- Ligne Orange (Chicago Transit Authority)
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Ligne orange (Chicago Transit Authority)
Chicago Orange Line / Midway Line Réseau Chicago 'L' Année d’ouverture 1993 Terminus Midway – Loop Exploitant Chicago Transit Authority Conduite (système) Chauffeur (manuelle) Matériel utilisé 3200 Dépôt d’attache Midway Points d’arrêt 17 Longueur 22,1 km Fréquentation
(moy. par an)approx. 30.000/ jour[1] 
plan de la ligne orange
Terminus de Midway
Tête d'une 3200 sur le LoopLa ligne orange du métro de Chicago est la plus récente du réseau géré par le CTA. Elle est longue de 20,1 km du centre de Chicago jusqu’ à l’aéroport de Midway au sud-ouest de la ville. Elle est aussi connue sous le nom de Midway Line et est très prisée par les hommes d’affaires du Loop de Chicago.
La ligne orange dessert globalement le centre et les quartiers sud-ouest de chicago et divers hauts lieux de la ville comme l'aéroport de Midway, le Art Institute of Chicago, le Board of Trade, le Chicago Cultural Center, le Chicago City Hall, le Daley Center, le Museum Campus, le Soldier Field et le Thompson Center.
Toutes ses stations hors Loop sont accessibles aux personnes à mobilité réduite et offrent également un parking de dissuasion pour les navetteurs vers le centre ville de Chicago.
Sommaire
Historique
La ligne orange a été ouverte le 31 octobre 1993. Ce fut la première ouverture d’une nouvelle ligne de ‘L’ depuis l’inauguration de la ligne vers Dan Ryan en septembre 1969 et la première extension du CTA depuis la prorogation de la ligne bleue vers O'Hare en septembre 1984.
L’origine de la ligne remonte à la fin des années 1930 quand la ville de Chicago a proposé une extension du métro à grande vitesse le long de Wells-Archer-Cicero depuis le Loop afin de rejoindre l'aéroport international Midway de Chicago (alors appelé aéroport municipal de Chicago) se situant à cheval sur les quartiers de Clearing et West Lawn dans le sud-ouest de la ville. Il faudra néanmoins attendre 1979 pour que le CTA ne revienne à la charge pour la construction d’une ligne de métro à travers les quartiers sud-ouest pauvre en transport jusque là. Le CTA prévoit à cette époque de redynamiser ces quartiers avec la construction d’une ligne reliant le Loop au quartier de Ford City en passant par l’aéroport de Midway. Le financement de la ligne fut finalement possible suite à l’abandon du projet controversé de l’autoroute Crosstown (prévue dans le centre de Chicago).
En 1985, la construction de 510 millions de dollars débuta et dura au total 8 ans[2].
Elle fut ouverte le 31 octobre 1993 et dans le cadre de la réorganisation de son réseau, le CTA lui attribua la couleur Orange. Le budget ayant été dépassé, la ligne fut finalement limitée à Midway [3].
Son itinéraire
La ligne orange roule sur la portion la plus récente du réseau: la Midway Line mais aussi sur la partir nord de la South Side Mainline et sur le loop.
Midway Line
De son terminus de Midway situé sous le hall du terminal principal de l'aéroport, au sud-ouest de la ville, la ligne orange roule vers le nord-est sur un viaduc à partir de la 55éme rue jusqu’à Western Boulevard ou elle retrouve le niveau du sol sur un remblai à l’ouest de Pershing boulevard Road.
De là, la ligne monte à nouveau sur une structure élevée et traverse Archer Avenue, avant de descendre sur Illinois central Boulevard jusque Ashland ou elle traverse la Chicago River. De ce point la ligne retrouve les anciennes voies de la South side Mainline qui était utilisée entre le Loop et Dan Ryan (ligne rouge). La Midway line comprend 7 stations [4].
South Side Mainline
La ligne orange n’utilise qu’un tout petit tronçon de la South Side Mainline. Ces voies lui permettent de longer Wentworth avenue et de rejoindre la ligne verte avant la station Roosevelt ou une correspondance avec la ligne rouge est également possible. A la sortie de Roosevelt la ligne orange et la ligne verte remontent vers le nord sur Wabbash Avenue jusqu’au Loop[5].
Le Loop
La ligne orange entre dans le Loop via l’entrée sud-ouest et la tour 18. Elle emprunte la voie intérieure et dessert les 9 stations du loop dans le sens horlogique en commençant par la station Library et en terminant par la station Adams avant de retourner vers Midway[6].
Les projets
Desserte express
Le CTA projette comme sur la ligne bleue de créer un nouveau terminus dans le centre de Chicago sous State Street et d’assurer une desserte express entre le Loop et l’aéroport de Midway. Cette desserte express ne se ferait pas sur des rails entièrement dédiés mais sur des voies entre et aux stations afin de permettre aux rames express de sauter les autres rames[7]. La nouvelle station de State Street devrait permettre aux passagers d’y faire enregistrer leurs bagages. Les études de faisabilité se poursuivent et le CTA espère pouvoir assurer ce service via un partenariat privé dès 2012[8].
Prolongation vers Ford City
A l’origine, la ligne orange devait desservir le quartier de Ford City à 3 kilomètres au sud de l’aéroport de Midway.
Vu le déficit de la ville de Chicago au début des années 1990, le terminus et les voies de Ford City ne furent jamais construites et le CTA limita le service à Midway.
Le CTA a récemment entrepris une analyse des solutions de rechange pour l'extension de la ligne orange vers Ford City et son centre commercial. Actuellement évalué à 200 millions de dollars, le projet en est toujours aux réunions communautaires dans les quartiers concernés. Une station pourrait également être ajoutée sur le nouveau tracé à hauteur de la 67éme rue ou de la 71éme rue[9].
Rames utilisées
La ligne orange est utilisée uniquement avec des rames Morrison-Knudsen-3200 livrées un an avant son ouverture. Les rames sont généralement couplées par 8 voitures en heure de pointe pour 4 voitures en heure creuse et le week-end[10].
Articles connexes
Notes et références
- ↑ http://www.transitchicago.com/riding_cta/systemguide/orangeline.aspx
- ↑ http://chicago-l.org/operations/lines/orange.html
- ↑ http://chicago-l.org/operations/lines/orange.html
- ↑ http://chicago-l.org/operations/lines/midway.html
- ↑ http://chicago-l.org/operations/lines/southelevated.html
- ↑ http://chicago-l.org/operations/lines/loop.html
- ↑ Hinz, Greg, "CTA's money pit: Big bucks, small bang for agency's planned express line to O'Hare," Crain's Chicago Business,[15] August 1, 2005
- ↑ Hilkevitch, Jon, "Want a 1st-class ticket to airport? CTA plan would let private company run premium – and eventually express – rail service to O'Hare and Midway," Chicago Tribune, October 4, 2006
- ↑ http://www.transitchicago.com/news_initiatives/planning/orangeextend.aspx
- ↑ http://www.transitchicago.com/riding_cta/systemguide/orangeline.aspx
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