment). Il est associé au DAAT, système d'urgence destiné à rattraper une éventuelle erreur humaine de cantonnement en arrêtant les trains concernés.
Versions qui ne sont plus utilisés
Blocks manuels ayant été utilisés sur des réseaux français et aujourd'hui disparus :
- Block Regnault (Ouest-Midi)
- Block Rodary (Ouest)
- Block PLM n°1 (PLM)
- Block PLM n°2 (PLM)
- Block PLM n°3 à circuits de voie (PLM)
- Block Lartigue à circuits de voie (Est-PO)
- Block Lartigue de voie unique (Nord)
- Block Siemens (AL) ou BAM (Block Alsace Moselle)
- Block 1903 (État)
- Block 1922 (État)
- Block 1928 (État)
Notes et références
Voir aussi
Article connexe
Liens externes
Catégories :- Transport ferroviaire en France
- Signalisation ferroviaire (France)
- Signalisation ferroviaire de la SNCF
Wikimedia Foundation. 2010.
