Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine

La Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (en allemand : Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen (EL)) est créée en 1871 par l'administration de l'Empire allemand, au sortir de la Guerre franco-allemande, afin d'exploiter les réseaux ferrés d'Alsace-Lorraine et du Luxembourg.

Au sortir de la Première Guerre mondiale, la France crée en 1919 l'Administration des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, qui reprend l'exploitation des réseaux français et luxembourgeois.

Contexte historique

Affiche publicitaire des chemins de fer d'Alsace-Lorraine

Suite au Traité de Francfort, les départements du Bas-Rhin, du Haut-Rhin (moins le futur Territoire de Belfort) et l'actuel département de la Moselle furent rattachés à l'Allemagne. Ce traité prévoyait également la cession de toutes les propriétés de l'État Français à l'Empire Allemand nouvellement créé mais non les biens des compagnies privées. Aussi la Compagnie des chemins de fer de l'Est s'empressa-t-elle de rapatrier hors des territoires annexés tout son matériel roulant. De fait la toute nouvelle compagnie des chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine dut acheter, dans un premier temps, du matériel roulant de diverses provenances pour pouvoir démarrer son exploitation. Ainsi retrouvait-on parmi l'effectif de ces premières locomotives à vapeur des machines de conception anglaise, belge, autrichienne voire française et bien sûr allemande. Il fallut attendre les années 1890 pour voir apparaître une certaine rigueur dans le choix de son matériel.

Autre conséquence de cette guerre, le Réseau ferroviaire Guillaume-Luxembourg, jusqu'alors exploité par la Compagnie des chemins de fer de l'Est fut concédé aux chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine. Cette concession, après la Première Guerre mondiale revint au Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine, puis à partir de 1938 à la SNCF jusqu'à la création des CFL.

Une des tâches des chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine fut de renforcer les liens avec les réseaux du reste de l'Empire Allemand. À cette occasion, diverses liaisons furent percées, notamment l'ouverture de la ligne entre Wissembourg et Landau dans le Palatinat qui permit de créer une liaison internationale sur la rive gauche du Rhin entre Cologne et Bâle via Strasbourg.

La desserte intérieure ne fut également pas oubliée, notamment vers les diverses vallées vosgiennes, les sites industriels lorrains. Des impératifs stratégiques dictaient souvent les choix de cette administration, ce qui fit qu'aucune percée ne fut réalisée vers les Vosges françaises. Au total, durant cette administration allemande, le kilométrage de lignes entre 1871 et 1918 avait triplé.

Même si l'administration de l'EL était une administration de l'État allemand, elle disposait d'une relative autonomie quant à ses choix de matériel. L'Alsace disposait d'une tradition ferroviaire ancienne, et une "école alsacienne" perpétuait cette tradition : l'EMBG (Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft) de Graffenstaden, usine-sœur de la SACM installée à Belfort depuis 1872, et ses bureaux d'études dirigés par Alfred De Glehn produisit un certain nombre de machines pour ce réseau (P7, T17). Les ateliers De Dietrich construisirent une part importante du matériel remorqué de cette compagnie. La plus grande part des locomotives de ce réseau dérivait cependant des machines mises en œuvre pour les chemins de fer prussiens (KPEV), ce qui fait une spécificité de l'EL.

Une autre originalité de ce réseau était le soin apporté à la construction de ses bâtiments : en effet, soucieuse de son image vis-à-vis de l'étranger et notamment de la France, l'Allemagne (et son administration en Alsace) fut très attentive à l'architecture et à la qualité de ses constructions ferroviaires en Alsace et en Lorraine. Ainsi les gares-frontières d'Avricourt (Moselle) ou de Pfetterhouse à la frontière Suisse sont remarquables, mais il en était ainsi pour toutes les constructions, même les plus modestes.

En 1878, la Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen est placée sous l'autorité du Reichsamt für die Verwaltung der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen de Berlin^[1].

Au sortir de la Première Guerre mondiale, le réseau retourna à la France sous la responsabilité de l'Administration des Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine.

Locomotives du réseau

Type S - Schnellzuglokomotiven - locomotives pour train rapide

• S12 EL 1301 à 1308

Type P - Personenzuglokomotiven - locomotives pour train de voyageurs

Type T - Tenderlokomotiven - locomotive-tender

• T1 EL 2001 à 2012
• T2 EL 2013 à 2043 et T2 EL 2044
• T3 EL 2045 à 2113 et T3 EL 6142 à 6144
• T4 EL 2120 à 2144 et T4 EL 6401 à 6410
• T5 EL 2145 et 2146 et T5 EL 6601 à 6637
• T9.3 EL 7051 à 7182
• T12 EL 7701 à 7725
• T13 EL 7901 à 7960
• T14 EL 8501 à 8540
• T16 EL 8101 à 8112 et T16.1 EL 8113 à 8118
• T17 EL 8301 à 8366
• T18 EL 8401 à 8427

Type G - Güterzuglokomotiven - locomotives pour train de marchandises et mixtes

• G1 EL 1001 à 1039
• G2 EL 1040 à 1100 et 1251 à 1291
• G3 EL 1215 à 1248
• G4 et G4.1 EL 3801 à 3893
• G5.2 EL 4001 à 4215 et G5.5 EL 4271 à 4273
• G8.1 EL 5151 à 5287
• G10 EL 5401 à 5435
• G11 EL 5501 à 5547

Notes et références

Bibliographie

• L'Encyclopédie des chemins de fer d'Alsace-Lorraine par Jean-Marc Dupuy, Jean Buchmann et Bernard Mayer, éditions Locorevue.

Voir aussi

Article connexe

• Locomotives à vapeur françaises

Lien externe

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