Autoroute Française A68

A68 Autoroute française A68
Autres dénominations	La Tarnaise
Longueur	62 km
Ouverture	à partir de 1992
Direction	sud-ouest / nord-est
Extrémité sud-ouest	A61 A62 à Toulouse
Intersections	A680 à Castelmaurou
Extrémité nord-est	Marssac-sur-Tarn
Villes principales	Gaillac
Réseau	Autoroute française
Territoire traversé
1 région	Midi-Pyrénées
2 départements	Haute-Garonne, Tarn

L'autoroute française A68 relie Toulouse à Albi. Son tracé est long de 61 km.

L'autoroute A68 appartient aux Autoroutes du sud de la France (ASF) pour la partie en Haute-Garonne (de Toulouse à la sortie 3 Montastruc-la-Conseillère). La partie tarnaise est gratuite.

Radio Trafic FM (107.7FM) fonctionne sur l'A68 secteur ASF. L'A68 fait partie de la zone Centre du réseau ASF.

Sommaire 1 Son parcours 2 Autoroute française A680 3 Lieux touristiques 4 Lieux sensibles 5 Futur 6 Voir aussi 6.1 Liens externes

Son parcours

•  Échangeur entre A61 et A68
•  1 L'Union à 2 km : L'Union
• Péage de Toulouse-Est
•  Échangeur entre A680 et A68 : Castres, Mazamet, Puylaurens, Verfeil (demi-échangeur)
•  3 Montastruc à 13 km : Toulouse par RD, Castelmaurou, Montastruc-la-Conseillère
•  4 Buzet à 16 km : Bessières, Buzet-sur-Tarn (demi-échangeur)
•  6 Saint-Sulpice Lavaur à 26 km : Castres, Villemur-sur-Tarn, Saint-Sulpice et Lavaur
•  7 Rabastens à 32 km : Graulhet, Rabastens
•  8 Lisle sur Tarn à 41 km : Lisle-sur-Tarn
  • Aires de repos de Sanbatan (sens Albi-Toulouse), des Issarts (sens Toulouse-Albi)
•  9 Gaillac à 47 km : Montauban, Rabastens, Graulhet, Cordes-sur-Ciel, Gaillac
•  10 Cadalen à 52 km : Lagrave, Cadalen
•  11 Marssac à 61 km : Gaillac, Marssac-sur-Tarn et Albi

Autoroute française A680

•  Échangeur entre A68 et A680
•  3 km 8 : Gragnage
•  4 km 17 : Castres, Mazamet, Puylaurens, Verfeil

Lieux touristiques

Toulouse, Lavaur, Gaillac, Albi

Lieux sensibles

• De Toulouse à la sortie 4, succession de collines à fortes déclivités.
• Bouchons au niveau de la sortie 11 (Marssac) du fait des constructions des échangeurs de Terssac et de Marssac-sur-Tarn, pour le premier la fin des travaux est prévue début 2009 alors que pour l'échangeur de Marssac-sur-Tarn les travaux dureront jusqu'en 2010. Ce sont les derniers tronçons pour que l'autoroute atteigne Albi.

Futur

• La sortie 2 ou A680 doit être le point de départ de l'autoroute vers Castres.
• L'A68 devrait relier Toulouse à Lyon via Albi, Rodez, Mende, Le Puy-en-Velay et Saint-Étienne en reprenant le tracé de la RN 88.

Il s'agit assez objectivement de la meilleure alternative face à la saturation de l'axe rhodanien (A7) et de l'A9. À l'inverse, son projet concurrent, celui de l'A79 (Valence-Montpellier via Aubenas et Alès) comporte de nombreux inconvénients. Premièrement, son impact paysager dans une des dernières régions méditerranéennes françaises préservées. Deuxièmement, son incapacité à désengorger la vallée du Rhône, car il aurait pour vice le rôle d'appel d'air de population vers une région attractive (du fait de son climat), de sorte que l'A79 s'auto-saturerait rapidement de par les nouveaux habitants qui longeraient son tracé. Soucis qui serait limité dans le cas de l'A68 (qui lancerait au contraire un cercle vertueux pour le Massif Central sujet à la désertification).

En plus de se retrouver avec une A79 rapidement surchargée, le problème de trafic de l'A7 ne serait que partiellement résolu, car le tronçon Lyon-Valence n'est pas concerné et il serait laissé face à son encombrement. À moins que l'on ne projette une hypothétique autoroute parallèle, mais là, on crible une partie du territoire et l'on rentre dans un cercle vicieux d'appel d'air évoqué pour le cas de l'A79, dans ce cas non pas du fait du climat, mais du fait de la proximité de grands pôles d'emploi — Lyon, Grenoble, Chambéry, etc. — et infrastructures). Toujours sur le sujet de la nécessité à remédier à la saturation de l'A7, un second empêchement, au sud cette fois, provient du fait que le problème ne serait que déplacé vers l'A9, car on assisterait alors à un engorgement considérable entre Montpellier et Narbonne (sans compter l'entonnoir entre Béziers et Narbonne, qui va sur-saturer dès l'achèvement de l'A75), problèmes qui seraient tous évités si l'on venait à privilégier l'option de l'A68 entre Toulouse et Lyon, via Rodez et Le Puy-en-Velay.

Voir aussi

Liens externes

• Autoroute A68 dans Saratlas
• Autoroute A680 dans Saratlas
• Fiche autoroutière de l'A68 sur WikiSara
• Fiche autoroutière de l'A680 sur WikiSara

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