- Europrop International TP400
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Europrop International TP400-D6 
Deux des quatre TP400-D6 équipant l'Airbus A400MConstructeur 
Europrop InternationalPremier vol 28 octobre 2005 (sur banc)
11 décembre 2009 (en vol)Utilisation Airbus A400M Caractéristiques Type Turbopropulseur triple-corps Longueur 3 500 mm Diamètre 920 mm Masse 1 890 kg Composants Compresseur 11 étages (6 haute pression et 5 moyenne pression) Turbine 5 étages (1 haute pression, 1 moyenne pression et 3 basse pression) Performances Puissance maximale 11 000 SHP soit 8 203 kW Taux de compression 25:1 Température Entrée Turbine 1 225 °C (1 500 K) modifier 
L'Europrop International TP400-D6 est un turbopropulseur développé par la consortium européen Europrop International regroupant les motoristes MTU Aero Engines, Snecma, Rolls-Royce et Industria de Turbo Propulsores (ITP). Préféré à l'Aero Propulsion Alliance TP400-D1, dérivé du Snecma M88, il équipe exclusivement l'avion de transport militaire polyvalent conçu par Airbus, l'Airbus A400M, qui devrait entrer en service entre 2012 et 2014.
Le TP400-D6 est un turbopropulseur triple-corps équipé d'une hélice à 8 pales Ratier. Il développe une puissance maximal de 11 000 SHP (8 203 kW), ce qui en fait le turbopropulseur le plus puissant jamais produit en Europe. Le record absolu demeure néanmoins détenu par le Kouznetsov NK-12, un turbopropulseur russe à double hélice conçu dans les années 1950.
Le moteur fonctionne pour la première fois sur banc le 28 octobre 2005, avant de propulser l'A400M lors de son premier vol, le 11 décembre 2009. Initialement prévue peu avant ce premier vol, sa certification civile par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) n'est finalement intervenue que le 6 mai 2011, en raison de problèmes techniques sur le régulateur FADEC. Plus de 700 exemplaires du TP400-D6 devraient être vendues à huit pays différents.
Sommaire
Contexte et développement
Répartition du développement
La répartition du développement du moteur TP400-D6 est la suivante :
- Intégration moteur ;
- Compresseur haute pression ;
- Arbre moteur puissance ;
- Compartiment intermédiaire ;
- Support structurel des roulements.
- Chambre de combustion ;
- Turbine haute pression ;
- Powerplant installation ;
- Système de lubrification (en coopération avec Techspace Aero) ;
- Démarreur ;
- Système de régulation moteur (en coopération avec MTU) ;
- Boite à accessoire (en coopération avec Hispano-Suiza) ;
- Harnais électriques ;
- Instrumentation moteurs d'essais en vol (en coopération avec Techspace Aero).
- Compresseur étage intermédiaire ;
- Turbine étage intermédiaire ;
- Arbre intermédiaire ;
- Système de régulation moteur (en coopération avec Snecma) ;
- Test moteur ;
- Assemblage final.
- Turbine puissance ;
- Canalisations extérieures (carburant, air et huile) ;
- Support roulement avant ;
- Compartiment sortie turbine ;
- Test des équipements spécifiques ;
- Essai d'endurance du moteur ;
- Tuyère d'échappement.
Technique
Le TP400-D6 exposé lors du Salon du Bourget 2009.
L'Europrop International TP400-D6 est un turbopropulseur triple-corps[1] : deux arbres coaxiaux entraînent les onze étages de compression (six étages haute pression et cinq moyenne pression) ainsi les deux premiers des cinq étages de la turbine (un étage haute pression et un moyenne pression) ; un troisième arbre, coaxial aux deux premiers, relie la turbine à l'hélice via un réducteur.
L'étage haute pression de la turbine entraîne les étages haute pression du compresseur par l'intermédiaire du premier arbre. De la même manière, l'étage moyenne pression de la turbine entraîne les étages moyenne pression du compresseur via le deuxième arbre. Deux niveau de compression sont ainsi réalisés pour un taux de compression de 7 pour le compresseur HP et 3,5 pour le compresseur MP[1]. La turbine de puissance est quant à elle munie de trois étages basse pression reliée au dernier arbre.
Europrop International a opté pour un moteur triple-corps de façon à maximiser le taux de compression global tout en conservant une configuration de moteur à turbine libre, ce qui signifie que la turbine liée à l'hélice par le troisième arbre est mécaniquement indépendante des deux premiers arbres.
L'hélice est une hélice Ratier-Figeac FH386 à huit pales en composite d'un diamètre de 5,3 m.
Performances
La puissance maximale sur l'arbre s'élève à environ 11 000 SHP (8 203 kW), avec un taux de compression de 25:1 et une température de turbine de 1 500 K.
Commande
Huit pays ont commandé un total de 181 appareils Airbus A400M :
- Allemagne (60)
- France (50)
- Espagne (27)
- Royaume-Uni (22)
- Turquie (10)
- Belgique (7)
- Malaisie (4)
- Luxembourg (1)
La commande totale représente 724 moteurs et un lot de 30 moteurs pour la maintenance. Airbus espère que l'exportation va permettre d'accroître le nombre d'appareils vendus. Il n'est pas certain, étant donné le prix unitaire de l'A400M estimé entre 140 et 153 millions d'euros l'unité, que les pays-clients ne réduisent pas le nombre de leurs commandes, à l'instar des autorités britanniques qui ont réduit leur commande de 25 exemplaires à 22 exemplaires.
Notes et références
- (en) Brochure Europrop International – TP400-D6, Europrop International [PDF]
Voir aussi
Articles connexes
- Airbus A400M
- Kouznetsov NK-12
- Progress D-27
Liens externes
- (en) Le TP400-D6 sur le site officiel d'Europrop International
- (en) Airbus A400M TP400-D6 Engine Test sur YouTube [vidéo]
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