- Reseau ferroviaire Guillaume-Luxembourg
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Réseau ferroviaire Guillaume-Luxembourg
Les premières lignes de chemin de fer au Luxembourg furent inaugurées le 4 octobre 1859. Elles faisaient partie de la liaison internationale de la Belgique vers la France. D'autres lignes principales furent construites par la suite vers la frontière allemande et vers le nord du pays. Ces lignes étaient concédées à la compagnie " Guillaume Luxembourg" et l'exploitation était assurée par la puissante Compagnie des chemins de fer de l'Est française et à partir de 1872[1] par le Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen ( Réseau Ferroviaire Impérial d'Alsace-Lorraine ou EL) qui deviendra le 19 juin 1919 le Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine[2] tout en assurant la continuité de l'exploitation car la Compagnie des chemins de fer de l'Est ne voulut pas reprendre l'exploitation des lignes redevenues françaises au sortir de la Première Guerre mondiale.
Sommaire
Le Guillaume Luxembourg
La société
2 mars 1857: Fondation de la société ferroviaire Guillaume-Luxembourg
Son nom complet tel inscrit dans le mémorial du Grand-Duché de Luxembourg est: Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg.
Les associés et les finances
Exemple d'une convocation:
Avis. — Société des chemins de fer Guillaume-Luxembourg.
MM. les actionnaires de la Société des chemins de fer Guillaume-Luxembourg sont convoqués en assemblée générale ordinaire pour le 31 mai prochain, à deux heures précises, dans une des salles d'attente de la Compagnie des chemins de fer de l'Est à Paris.
Pour assister à celle assemblée, les porteurs d'au moins vingt actions anciennes ou cent actions privilégiées, ou d'un nombre de ces actions réunies représentant un capital nominal de dix mille francs, devront déposer leurs titres, soit à Luxembourg, au siège social, soit à Paris, à la succursale, 161, rue du faubourg St. Martin, avant le 16 mai, de onze heures à trois heures. Nul ne peut représenter un actionnaire s'il n'est lui-même membre de l'assemblée. Des modèles de pouvoirs sont délivrés dans les bureaux de la Société.
Le réseau
La naissance du réseau
- La ligne Luxembourg - Bettembourg - (frontière française) 1859 à compléter
- L'embranchement Bettembourg - Noertzange - Esch-sur-Alzette avec raccordement vers Rumelange.
Inauguration le 23 avril 1860.La compagnie reçut cette concession par arrêté royal grand-ducal du 20 juin 1859.
Ci-après le Texte tel que publié au mémorial du Grand-Duché de Luxembourg:
Concession à la Société Guillaume-Luxembourg, d'un embranchement de chemin de fer de Bettembourg vers deux points des minières du canton d'Esch.
Nous GUILLAUME III, par la grâce de Dieu, Roi des Pays-Bas, Prince d'Orange-Nassau, Grand-Duc de Luxembourg, etc., etc., etc.;
Vu les demandes des 23 avril et 23 novembre 1858, par lesquelles le conseil d'administration de la Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg sollicite au nom de cette compagnie, la concession d'un embranchement de chemin de fer partant de la station de Bettembourg et se dirigeant vers deux points des minières du canton d'Esch;
Vu la décision prise par l'assemblée générale des actionnaires de la Société, le 30 juin 1858;
Vu la lettre du Directeur-général de la Société du 27 mai 1859;
Sur le rapport de Notre Directeur-général de la justice et des finances en date du 28 mai 1859, et vu la délibération y annexée prise par le Gouvernement en conseil;
Notre Conseil d'État entendu; N° 21. SAMEDI, 25 juin 1859. 160
Avons arrêté et arrêtons
Il est fait concession à la Société anonyme royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg, d'un embranchement de chemin de fer partant de la ligne de France à Bettembourg et se dirigeant par la vallée de l'Alzette vers Noerzange, pour de là se diviser en deux branches, l'une allant vers Esch-sur-l'Alzette, l'autre vers Rumelange et se prolongeant jusqu'à la frontière dans la direction d'Ottange. En cas de raccordement du dernier embranchement avec un chemin de fer sur le territoire de France au-delà d'Ottange, l'exploitation de la partie de Rumelange à la frontière ne pourra être continuée que sur une autorisation ultérieure que Nous Nous réservons d'accorder.
Les gares
- Luxembourg
- Bettembourg (gare frontalière)
- Mersch
- Ettelbruck
- Diekirch sur l'embranchement Ettelbruck-Diekirch
- Esch-sur-Alzette sur l'embranchement Bettembourg-Esch-sur-Alzette
- Troisvierges
- Clervaux
- Wasserbillig (gare frontalière)
Le matériel roulant
Les lignes étant en majeure partie exploitées par une compagnie française, le Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine, le matériel était principalement celui de cette compagnie.
La locomotive la plus célèbre de ce réseau était certainement la P7 des Chemins de fer d'Alsace-Lorraine et du réseau Guillaume-Luxembourg. D'autres machines circulèrent sur le réseau tel les :
- S12 AL 1301 à 1308 ( futures : 1-231 A 301 à 308 ) du réseau de l'AL
- T9.3 AL 7051 à 7182, 7183 à 7187 et 7189 à 7193 ( futures : 1-130 TB entre 51 et 191 ) du réseau de l'AL
- T17 AL 8301 à 8366 ( futures : 1-232 TB 301 à 366 ) du réseau de l'AL
- T13 AL 7901 à 7964 ( futures : 1-040 TC 901 à 964 ) du réseau de l'AL
- T14 AL 8501 à 8546 et 8551 à 8556 ( futures : 1-141 TA entre 301 et 682 ) du réseau de l'AL
Lignes en fonctionnement aujourd'hui sous CFL à compléter
Luxemburg - Ettelbruck - Kautenbach - Troisvierges - (frontière belge}
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- Embranchement Kautenbach - Wiltz
Luxembourg - Oetrange - Wasserbillig - (frontière allemande}
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- Liaison Luxembourg/Sud - Oetrange
Luxembourg - Bettembourg -(frontière française)
Luxembourg - Kleinbettingen - (frontière belge)
Bettembourg - Noertzange - Esch-sur-Alzette
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- Embranchement Bettembourg - Dudelange - (frontière française)
- Embranchement Noertzange - Rumelange
- Embranchement Esch-sur-Alzette - Audun-le-Tiche
Les ingénieurs
Les ingénieurs concepteurs de la première heure étaient Edouard Grenier et Auguste Letellier. Ils ont construits entre autres la Passerelle, et les viaducs ferroviaires construits par la société britannique Waring Brothers.
Voir aussi
Références
- ↑ Loi du 12 juillet 1872, portant approbation de la convention signée à Berlin le 11 juin 1872 au sujet de l'exploitation des chemins de fer Guillaume-Luxembourg par la Direction générale de Strasbourg, chargée de l'administration des lignes de l'Alsace Lorraine en exécution du § 6 de l'art. 1er additionnel au traité de paix signé le 10 mai 1871 à Francfort, entre l'Empire Allemand et la République Française [1]
- ↑ Arrêté du Commissaire Général de la République créant l'Administration des Chemins de Fer d'Alsace et de Lorraine (AL)
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