- Vinci (moteur-fusée)
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Pour les articles homonymes, voir Vinci.Le moteur Vinci sera le remplaçant du moteur HM-7B sur la future évolution du lanceur Ariane 5.
Contrairement au HM-7, Vinci sera réallumable en vol, optimisant ainsi la capacité d'Ariane 5 à envoyer plusieurs satellites par vol et à placer 11,6 tonnes en orbite.
Présentation
Il s'agit d'un moteur cryotechnique (hydrogène et oxygène). Sa poussée sera de 180 kN pour une impulsion spécifique de l'ordre de 464 secondes.
Il se distingue par sa ligne hydrogène haute vitesse : la vitesse de rotation de la turbo pompe hydrogène est de 90 000 tr/min, contre 19 500 pour l'oxygène.
Afin de respecter les critères d'encombrement liés à Ariane 5, Vinci utilisera également un divergent déployable en matériau composite thermostructural. Cette technologie permet d'optimiser l'impulsion spécifique en maîtrisant les critères d'espace et de poids.
Concepteurs
Développé dans le cadre du programme Ariane 5 Plus de l'Agence spatiale européenne (ESA), Vinci fait appel à l'expertise de nombreux industriels européens sous la direction de la Division Moteurs Spatiaux de Snecma. Les principaux d'entre eux sont :
- Astrium (Allemagne) pour la chambre de combustion ;
- Techspace Aero (société belge du groupe Snecma) pour les vannes ;
- Volvo Aero Corporation (Suède) pour les turbines ;
- Fiat Avio (Italie) pour la turbopompe oxygène.
Développement
Ce moteur devait apparaître à l'horizon 2009, les premières études ont été lancées en juin 1998. Confirmé par le conseil des ministres[précision nécessaire] en mai 1999, le programme a pris du retard suite à l'échec de la version ECA (10 tonnes) d'Ariane 5 : de nombreux moyens dédiés à Vinci ont été réaffectés à Vulcain 2, afin de remettre en vol cette première variante.
Les phases de tests visant à qualifier pour le service le moteur Vinci se déroulent au Centre aérospatial allemand (DLR, pour Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt) de Lampoldshausen en Allemagne.
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