- CFM International LEAP-X
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CFM International LEAP-X 
Maquette d'un CFM International LEAP-XConstructeur CFM International Premier vol ~ 2016 Utilisation Comac C919
Airbus A320neoCaractéristiques Type Turboréacteur double flux, double-corps Diamètre Entre 1 780 et 1 880 mm Composants Chambre de combustion Brûleurs sur un anneau circulaire modifier 
Le LEAP-X – pour Leading Edge Aviation Propulsion, parfois également écrit « Leap-X » – est une nouvelle génération de turboréacteur actuellement en développement, conçu par le consortium CFM International. Il est destiné à remplacer la famille des CFM56. Officiellement annoncé en 13 juillet 2008[1], le LEAP-X devrait passer ses tests de certification en 2014 pour une entrée en service sur les avions civils monocouloirs en 2016[2]. En 2010, Comac et Airbus ont annoncé qu'ils équiperaient d'un LEAP-X leur avion respectif, le C919 et l'A320neo.
Sommaire
Technique et performances
Le LEAP-X est un réacteur double flux double-corps avec un taux de dilution de l'ordre de 10. Le diamètre de soufflante est compris entre 178 et 188 cm. Les aubes de turbine basse pression et les anneaux de turbine haute pression sont réalisés en composite à matrice céramique (CMC)[3]. Les aubes de soufflante sont en matériaux composite tissé 3D associé au procédé RTM (de l'anglais Resin Transfer Molding, moulage par injection de résine) ; plus durables et moins nombreuses (18 contre 24 à 36 dans les moteurs CFM56), elles devraient permettre un gain de masse de près de 450 kg[3],[4].
La consommation spécifique du LEAP-X est ainsi annoncée de 16 % inférieure à celle du CFM56[3],[5] ; CFM International annonce également une diminution des émissions de CO2 de 16 %, de celles de NOx de 50 % et une diminution du niveau sonore du moteur de 15 dB[5].
La partage des rôles entre GE et Snecma, les deux motoristes associés dans le cadre du consortium CFM International pour le développement du LEAP-X, conserve le même schéma que lors du développement du CFM56 : GE réalise l'e-core (compresseur, chambre de combustion, turbine) ainsi qu'une partie de l'intégration tandis que Snecma se charge de la soufflante et de la tuyère d'éjection des gaz[3].
Références
- (en) CFM Unveils New LEAP-X Engine, CFM International, 13 juillet 2008
- Moteurs d'avions civils > Leap, Safran. Consulté le 31 juillet 2011
- « Quatre mains pour un moteur », dans Safran Magazine, no 10, juin 2010, p. 17-18
- LEAP, le moteur du futur, Snecma. Consulté le 31 juillet 2011
- (en) LEAP-X: the power of the future, CFM International. Consulté le 31 juillet 2011
Voir aussi
Articles connexes
- CFM International
- Snecma & GE Aviation
- CFM International CFM56
- Pratt & Whitney PW1000G
Liens externes
Catégorie :- Moteur d'avion à réaction
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