- Ligne TER Alsace Strasbourg-Selestat (via Erstein)
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Ligne TER Alsace
Strasbourg - SelestatPays 
FranceVilles desservies Strasbourg, Fegersheim, Colmar, Mulhouse, Erstein, Benfeld Concessionnaire SNCF (à partir de 1938) Caractéristiques techniques Longueur 50 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Nombre de voies 2 et (ou) 3 Signalisation BAL Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF et divers nouveaux entrants Trafic TGV, Corail, TER, fret Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
vers Paris vers Paris par Hausbergen 
vers Lauterbourg 
0,000 Strasbourg 
1,045 Pont sous l'A35 
1,646 Pont sur le Muhlbach (7 m) 
1,922 2,578 
2,578 Strasbourg-Koenigshoffen 2,823 Pont sur la Bruche (45/23 m) 
2,959 vers Kehl 
2,959 vers Molsheim et Saint-Dié 
4,835 
6,977 Graffenstaden 
7,582 Pont sous l'A35 8,330 Geispolsheim 9,336 Pont sur l'Ehn (23 m) 11,830 Fegersheim 12,190 Pont sur l'Andlau (17 m) 15,333 Limersheim 19,771 Erstein 22,848 Matzenheim 26,687 Benfeld 31,968 Kogenheim 34,439 Pont sous l'A35 36,394 Ebersheim 41,643 Pont sur le Giessen (42 m) vers Ste-Marie-aux-Mines 43,183 et Molsheim 
43,183 vers Sundhouse 43,218 Sélestat modifier 
La ligne Strasbourg - Selestat via Erstein, est une ligne ferroviaire de Train Express Régional Alsacienne, d'une longueur de 50 km, qui est située sur la ligne de train TER 200 Strasbourg - Bâle. L'exploitant de la ligne est la SNCF et le financement vient de la Région Alsace. Les principales gares de la ligne sont Fegersheim-Lipsheim-Limersheim, Erstein et Benfeld. De plus, la troisième voie de cette ligne, inaugurée le 13 décembre 2009, déleste le trafic ferroviaire entre Benfeld et Fegersheim-Lipsheim, et à longtemps été attendue par les usagers.
Sommaire
2006-2010 : aménagement d'une troisième voie
Une 3e voie est spécialement conçue pour faire circuler les TER Alsace desservant toute la ligne, et permet de ne pas gêner le trafic des TER 200, des marchandises et des grandes ligne, à récemment été ouverte. La nouvelle voie mesure 18 km de longueur, entre Fegersheim et Benfeld. L'idée d'une troisième voie n'est pas neuve : elle remonte à la fin des années 1990, lorsque la nécessité de redimensionner un réseau ferroviaire en voie de saturation a commencé à émerger sur la ligne TER 200 Strasbourg - Bâle. Le chantier, initié en 2006, a demandé un financement de 93 millions d'€, dont 32% financés par l'état, 54% par la région Alsace, et 14% par RFF. Le chantier a été complété en plusieurs étapes sur près de trois ans. Après les premières opérations de terrassement en 2006, rails et caténaires ont ainsi été posés en 2007 et en 2008. La signalisation, elle, a été installée durant l'année 2009.
Le chantier a également consisté à adapter les cinq gares concernées: Fegersheim, Limersheim, Erstein, Matzenheim et Benfeld à l'accroissement prévu du flux de trains. Toutes ont été équipées d'un troisième quai.
Le trafic ferroviaire de la ligne a été métamorphosé en une ligne TER cadencée, de la grande banlieue sud de Strasbourg. En effet, maintenant 17 trains régionaux font la navette aller-retour chaque jour en semaine. Mais ces trains ne s'arrêtent pas à toutes les gares ; les stations les plus desservies sont Benfeld, Erstein et Fegersheim-Lipheim, car le nombre de passagers à ces gares justifie la demande de ces 17 trains. Aux heures de pointe, quatre trains par heure desservent ces 3 gares, et aux heures creuses, un train par heure circule.
Les autres gare de la ligne dont, en partie, Geispolsheim, Limersheim et Matzenheim, voient s'arrêter dorénavant au heures de pointe un train toutes les demi-heures, et aux heures creuses, un train toutes les heures.
Sans 3e voie, ce cadencement serait impossible, car les infrastructures ferroviaires ne le permettraient pas. Auparavant, la ligne TER 200 Strasbourg - Bâle était à saturation à certaines heures de la journée. Sur double voie il fallait faire circuler TGV, Grandes Lignes, TER 200, Trains Marchandises Fret et omnibus.
Les gares de la ligne ont entièrement été refaites à neuf pour que tout soit prêt le jour de l'inauguration. Écrans d'affichage électronique, abris train, annonces sonores, éclairage, quais, ascenseurs (gare d'Erstein), parkings ont été mis à disposition. Cependant, les gare de Geispolsheim et Graffenstaden (Geispolsheim Z-I), n'ont pas été refaites à neuf comme les autres, seuls de nouveaux écrans d'affichage ont été installés.
Trois nouveaux souterrains (à Fegersheim, Limersheim et Matzenheim) ont été construits pour permettre aux voyageurs d'accéder aux quais, les passages existants à Erstein et Benfeld ayant pour leur part été rallongés dans la même perspective. Les abris pour les voyageurs, enfin, ont été soit rénovés, soit édifiés, et des panneaux d'information lumineux sont apparus le long des quais.
On notera que l'opération n'est pas encore tout à fait bouclée, la pose de 2 000 m d'écrans de protection phonique, à proximité des habitations voisines de la voie, ne devant intervenir qu'au premier trimestre 2010. En revanche, la plupart des gares attendant un afflux supplémentaire de voyageurs sur le trajet de la troisième voie se sont équipées - ou sont en train de le faire - de nouveaux parkings, selon la volonté des collectivités.
On citera l'extension du parking de la gare de Limersheim, qui passera à 100 places contre 70 actuellement, l'aménagement d'un parking en silo de 200 places à Erstein (un budget de 3,1 millions d'euros sur un co-financement de la Région, du conseil général et de la communauté de communes du Pays d'Erstein) et l'augmentation annoncée de la capacité de stationnement à proximité de la gare de Benfeld, 240 places y étant d'ores et déjà en cours d'aménagement. Selon Philippe Griffet, des projets similaires seraient à l'étude pour la gare de Fegersheim-Lipsheim.
Types de trains
- TER : En grande partie, des RRR tournant sur la ligne Sélestat - Strasbourg. Ils arrivent aussi aux X 76500 de s'y aventurer.
- TER 200 : Rames Corails utilisées avec des BB 26000
- TGV : Les Paris - Mulhouse et les Strasbourg - Marseille qui sont assurées en TGV.
Notes et références
Source
Wikimedia Foundation. 2010.
