Chicago Rapid Transit

Chicago Rapid Transit
Chicago Rapid Transit Company
Création 9 janvier 1924
Disparition 1er octobre 1947
Fondateurs Samuel Insull
Personnages clés Britton I. Budd
Siège social Drapeau des États-Unis Chicago, Illinois (États-Unis)
Activité Transports publics

Le Chicago Rapid Transit (CRT) est une ancienne compagnie de métro de la ville de Chicago.

Créée en 1924 afin dunifier le service des quatre compagnies existantes, elle est née dun consortium de 1911 dans lequel il fut conclus quen gardant chacune leur actif, elles collaboreraient activement afin doffrir un service plus complet aux passagers

Le Chicago Rapid Transit a été englobé dans le Chicago Transit Authority lors de sa faillite en 1947.

Sommaire

Lunification sous le Chicago Elevated Railway

Alors que pour beaucoup, le métro de Chicago desservait déjà lensemble de la ville et quon ne voyait à lépoque pas dextensions majeures à réaliser, il fut décidé sous limpulsion de Charles Tyson Yerkes, actionnaire dans deux des quatre compagnies de métropolitain de Chicago, de se réunir afin dunifier les forces en présence et offrir des améliorations notoires aux passagers qui devaient payer chaque correspondance entre les services.

Maintes fois repoussée, la réunion de conciliation eut finalement lieu en juin 1911 après le départ de Charles Tyson Yerkes de Chicago et dont limpact sur la Northwestern Elevated nétait que très peu apprécié des autres actionnaires des autres sociétés. Cest Samuel Insull, un autre magnat du transport ferroviaire, qui prit le relais et cest sous son égide que les quatre compagnies décidèrent de travailler main dans la main sous le nom de Chicago Elevated Railway (CER). Le président de la Metropolitan West Side Elevated Railroad, Britton I. Budd en est nommé président exécutif afin den garantir léquité. C'est sous la CER que de nombreux changements importants ont été réalisés : En 1913, le projet « Crosstown » fut mis en place, acheminant des rames de Linden à Ashland/63 ou de Kimball à Cottage Grove par exemple.

La même année, il est décidé que les rames de la Metropolitan West Side Elevated et de la Lake Street Elevated partageraient les mêmes voies (comme à Ashland par exemple) afin doffrir de nouvelles correspondances entre elles.

En 1919, Samuel Insull, qui possédait également plusieurs lignes interurbaines à Chicago, Milwaukee et sur le nord de lagglomération, ouvrit le service inter rail permettant aux rames de rouler sans discontinuer dun point à lautre de Chicago à Milwaukee et ce sans transfert physique ni revalidation dun titre de transport pour les passagers.

La fusion et la création du Chicago Rapid Transit

En 1924, Samuel Insull a réalisé que dans un souci de longévité le système du L devait être complètement consolidé entrainant la fusion complète des actifs des quatre compagnies sous le nom de Chicago Rapid Transit Company.

Le réseau du L poursuivit ainsi sa croissance sous une même société. Samuel Insull annexa notamment les voies de Skokie afin de poursuivre la desserte vers le nord de lagglomération en 1925. La même année, les rames de la Garfield Park Branch continuent vers louest en direction de Westchester avant datteindre Mannheim en 1930.

Le réseau dans son ensemble comprenait à cette époque 360 kilomètres de voies exploitées par 5300 rames, fréquentée par 620.000 passagers quotidiens sur 227 stations à travers lagglomération de Chicago et de Milwaukee.

Cette période faste pris fin en 1932 lorsque lempire de Samuel Insull seffondra progressivement suite au Krach de 1929, dans lequel il perdit une partie de sa fortune personnelle.

La construction du métro souterrain

À plusieurs reprises, la ville de Chicago avait proposé denfuir certains tronçons de métro dans le sol mais elle avait à chaque fois reculé devant des couts de construction trop élevés.

Cest finalement sous le Chicago Rapid Transit et grâce aux fonds fédéraux libérés par le programme New Deal du président Franklin Delano Roosevelt que les projets de deux tunnels furent approuvés en 1937.

Les travaux débutèrent en 1938 sur le chantier du State Street Subway et en 1939 sur le Milwaukee-Dearborn Subway. La construction fut difficile en raison des sols en argile humide à certains endroits et sablonneux à dautres, si bien quil fut décidé dinterrompre la construction du Milwaukee-Dearborn Subway afin daffecter toutes les matières pénuriques en période de Seconde Guerre mondiale au State Street Subway considéré comme prioritaire[1]. Ce dernier fut inauguré en 1943 tandis que le second ne verra le jour quen 1951 après la reprise du Chicago Rapid Transit par le Chicago Transit Authority.

La faillite et la création du Chicago Transit Authority

Article détaillé : Chicago Transit Authority.

En proie à de grosses difficultés financières après avoir investi beaucoup dargent dans la construction des deux tunnels de métro, le Chicago Rapid Transit fut, comme le Chicago Surface Lines (gestionnaire du réseau de tramways) mis sous tutelle de la ville dès 1945 avant que cette dernière ne décide de créer une nouvelle compagnie, le Chicago Transit Authority qui dès 1947 reprit toutes les actifs du Chicago Rapid Transit mais aussi de toutes les autres compagnies de transport de Chicago[2].

Notes et références



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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Chicago Rapid Transit de Wikipédia en français (auteurs)

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