- Automatische treinbeïnvloeding
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Pour les articles homonymes, voir ATB.
Systèmes de contrôle de la vitesse sur le réseau néerlandais: ETCS niveau 2 ATB Nieuwe Generatie ATB+ ATB Eerste Generatie Indusi (PZB) Aucun
L'ATB, Automatische treinbeïnvloeding en néerlandais, est le système de contrôle de la vitesse des trains utilisé aux Pays-Bas. Il en existe plusieurs versions.
Sommaire
ATB-EG
L'ATB-EG (pour ATB éérste generatie, c'est-à-dire première génération) plus souvent appelé simplement ATB, est la version généralisée sur le réseau néerlandais. Son développement a commencé dans les années 1950, et a été accéléré suite à un accident à Harmelen le 8 janvier 1962. Il fonctionne par l'émission d'impulsions à 75 Hz à différentes fréquences dans les voies, correspondant à des "codes".
Lampe Vitesse autorisée par l'ATB Impulsions par minute 40 km/h Aucune 660 km/h 220 880 km/h 180 13130 km/h
Non présent sur les engins ne dépassant pas les 130 km/h120 Vitesse maximale de l'engin (maximum 140 km/h) 96 BDPlus de contrôle (commutation hors service)
En néerlandais, Buiten Dienst signifie hors service75 ATB-E
l'ATB Eenvoudig (ATB simple) est une version simplifiée de l'ATB-EG utilisée, par exemple, pour les engins historiques.
ATB++/ATB-VV
L'ATB-EG a un défaut majeur: il n'empêche pas le franchissement irrégulier des signaux à l'arrêt (stoptonend sein).
Pour y remédier, on installe actuellement[1] à un millier d'endroits considérés comme les plus dangereux un système complémentaire: l'ATB++ appelé maintenant[2] ATB-VV (pour ATB Verbeterde Versie, c'est-à-dire version améliorée).
Il fonctionne avec trois balises placées en amont du signal protégé, et limitant à chaque fois un peu plus la vitesse, de manière à avoir une approche prudente du signal fermé.- Fin prévue de l'installation: fin 2008
- Car le nom ATB++ a été déposé par NedTrain Consulting (repris depuis par Lloyd's Register Rail) qui était censé équiper le réseau, mais ce sont finalement Movares et Alstom qui ont été choisis.
ATB-NG
L'affichage en cabine de l'ATB-NGL'ATB-NG (ATB nieuwe generatie, signifiant "nouvelle génération") est un système destiné à pallier les divers inconvénients de l'ATB-EG :
- il n'empêche pas les franchissements irréguliers de signaux à l'arrêt ;
- les paliers entre chaque code sont parfois élevés (particulièrement entre 80 km/h et 130 km/h) ;
- il ne permet pas des vitesses supérieures à 140 km/h ;
- un mauvais contact électrique rail-roue (rouille) peut entraîner des erreurs lors de la réception des codes.
L'ATB-NG fonctionne avec des balises identiques[réf. nécessaire] aux balises TBL 2/3; la gradation des vitesses autorisées est en dizaines de km/h.
Sur les lignes équipées d'ATB-EG et pas d'ATB-NG, l'appareillage à bord se sert des informations de l'ATB-EG.
ATB+
L'ATB+ (appellation technique: ATBM+) est une astuce employée sur le tronçon Den Haag Mariahoeve - Hoofddorp pour permettre aux Thalys de rouler à 160 km/h: l'ATB-EG donne le code 140 km/h, et en même temps des balises ATB-NG émettent un signal spécial ATBM+, la combinaison des deux autorisant la vitesse de 160 km/h.
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (nl) http://www.nicospilt.com/treinbeinvloeding.htm
- (nl) http://marcrpieters.nl/atb.html
- (nl) http://marcrpieters.nl/atbng.html
- (nl) http://marcrpieters.nl/atb-vv.html
Catégorie :- Signalisation en cabine et répétition des signaux
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