- Benetton B199
-
Benetton B199
Giancarlo Fisichella au GP du Canada 1999 avec la B199Présentation Équipe Mild Seven Benetton Playlife Constructeur Benetton Formula
Année du modèle 1999 Concepteurs Nick Wirth
Pat SymondsPilotes 9. Giancarlo Fisichella
10.Alexander Wurz
Spécifications techniques Châssis Monocoque moulée en fibre de carbone Suspension avant Barre de torsion, triangle et poussoirs Suspension arrière Barre de torsion, triangle et poussoirs Nom du moteur Playlife FB01 Cylindrée 3 000 cm³
750ch à 14 000 tr/minConfiguration V10 à 71° Boîte de vitesses Benetton semi-automatique Nombre de rapports 6 + marche arrière Système de freinage Disques en carbone Carburant Agip Pneumatiques Bridgestone Partenaires Playlife
Mild Seven
Korean AirHistoire en compétition Début Le 7 mars 1999 au GP d'Australie Courses Victoires Pole Meilleur tour 16 0 0 0 Championnat constructeur 6e avec 16 points Championnat pilote Giancarlo Fisichella : 9e
Alexander Wurz : 13eChronologie des modèles Benetton B198 Benetton B200 modifier La Benetton B199 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie Benetton Formula lors de la saison 1999 de Formule 1. Elle a été présentée à Enstone au Royaume-Uni le 16 janvier 1998[1]. Elle est pilotée par l'Italien Giancarlo Fisichella et l'Autrichien Alexander Wurz pour la deuxième année consécutive. Le pilote d'essais est le Français Laurent Redon.
La B199 se distingue par l'utilisation du système FTT (Front Torque Transmission) dans lequel deux axes et un différentiel autobloquant sont reliés aux deux roues avant. Quand la différence de vitesse entre la roue extérieure et la roue intérieure devient trop importante, le différentiel se bloque progressivement, ce qui permet à la roue intérieure de continuer de tourner. Ce système - qui sera interdit en 2004 - contribue à améliorer l'attaque des virages en limitant le blocage des roues et donc le sous-virage.
L'efficacité du système FTT se montre toutefois très inégale puisque sur certains circuits il permet trois dixièmes de seconde de gain au tour tandis que sur d'autres il se montre inefficace. De plus, le FTT engendre plus de poids sur l'avant de la voiture (à cause du différentiel) ce qui change la répartition des masses et le comportement de la voiture, son intégration ayant nécessité des compromis au niveau aérodynamique, car le différentiel occupe beaucoup de place à l'avant de la voiture.
La B199 apparaît vite comme peu performante, lente, peu fiable et délicate à conduire. L'écurie occupe le milieu, voire la queue du peloton. Les deux pilotes, Fisichella et Wurz, ramènent un total de seize points, deux fois moins que lors de la saison précédente (33 points). Benetton finit à la sixième place au classement des constructeurs, loin des espoirs de victoires et de titres affichés en début de saison.
La totalité des points ramenés le sont lors des six premières courses avec notamment une deuxième place de Fisichella au Canada avant une traversée du désert qui ne s'arrête qu'au Japon, dernière course de la saison.
Résultats détaillés en championnat du monde
Saison Écurie Moteur Pneus Pilotes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Points inscrits Championnat 1999 Mild Seven Benetton Playlife Playlife V10 FB01 Bridgestone AUS BRE SMR MON ESP CAN FRA GBR AUT ALL HON BEL ITA EUR MAL JPN 16 6e Giancarlo Fisichella 4 Abd. 5 5 9 2 Abd. 7 12 Abd. Abd. 11 Abd. Abd. 11 14 Alexander Wurz Abd. 7 Abd. 6 10 Abd. Abd. 10 5 7 7 14 Abd. Abd. 8 10 Légende :
-
- Vainqueur
- Deuxième
- Troisième
- Dans les points
- Hors des points
- Abandon (abd)
- Non qualifié (nq)
- Non préqualifié (npq)
- Non partant (np)
- Non classé (nc)
- Disqualification (dsq)
- En gras : pole position
- En italique : meilleur tour en course
Références
- Benetton a présenté la nouvelle B199 sur lesoir.be. Consulté le 13 février 2011.
-
Wikimedia Foundation. 2010.