- Ligne de Plaisir
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Ligne de la vallée de la Mauldre Ligne de Plaisir - Grignon à Épône - Mézières 
La ligne à la traversée de Nézel.Pays 
FranceHistorique Mise en service 1900 Électrification 1977 Concessionnaires Ch. de fer de l'Ouest (1886 - 1908)
Ch. de fer de l'État (1908 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)Caractéristiques techniques Numéro officiel 396 000 Longueur 20 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 1500 V continu de Plaisir-G. au PK 32,9
25 kV - 50 Hz du PK 32,9 à Épône-M.Pente ou rampe maximale 9 ‰ Nombre de voies Double voie Signalisation BAL Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic 
, TGV, FretSchéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Saint-Cyr - Surdon vers Paris-Montparnasse 
32,218 Plaisir - Grignon (106m) 
32,9xx Section de séparation 1,5/25 kV 
33,0xx Sous-station 1,5 kV de Plaisir 
33,572 Bif de Plaisir Ligne Saint-Cyr - Surdon vers Dreux & Granville 38,495 Beynes (56m) 42,382 Mareil-sur-Mauldre (48m) 44,441 Maule (40m) 47,968 Nézel - Aulnay (30m) 50,612 Bif des Étumières vers racc. d'Épône 
50,972 Passage sous l'A13 Ligne Paris-Saint-Lazare - Le Havre vers Paris-St-Lazare 
51,447 46,932 Bif de la Butte-des-Graviers vers racc. d'Épône 
51,219 Pont sur la Mauldre (11 m) 47,722 Passage sous l'A13 
51,816 48,480 Bif d'Épône 
48,643 Épône - Mézières (22m) 
Ligne Paris-Saint-Lazare - Le Havre vers Mantes-la-Jolie Origine du chaînage : Ancienne gare de Paris-Montparnasse modifier 
La ligne de Plaisir - Grignon à Épône - Mézières dite ligne de la vallée de la Mauldre est une ligne de chemin de fer située dans les Yvelines qui relie la gare de Plaisir - Grignon à celle d'Épône - Mézières en suivant le cours de la Mauldre.
Elle constitue la ligne 396 000 du réseau ferré national[1].
Longue de 20 km, elle assure la jonction entre la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre (vallée de la Seine) et la ligne de Saint-Cyr à Surdon et au-delà avec le réseau Montparnasse et le tronçon sud de la ligne de Grande Ceinture. Elle supporte un trafic mixte, et peu intense, constitué de trains de voyageurs de banlieue (desserte Paris-Montparnasse - Mantes-la-Jolie) et de trains de marchandises. Elle permet aussi le transit des TGV assurant la liaison entre Le Havre et Lyon-Perrache désormais prolongée jusqu'à Marseille-Saint-Charles. Elle se substitue aussi à la partie ouest de la Grande-Ceinture de Paris partiellement neutralisée.
Dans la journée, il y circule dans chaque sens un train de voyageurs omnibus toutes les heures aux heures creuses et un train toutes les 30 minutes aux heures de pointe du matin dans le sens Province → Paris et inversement aux heures de pointe du soir.
Sommaire
Historique
- 15 mars 1886 : loi accordant la concession de la ligne à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest ;
- 30 août 1900 : mise en service de la ligne ;
- 13 septembre 1977 : mise en service de l'électrification et de la signalisation en block automatique lumineux (BAL) ;
- Septembre 1986 : première circulation de TGV sur la ligne (liaison Rouen - Lyon via Mantes-la-Jolie et Versailles-Chantiers) ;
- Septembre 1990 : mise en service de trains directs entre la gare de Paris-Montparnasse et Mantes-la-Jolie via Plaisir-Grignon ;
- Février 2000 : création d'un comité de défense des usagers de la ligne Paris-Montparnasse - Mantes-la-Jolie ;
- Avril 2002 : mise en place de la conduite à agent seul des trains de banlieue sur la ligne (suppression de l'agent d'accompagnement) ;
- 12 décembre 2005 : renforcement de l'offre autocar en soirée entre Plaisir-Grignon et Épône - Mézières ;
- Été 2006 : installation des écrans pour la mise en place future du système Infogare à Beynes, Mareil-sur-Mauldre, Maule et Nézel - Aulnay ;
- Au service d'hiver 2008 (14 décembre), mise en place du cadencement des services Transilien sur l'axe Paris-Montparnasse - Mantes-la-Jolie via Plaisir : un train toutes les demi-heures en pointe, toutes les heures le reste de la journée (pour la section Plaisir - Mantes)[2].
Description de la ligne
Caractéristiques
Le profil général est en pente presque constante dans le sens Plaisir-Grignon (altitude 104 m) - Epône-Mézières (altitude 22 m). Les déclivités maximum sont de 9 mm/m.
La vitesse limite est de 120 km/h[3].
Infrastructure
Cette ligne est entièrement à double voie. Elle ne comporte pas d'ouvrages d'art notables.
Elle a été électrifiée en 1,5 kV continu de Plaisir-Grignon à la section de séparation du PK 32,9 et en 25 kV 50 Hz de la section de séparation du PK 32,9 à Epône-Mézières (mise en service le 13 septembre 1977)[4]. La partie électrifiée en 25 kV est réalisée avec de la caténaire simplifiée (fil trolley régularisé).
À l'occasion de l'électrification, le block automatique lumineux (BAL) a été mis en service sur la totalité de la ligne[5]. Il a été complété plus tard par le contrôle de vitesse par balises (KVB)[6].
Les voies de débord et les évitements des gares intermédiaires ont été déposés ou neutralisés.
Les gares de la ligne
Rame du Transilien au départ de la gare de Maule.
Outre les gares extrêmes de Plaisir - Grignon et d'Épône - Mézières, la ligne comporte depuis l'origine quatre gares intermédiaires.
- Gare de Plaisir - Grignon
- Gare de Beynes
- Gare de Mareil-sur-Mauldre
- Gare de Maule
- Gare de Nézel - Aulnay
- Gare d'Épône - Mézières
Notes et références
- Nomenclature du réseau ferré aimablement communiquée par Réseau ferré de France (RFF).
- La Vie du Rail magazine, Île-de-France, trois lignes Transilien mises en cadence, n° 3180, 5 novembre 2008, p. 7.
- [PDF] RFF - Carte des vitesses maximales sur ligne.
- [PDF] RFF - Carte des lignes électrifiées.
- [PDF] RFF - Carte des modes d’espacement des trains.
- [PDF] RFF - Carte des lignes équipées de contrôle de vitesses.
Voir aussi
Articles connexes
Catégories :- Ligne ferroviaire des Yvelines
- Ligne de Plaisir - Grignon à Épône - Mézières
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