Tuning

Le tuning, ou personnalisation automobile^[1] (ou encore préparation automobile), est la modification d'un véhicule de série ; automobile, moto, vélo, scooter, etc. Dans certains cas le but est d'améliorer les performances d'un véhicule ou son confort (parfois les deux), dans d'autres il s'agit simplement de le personnaliser. Au cours des années, une industrie s'est développée autour du tuning, produisant des pièces et des services dédiés à cette activité.

Sommaire 1 Le tuning 1.1 Historique 1.2 Proposition de francisation 2 Les différents styles de tuning 2.1 Aux États-Unis 2.2 Au Japon 2.3 En Europe 3 Salons internationaux de tuning 4 Le tuning, les médias et les concours audio embarqués 4.1 Les magazines francophones 4.2 Les émissions télévisées 4.3 Les concours de systèmes « audio » embarqués 4.4 Les Mangas 4.5 Les jeux vidéo de tuning 5 Justice / législation 5.1 France 6 Notes et références 7 Annexes 7.1 Articles connexes 7.2 Lien externe

Le tuning

Le terme « tuning » provient du verbe anglais « to tune » qui signifie accorder (pour des instruments de musique à l'origine, mais se dit aussi pour le réglage d'un moteur). Le sens d'accorder a été légèrement altéré ici pour signifier optimiser, ou mettre au point.

Le but premier de la « personnalisation automobile » est d'« améliorer » le véhicule d'origine, secondairement de le personnaliser. Cela se caractérise, en général, par l'installation d'accessoires intérieurs, extérieurs (éléments de carrosserie, roues et pneus), de pièces mécaniques (sur le moteur, freins, suspensions) ou électroniques (ECU, systèmes multimédia).

Le tuning et la préparation automobile se sont surtout développés en Amérique du Nord, au Japon, et finalement en Europe, notamment en Allemagne où la préparation est surtout axée sur l'optimisation des performances. Chacune de ces régions a d'ailleurs développé son propre style. Cette mouvance n'a pas fini de s'étendre et on voit aujourd'hui de nouveaux pays pratiquer le tuning, comme les pays du Maghreb, la Turquie, la Corée du Sud, etc..

Le tuning est parfois considéré par les amateurs d'automobiles, et plus généralement le grand public, comme un loisir pratiqué par les couches populaires de la société. Cependant, le tuning et la préparation automobile peuvent s'avérer devenir un hobby de luxe. En effet, nombre de préparateurs automobile connus et reconnus ont des réputations prestigieuses de par la qualité de leurs travaux. Ces préparateurs peuvent aussi bien être des préparateurs constructeurs (appartenant à l'entreprise) que des préparateurs indépendants.

Les détracteurs du tuning lui reprochent, entre autres, son coût parfois élevé, ainsi qu'un mauvais goût souvent dû à des extravagances.

Il existe des concours d'accélération (« runs ») pour comparer la performance mécanique, des concours de présentation, et des concours concernant les systèmes audio (notamment en matière de puissance sonore). Ceux qui pratiquent le tuning au titre de loisir sont parfois appelés des « tuneurs »^[2].

Historique

Au début, le tuning n'était qu'une simple amélioration de base d'une voiture. Peu à peu, le tuning s'est recentré sur la préparation moteur, les préparateurs affûtaient la mécanique afin d'améliorer les performances générales du véhicule, tout en les gardant propres à la circulation sur la voie publique.

Depuis maintenant plus d'une dizaine d'années, le tuning ne concerne plus seulement la préparation moteur, mais comporte également une recherche sur l'apparence du véhicule et l'ajout d'équipements.

On trouve aujourd'hui sur le marché, entre autres, des kits de carrosserie et des jantes de toutes sortes et de tous styles, des boîtiers électroniques permettant le chip-tuning, du matériel audio et vidéo dédié à l'automobile.

Proposition de francisation

En 2010, une francisation de ce nom est proposée en France par le concours Francomot. Le terme gagnant choisi par le jury est « bolidage »^[3].

Les différents styles de tuning

Il existe de nombreux, et différents styles de tuning, dans le monde.

Aux États-Unis

Le tuning est pratiquement né aux États-Unis dans les années 1930, avec le Hot rod. Il s'est développé à partir des années 1970 dans les milieux hispaniques californiens et plus récemment chez les fans de musique rap.

• Le Hot rod, ce style n'est ni plus, ni moins que les prémices du tuning. Ce style s'effectue principalement sur les modèles d'entre deux guerres. Par exemple, les Ford 32, et 33 sont très présentes dans ce mouvement, qui consiste à modifier sa voiture (moteur, aérodynamique, poids) pour gagner les courses du vendredi soir sur Main Street (voir le film American Graffiti) ou sur les lacs salés. À l'intérieur même de ce mouvement il existe plusieurs styles comme par exemple, le street rod, le nostalgia ou encore le rat rod où on laisse volontairement rouiller l'auto pour lui donner un aspect « patiné ».
• Le Kustom, avec un K, c'est la suite du hotroding et concerne exclusivement les véhicules d'après guerre, jusqu'à 1965. Mais pour entrer dans cette catégorie, certains puristes exigent que malgré les modifications le véhicule soit équipé d'une calandre et de pare-chocs chromés, de pneus à flanc blanc,... sinon la voiture sera considérée comme « simple » custom, avec un C.
• Le Pro-touring, ce style s'effectue sur les anciennes américaines, et plus particulièrement les muscles cars. On modifie principalement la mécanique, les suspensions et les freins pour répondre aux standards actuels de confort et/ou de performance. On peut ainsi trouver des Ford Mustang des années 1960 avec un moteur à injection multi-point, avec des suspensions indépendantes et des freins à disque aux quatre roues. Les intérieurs cuirs font parfois leurs apparitions quand la préparation n'est pas uniquement étudiée pour le drag. On retrouve aussi souvent un jeu de jantes modernes 17 à 22 pouces.

• le lowriding inventé par les Latino-Américains de la côte Ouest, qui équipent notamment leurs véhicule d'une suspension hydraulique (récupérées la plupart du temps sur les trains d'atterrissage de vieux avions), ce qui leur permet de se lever et de se baisser, et parfois même de réaliser des sauts, donnant lieu à des concours se disputant avec des voitures modifiées. Ces modifications sont généralement appliquées sur les voitures de milieu de gamme des années 1970 à 1990. Les peintures y sont souvent fantaisistes et assez exubérantes. D'ailleurs, le lowriding a développé son propre style de décoration ; le paint-stripping.
• le Donk style issu du sud des États-Unis dont la caractéristique majeure est d'ajouter des jantes et des pneus démesurés (jusqu'à 40 pouces) sur des modèles de voitures de milieu de gamme des années 1970 à 1990, dotées de peintures fantaisistes. Ce style est apparu en 2004 sur la côte Sud-Est des États-Unis. Il existe d'ailleurs une rivalité entre le Lowriding, et le Donk style, au même titre qu'il en existe dans le rap US entre la East Coast, et la West Coast.
• le DUB, une tendance de personnalisation très haut de gamme, sur des voitures elles-mêmes haut de gamme (notamment Chrysler 300, ou SUV type Hummer) ; la caractéristique la plus notable des voitures DUB est la pose de jantes de grande taille. Les équipements intérieurs sont souvent très luxueux (multimédia / vidéo). Le terme « Dub », est en fait une abréviation de « Dubble » (argot pour double), et les jantes, qui font partie intégrante de la préparation dans le style DUB, font au moins « dub' ten inch » (2 fois 10″, soit 20 inches).
• Le Rétro Build est une toute nouvelle tendance qui vient du Sema Show 2007, dont le but est de prendre un muscle car nouvelle génération et de le modifier de façon à lui donner un aspect old school.

Au Japon

Le tuning au Japon est très associé au sport automobile. Il y existe de nombreux styles différents, mais ils sont dans leur grande majorité voués à une utilisation sportive.

• le Lexus GS300 par exemple). Il a notamment été créé par les yakuzas (mafia japonaise). On y ajoute des jantes de grande taille, souvent 12″ de largeur et une suspension courte. Le moteur est souvent également modifié. Cela s'apparente à du DUB mais en version allégé. L'esprit est de faire en sorte que le regard ne s'arrête pas sur un détail, que le tout reste homogène.
• Les Sleepers (« dormeurs » en anglais). Il consiste à modifier seulement les parties mécaniques de la voiture, le châssis et les liaisons au sol (jantes, pneus, suspensions, barres de renforts). Pour pouvoir passer incognito dans le flot de circulation et surprendre le moment venu.
• le JDM (ou « Japanese domestic market », en français « marché intérieur japonais »), consiste à préparer une voiture japonaise comme les japonais le font dans leur pays (c'est-à-dire en général de type « sleeper » avec un kit carrosserie assez sobre). Par exemple, retirer le logo « US » pour le remplacer par le logo du modèle japonais (avec des caractères japonais), et se fournir uniquement chez le constructeur pour les pièces à modifier.

• Le style Drift, vient du sport du même nom, où le but est de déraper en étant le plus impressionnant possible. Sur la voiture en elle-même, les modifications sont pensées dans le but d'être performant. Le moteur, châssis, aérodynamique, y sont souvent modifiés. Mais l'autre aspect qui le différencie du Sleeper, est l'extérieur qui est souvent inondé d'autocollants, et de sponsors. La décoration extérieure est souvent mise en miroir entre les deux côtés de la voiture car le changement de sens de lecture du texte peut déséquilibrer l'esthétique suivant le côté visible et parce que certaines chaînes de télévision, pour ne pas faire de publicité gratuite, ont pris l'habitude de retourner les images lors de la diffusion.
• Le Lowriding japonais, il reprend exactement les mêmes modifications que le lowriding américain, mais sur d'anciennes bases japonaises.
• Le Japan look, représente une voiture avec une préparation très poussée au niveau multimédia. L'audio, la vidéo, les néons, sont systématiquement installés sur ce genre de préparation.
• Le style Bōsōzoku, ce style peut être apparenté à une préparation de « Jacky ». En effet, les modifications y sont exubérantes et très inesthétiques voire dangereuses : les ailerons, pare-chocs, et autres modifications sont sur-dimensionnés.

En Europe

• Le style Euro-tuning, ce style n'a en fait rien de particulier qui le caractérise, si ce n'est qu'il s'effectue sur une voiture européenne. On y retrouve aussi les différentes modifications au moteur, à l'extérieur, aux jantes, etc.
• Le German look, on parle ici de tuning « sobre ». En effet, les modifications sont légères, et on recherche l'homogénéité. Les bases sont allemandes comme le sous-entend le nom. Les modifications courantes sont : un rabaissement de la garde au sol, des jantes à déports, un désiglage, un intérieur refait, mais sans exubérance. Ce style est parfois tellement sobre qu'il ne se remarque presque pas.
• Le Tuning espagnol, est un style complètement à l'opposé du German look. Il se pratique (à la base) en Espagne, d'où son nom, mais ce style commence à traverser les frontières. Les bases sont souvent méconnaissables. En effet, vraiment tout est revu, et on pioche parfois dans les éléments d'un autre modèle. Les peintures y sont très vives, et souvent accompagnées de décorations du type « flamming », ou « tribal », bien que beaucoup d'autres styles de décoration existent. Les bases sont aussi très souvent élargies, ainsi une 206 peut faire 2,20 mètres de large (au lieu de 1,65 mètre). Une autre particularité, est que les lignes sont très souvent lissées et arrondies.
• Le Tuning italien, ce style est très proche du style espagnol, et lui reprend toutes ses caractéristiques, sauf que chez eux les lignes sont « cassées », et les prises d'air y sont souvent très nombreuses. Ce style est tout aussi exubérant que le style espagnol.
• Le Tuning français, ce style reprend les bases du style allemand en y ajoutant une certaine tendance aux autocollants de marques et de clubs.

Salons internationaux de tuning

• Le Sema Show, à Las Vegas aux États-Unis ;
• Le Dub Custom Auto Show, à Los Angeles aux États-Unis ;
• Le Tokyo Auto Salon, à Tōkyō au Japon ;
• Le Paris Tuning Show (PTS), à Paris en France (fin mars)^[4] ;
• Le Essen Motor Show à Essen en Allemagne (fin novembre / début décembre)^[5] ;
• Le Swiss Tuning Show, à Genève en Suisse^[6] ;
• Le Max Power Live, à Londres en Angleterre.

Le tuning, les médias et les concours audio embarqués

Les magazines francophones

Il existe plusieurs magazines sur ce phénomène dans la presse :

• Autoworks Magazine
• ADDX (qui a suspendu son activité)
• GTI mag (organisateur du rassemblement GTI Tuning International)
• RAJ (Racing Auto Japan)
• Maxi Tuning
• Boost Tuning
• 16S
• Modify

Les émissions télévisées

Il existe plusieurs émissions sur le tuning et la préparation automobile :

• Pimp My Ride est une émission américaine réalisée par MTV et GAS qui consiste à « tuner » la voiture, souvent dans un piteux état, d'un candidat. Cette émission est présenté par le rappeur Xzibit.
• Le grand concours tuning est également une émission réalisée par MTV. Celle-ci consiste en un concours entre deux garages spécialisés dans le tuning : chaque équipe a le même budget, la même voiture d'« origine », et la même durée pour effectuer la meilleure modification possible.
• Best Motoring est une émission japonaise. Le concept de cette émission est de tester plusieurs voitures dans le cadre d'une course sur circuit. Il en existe deux versions : la version « simple », et la version « hot ». La première teste des voitures de série, tandis que la seconde teste des véhicules modifiés.
• Monster Garage est une émission américaine présentée par Jesse James, elle est diffusée en France sur AB Moteurs. Dans cette émission le but est de transformer une voiture en un monstre mécanique ou de manière radicale (exemple : en faire un véhicule amphibie, une benne à ordures ménagères etc..).
• Tuning Performance est une émission canadienne produite à Québec et présentée sur Télé mag Québec, canal 10. Cette émission est animée par Éric Fortier et réalisée par Louis Boulay.
• Tuning mania est une émission diffusée par la chaîne AB Moteurs présentant divers projets, techniques, rassemblements et reportages sur le tuning.

Les concours de systèmes « audio » embarqués

Dans le domaine du tuning, il existe aussi un goût prononcé pour l'installation de systèmes audio originaux ou tout simplement celui d'une amélioration du système audio d'origine (de première monte). La modification du système audio a entraîné la création de concours organisés dans les meetings tuning (au cours desquels meetings, des centaines de voitures se rassemblent pour la démonstration au public en visite).

Deux types de concours ont vu le jour :

• Le concours SPL : le but visé est d'obtenir la pression acoustique la plus forte possible dans un véhicule hermétiquement fermé et dont la fréquence maximale se situe à 80 Hertz (plusieurs catégories existent dans ce type de concours en fonction du budget du concurrent comme du type de véhicule ou de choix technique du concurrent lui-même). Un appareil de mesure électronique est utilisé pour mesurer la valeur de pression acoustique « SPL ».
• Le concours qualité son : le but visé étant d'obtenir la qualité de restitution sonore la plus fidèle possible. La qualité de restitution sonore est le seul critère recherché (il existe cependant plusieurs catégories qui se différencient par la sévérité des jugements prenant en compte plus ou moins de paramètres eux-mêmes plus ou moins sévèrement notés). Un appareil de mesure électronique est, selon l'association qui organise les concours, utilisé pour mesurer la courbe de réponse en fréquence et sa linéarité. Les oreilles de juges formés à cet effet sont également utilisées pour compléter la pertinence du jugement sur l'installation du concurrent.

Ces types de concours sont sanctionnés, pour les meilleurs, par une coupe, un diplôme et l'affichage du nom de chaque gagnant sur un palmarès annuel.

Dans les deux cas, il existe un concours annuel constitué de plusieurs concours à travers les différents meetings, un nombre de points peut être obtenu pour participer à une finale organisée en fin de saison (mois de novembre, juste avant la trêve hivernale peu propice à des meetings en plein air).

Les Mangas

Il existe deux mangas sur ce phénomène : Initial D et Wangan Midnight.

Les jeux vidéo de tuning

Le tuning a inspiré plusieurs jeux vidéo. Citons notamment la célèbre série Gran Turismo, qui permet de modifier les performances et même l'esthétique de ses véhicules, par l'ajout et le remplacement de pièces. Citons aussi les plus récents Need for Speed: Underground, Need for Speed: Underground 2, Need for Speed: Most Wanted, Need for Speed: Carbon, Need for Speed : Poursuite Infernale 2, Need for Speed: ProStreet, Need for Speed: Undercover, Need for Speed: Shift, Juiced: Eliminator, Juiced 2: Hot Import Nights, ou encore la série des Midnight Club 1,2,3 et Midnight Club: Los Angeles créée par Rockstar Games. Sans oublier Forza Motorsport 1,2 et 3 . Sur Nintendo DS, Touch Mecanic est un jeu entièrement dédié au tuning auto.

Justice / législation

Chaque pays veille à l'application de ses lois sur la circulation et la conformité des véhicules. Comme les autres, les véhicules personnalisés sont soumis rigoureusement à ces règles tant pour des raisons de sécurité pour la collectivité et les conducteurs que pour l'environnement. Quand une voiture ne respecte pas les normes, elle voit son accès limité aux chemins ou routes privés, ou aux circuits. Tout conducteur pris en infraction est passible d'une amende, et risque de passer au tribunal et de se voir confisquer son véhicule, s'il ne le remet pas dans sa configuration d'origine.

France

Il semble totalement utopique aujourd'hui de concevoir un projet tuning conforme aux lois françaises. La raison est simple : il n’existe pas vraiment de législation adaptée aux différentes transformations. La seule possibilité est la réception à titre isolé, qui est très coûteuse et pratiquement impossible dans le cas de modifications apportées à un véhicule déjà homologué par type. Les adeptes de la discipline évoluent donc dans un flou juridique complet.

Pour remédier à ce vide juridique, certains professionnels se sont réunis pour mettre en place la FI2A, la première fédération de tuning qui porte officiellement le nom de Fédération Interprofessionnelle des Accessoires Automobiles. Aujourd’hui, une trentaine de professionnels sont affiliés à ce groupement, leur but est de donner une meilleure image du tuning en France et de permettre aux passionnés de réaliser des préparations tout en respectant les lois et les normes de sécurité. La mission de cette fédération risque d’être longue et délicate mais si le résultat est au rendez-vous, le tuning a tout à y gagner (à commencer par une plus grande reconnaissance). Depuis 2007, la FI2A est devenue la FICAT (Fédération des Importateurs et Constructeurs des accessoires et du tuning). Ses objectifs restent identiques. Cette nouvelle fédération est devenue un interlocuteur officiel des pouvoirs publics et a notamment été reçue au Ministère (MEEDDAT) à Paris en janvier 2009.

Notes et références

Annexes

Articles connexes

• BBS
• Donk
• Dub
• Lowrider
• Préparateur automobile
• Sellerie automobile
• V-tuning
• Pimp My Ride

Lien externe

• Catégorie Tuning de l’annuaire dmoz

v · d · m Automobile
Conduite	Auto-école · Code de la route · Permis de conduire · Immatriculation · Conduite automobile
Sport	Compétition automobile · Formule 1 · Rallye · Nascar · Circuits
Mécanique	Entretien · Fonctionnement · Conception · Moteur à combustion interne · Tuning
Modèles	Constructeurs · Marché · Classification · Segments · Types de carrosseries
Histoire	Histoire de l'automobile · Chronologie · Carrosserie
Dangers	Prévention · Accidents · 1ers secours · Services de secours
Environnement	Autopartage · Contrôle technique · Covoiturage · Critiques contre les véhicules utilitaires sport · Impact environnemental

• Portail de l’automobile