TP400

TP400

EuroProp International TP400

EuroProp International TP400-D6 au Paris Air Show 2007
EuroProp International TP400

Le EuroProp International TP400-D6 est un nouveau moteur pour le nouveau Airbus militaire A400M, il succède à Aero Propulsion Alliance TP400-D1 dérivé du M88. Quand il rentrera en service il sera le turbopropulseur occidental le plus puissant jamais produit. Le record est détenu par le moteur Russe Kouznetsov NK-12.

Sommaire

Conception

Le moteur est équipé d'un générateur de gaz à deux arbres, un troisième arbre étant relié à la turbine de puissance par l'intermédiaire d'un réducteur ; c'est sur ce troisième arbre qu'est montée l'hélice à huit pales en composite d'un diamètre de 5,3 mètres.

Ce moteur a une configuration de moteur à turbine libre : l'arbre de puissance est mécaniquement indépendant du générateur de gaz.

La composition du générateur de gaz est la suivante :

  • un niveau intermédiaire de cinq étages pour le compresseur (taux de compression 3,5), entraîné par une turbine à un étage ;
  • un niveau haute pression de six étages pour le compresseur (taux de compression 7), entraîné par une turbine à un étage refroidie par air.

La turbine de puissance est munie de trois étages.

La puissance maximale sur l'arbre s'élève à 10 690 SHP, avec un taux de compression de 25:1 et une température turbine de 1 500 K.

Le moteur a tourné sur un banc à eau le 28 octobre 2005. Durant cet essai, il a confirmé sa puissance maximale évaluée lors de sa conception.

Le 28 février 2006, le moteur a été testé avec son hélice définitive.

La certification est prévue peu avant le premier vol de A400M. Il n'y a aucune information sur une éventuelle utilisation du moteur sur un autre avion.

Europrop

La société EuroProp est une alliance entre différentes sociétés.[1]

Répartition du développement

Les responsabilités sont les suivantes:

  • Rolls-Royce
Intégration moteur
Compresseur haute pression
Arbre moteur puissance
Compartiment intermédiaire
Support structurel des roulements
  • Snecma
Chambre de combustion
Turbine haute pression
Powerplant installation
Système de lubrification (en coopération avec Techspace Aero)
Démarreur
Système de régulation moteur (en coopération avec MTU)
Boite à accessoire (en coopération avec Hispano-Suiza)
Harnais électriques
Instrumentation moteurs d'essais en vol (en coopération avec Techspace Aero)
  • MTU
Compresseur étage intermédiaire
Turbine étage intermédiaire
Arbre intermédiaire
Système de régulation moteur (en coopération avec S.N.E.C.M.A.)
Test moteur
Assemblage final
  • ITP
Turbine puissance
Canalisations extérieures (carburant, air et huile)
Support roulement avant
Compartiment sortie turbine
Test des équipements spécifiques
Essai d'endurance du moteur
Tuyère d'échappement

La répartition du développement du moteur TP400-D6 est liée aux commandes par pays. La répartition est donc:

  • S.N.E.C.M.A. 32.2% (incluant le travail avec Techspace Aero)
  • Rolls-Royce 25% (incluant avec la division allemande)
  • MTU 22.2%
  • ITP 20.6% (incluant les fournisseurs turcs)

Commande

Neuf pays ont commandé un total de 192 appareils A400M:

La commande totale représente 780 moteurs et un lot de 30 moteurs pour la maintenance. Airbus espère que l'exportation va permettre d'accroître le nombre d'appareils vendus.

Liens externes

  • Portail de l’aéronautique Portail de l’aéronautique
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