- Ligne Bleue (Chicago Transit Authority)
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Ligne bleue (Chicago Transit Authority)
Chicago Blue Line Réseau Chicago 'L' Année d’ouverture 1899 Dernière extension 1984 Terminus O'Hare–Forest Park Exploitant Chicago Transit Authority Conduite (système) Chauffeur (manuelle) Matériel utilisé 2200, 2600 Dépôt d’attache Rosemont [1], Desplaines Points d’arrêt 33 Longueur 55,7 km Fréquentation
(moy. par an)approx. 147,000/ Jour[2] 
plan de la ligne Bleue
Terminus à O'Hare International AirportLa ligne bleue du métro de Chicago est constituée de plusieurs tronçons du réseau original, elle s’étend aujourd’hui sur 55,7 km et dessert 33 stations. Partant de L’aéroport international de Chicago O’Hare à l'extrême nord-ouest de la ville, elle traverse le Loop via le tunnel Dearborn avant de se rediriger vers les quartiers-Ouest (West Side) de Chicago et la ville de Forest Park. Il s’agit de la deuxième ligne la plus fréquentée du réseau du ‘L’ avec 147 000 voyageurs / jour[3].
Comme la ligne rouge, La Ligne bleue fonctionne 24 heures/ 24 et 7 jours/7. Particularité de la ligne bleue, elle possède deux stations du même nom : Harlem (L’une au nord ouest sur l’autoroute Kennedy et l’autre au sud l’autoroute Eisenhower) et Western.
La ligne bleue était, avant d’être différenciée par sa couleur en 1993, connue sous de nom « O'Hare-Congress-Douglas Branch ». Les branches respectives de Congress et de Douglas ont été, lors de cette différenciation, renommées selon leurs terminus de Forest park et de 54/Cermak. Depuis 2006, l’itinéraire vers Cermark n’est plus desservit par la ligne bleue mais bien par la ligne rose.
Sommaire
Historique
L’origine de la ligne bleue remonte aux prémices de Metropolitan West Side Elevated Railroad. La première section fut construite en 1895 à partir de l’entrée du Loop à Wells Street vers Milwaukee et Damen Avenue au nord de la ville. Le premier service commercial y fut assuré le 6 Mai 1895 avant d’être prolongé vers le quartier de Logan Square, le 25 Mai 1895[4].
Le 17 Juin 1895, s’ouvrit la station Garfield Park fut ouverte pendant que les travaux vers de l'ouest dans les environs de Van Buren Street et Harrison Street furent entamés.
Une autre branche fut ajoutée de Damen Avenue vers Lawndale Avenue le 29 Juillet 1895 (Le CTA supprima cet itinéraire le 3 mai 1952).
Au sud, l’extension du réseau se poursuivit à travers Douglas Park Jusqu’à la 18th Street le 28 avril 1896 Puis jusqu’à Western en septembre de la même année.
En 1902, la ligne atteignit Pulaski Road et le 11 mars 1905, le rachat des compagnies Aurora et Elgin permit l’ouverture de Forest park vers Westchester (la ligne terminée en 1926 fut limitée à Forest park par le CTA en 1951).
Comme la zone sud-ouest de la ville se développe, la ligne poursuit son extension jusqu’à Cicero Avenue en Décembre 1907, central Avenue en août 1912, jusqu’à la 62e Avenue en août 1915 et à Oak Park Avenue à Berwyn le 16 mars 1924.
Le service de la Metropolitan West Side Elevated a commencé sur l'Union Loop sur 11 Octobre 1897 tout en maintenant et en renforçant la capacité du terminus de Wells Street le 3 octobre 1904 via la construction de voies complémentaires.
Contrairement à ses débuts, le réseau de la West Side fut ensuite très peu modifié jusqu’à la création du CTA en 1947 dont l’objectif principal fut d’améliorer le service et, par conséquent, de fermer certaines lignes et stations.
Le 25 Février 1951, la ville de Chicago inaugure son deuxième couloir de métro souterrain, le Dearborn Subway. Il fut dès lors décider de supprimer la connexion au Loop et de connecter le Viaduc sur Milwaukee Avenue au nouveau tunnel afin d’assurer une connexion plus efficace et plus rapide de ces quartiers densément peuplés au Centre financier de la ville de Chicago. Avec l'ouverture du métro sous Dearborn, Plusieurs Jonctions furent abandonnées et détruites dans les années 60 laissant seulement les voies vers Forest park et 54/Cermak en activité[5].
La station aérienne de Garfield Park fut remplacée en 1958 par une nouvelle voirie au milieu de l’autoroute permettant, outre l’élargissement du service du ‘L’, le redéploiement urbain des quartiers concernés par l’abandon des anciens tracés aériens. Cette méthode de construction du métro au centre de l’autoroute Eisenhower fut une première mondiale et vu son succès fut réutilisée à d’autres endroits sur le réseau
Le 1 février 1970 est ouvert un deuxième tunnel de métro (également construit par la ville de Chicago en utilisant les fonds fédéraux) sur le bout de Milwaukee Avenue jusqu’à Logan Square afin de rejoindre le viaduc vers Adison Street. De là le métro est prolongé à nouveau au milieu d’une autoroute, la Kennedy Expressway jusqu’à Jefferson Park. En Janvier 1979, la construction est lancée à l'aéroport O'Hare afin de le relier au reste de la ligne à Jefferson Park. La première section entre le quartier de Jefferson Park et le village de Rosemont a été mise en service le 27 Février 1983, et la dernière section jusqu’à l'aéroport international O'Hare le 3 Septembre 1984.
En 1993, Le CTA a adopté un code de couleurs pour chacune de ses lignes et la route du Nord-Ouest (O’Hare-Congress/Douglas) est devenue la Ligne bleue. Le 26 avril 1998, Le CTA en proie à des difficultés financières supprime l’exploitation de nuit de la « Douglas Branch » et renforce, faute de voyageurs suffisants l’autre branche de la ligne bleue vers Forest park .
Outre son faible rendement, l’état général de la « Douglas Branch » s’est très fort détérioré. En 2001, le CTA entrepris sa reconstruction complète. Les travaux furent officiellement terminés le 5 Janvier 2005[6]. Le 27 avril 2008, la desserte de la « Douglas Branch » vers Cermark par la ligne bleue fut définitivement abandonnée en faveur de la ligne rose.
Son itinéraire
La ligne bleue traverse Chicago en son centre via le tunnel Daerborn et dessert globalement le nord est de la ville. Elle est composée de 3 tronçons principaux: La "O'Hare Branch", le "Dearborn Subway" et la "Congress Branch". La desserte de la "Douglas Branch" fut completement abandonnée en 2008.
Branche vers O'Hare
C’est la plus longue section de la Ligne bleue (23,5 km) et elle comprend le plus ancien et le plus récent des segments de l'ensemble de l'itinéraire de la ligne bleue. Elle commence à l'aéroport international O'Hare sous le parking principal avant de remonter en surface au milieu de l’autoroute Kennedy et suit son tracé vers l’est à travers le tunnel Rosemont. La ligne bleue empreinte un court tunnel de métro (construit dans les années 1970) pour sortir du tracé de l’autoroute de Adison jusque Logan. De là, la ligne bleue remontent en surface sur le viaduc de Milwaukee Avenue (construit en 1895) et continue au sud vers le centre-ville de Chicago[7].
Le tunnel sous Milwaukee Avenue-Dearborn Street
Après la station Damen, les rames continuent vers le sud dans le Tunnel «Dearborn metro» ouvert en 1951. Il commence à l’est sous Milwaukee Avenue avant de croiser la Chicago River sous Lake Street avant de bifurquer vers le sud sous Dearborn Street et enfin au croisement avec LaSalle Street de retourner vers l'ouest sous Congress Parkway (et un deuxième passage sous la rivière Chicago[8].
Branche Congress
La Congress Branch commence à Des Plaines Avenue vers l’est en suivant la ligne de chemin de fer CSX Sur un viaduc au nord de l’autoroute Eisenhower dont elle suit plus loin de tracé au milieu des voiries de circulation routière. La ligne dessert les quartiers-Ouest de Chicago, sort de la ville et traverse le village de Oak Park à la station Austin et se termine à la station Forest park , dans la ville de Forest Park[9].
L'abandon de la "Douglas Branch" vers Cermark
Juqu’au 15 juin 2006, les rames de la ligne bleue en provenance de O'Hare roulaient alternativement vers Forest park ou vers 54/Cermak (au sud est de Forest park ).
Après une phase d’éssai de 6 mois durant lesquels la ligne bleue abandonna la Douglas Branch au rames de la nouvelle ligne rose, il fut décidé de prolonger les rames de la ligne bleue vers les deux terminus en heure creuse. De puis le 27 avril 2008, le CTA a cependant décidé de stopper la desserte de la « Douglas Branch » via la Ligne bleue afin d’y assurer une meilleure cadence grâce à la Ligne rose vers le Loop aérien. Lors de son conseil du 4 décembre 2008, le CTA annonça être satisfaite des résultats de la ligne rose et exclua tout retour à la situation précédente.
Les projets
Deux projets existent pour la ligne bleue : D’une part, le CTA envisage, depuis de nombreuses années, l’extension de la ligne de O'Hare vers l'ouest à Schaumburg.
D’un autre coté, une desserte express de L’aéroport de Chicago O’Hare depuis un nouveau terminus sous State Street dans le Loop [10]. La desserte express ne se ferait pas sur des rails entièrement dédiés mais sur des voies entre et aux stations afin de permettre aux rames express de sauter les autres rames[11].
La nouvelle station de State Street devrait permettre aux passagers d’y faire enregistrer leurs bagages[12].
Les études de faisabilité se poursuivent et le CTA espère pouvoir assurer ce service via un partenariat privé dès 2012[13].
Rames utilisées
Actuellement, la Ligne bleue, est exploité avec des rames de types 2200 livrées en 1969 et 1970 et des rames de type 2600 livrées de 1981 à 1987. Pour une question de compatibilité, les rames sont généralement associées ensemble par type. Le remplacement des rames 2200 est prévu en 2010 avec l’arrivée de nouvelles rames Bombardier.
Les rames se composent géneralement de 8 voitures en semaine pour 4 le week-end sauf pendant les événements spéciaux.
Les incidents sur la ligne bleue
Le 11 Juillet 2006, un déraillement d’une rame a provoqué un incendie dans le tunnel Dearborn. 150 personnes furent blessées à des degrés divers mais aucun décès ne fut constaté[14]. L'incident relativement mineur entraina néanmoins la fermeture complète du réseau du ‘L’ suite aux attentas de Bombay, plus tôt le même jour[15].
Articles connexes
Chicago 'L'
Autres
Notes et références
- ↑ http://chicago-l.org/operations/lines/ohare.html
- ↑ Chicago Transit Authority - Blue Line service change
- ↑ Chicago Transit Authority - Blue Line service change
- ↑ "Westchester branch". Chicago-L.org. http://chicago-l.org/operations/lines/westchester.html. Retrieved on 2009-02-21.
- ↑ Humboldt Park branch". Chicago-L.org. http://chicago-l.org/operations/lines/humboldt.html.. Retrieved on 2009-02-21.
- ↑ Douglas branch". Chicago-L.org. http://chicago-l.org/operations/lines/douglas.html. Retrieved on 2009-02-21.
- ↑ http://chicago-l.org/operations/lines/ohare.html
- ↑ http://chicago-l.org/operations/lines/dearborn_subway.html
- ↑ http://chicago-l.org/operations/lines/congress.html
- ↑ ↑ Hinz, Greg, "CTA's money pit: Big bucks, small bang for agency's planned express line to O'Hare," Crain's Chicago Business,[15] August 1, 2005
- ↑ Hilkevitch, Jon, "Want a 1st-class ticket to airport? CTA plan would let private company run premium – and eventually express – rail service to O'Hare and Midway," Chicago Tribune, October 4, 2006
- ↑ CTA | Chicago Transit Authority - CTA Press Releases
- ↑ Cook-DuPage corridor project would extend Blue Line - Travel, Midway Airport, Chicago Transit Authority - chicagotribune.com
- ↑ http://www.msnbc.msn.com/id/13820481/
- ↑ http://overlawyered.com/2006/07/chicago-subway-fire-pay-up-for-terrorism-fears/
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