Automatische treinbeinvloeding

Automatische treinbeinvloeding

Automatische treinbeïnvloeding

Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir ATB.
Systèmes de contrôle de la vitesse sur le réseau néerlandais:      ETCS niveau 2      ATB Nieuwe Generatie      ATB+      ATB Eerste Generatie      Indusi (PZB)      Aucun

L'ATB, Automatische treinbeïnvloeding en néerlandais, est le système de contrôle de la vitesse des trains utilisé aux Pays-Bas. Il en existe plusieurs versions.

Sommaire

ATB-EG

L'ATB-EG (pour ATB éérste generatie, c'est-à-dire première génération) plus souvent appelé simplement ATB, est la version généralisée sur le réseau néerlandais. Son développement a commencé dans les années 1950, et a été accéléré suite à un accident à Harmelen le 8 janvier 1962. Il fonctionne par l'émission d'impulsions à 75 Hz à différentes fréquences dans les voies, correspondant à des "codes".

Lampe Vitesse autorisée par l'ATB Impulsions par minute
 
40 km/h Aucune
6
60 km/h 220
8
80 km/h 180
13
130 km/h
Non présent sur les engins ne dépassant pas les 130 km/h
120
 
Vitesse maximale de l'engin (maximum 140 km/h) 96
BD
Plus de contrôle (commutation hors service)
En néerlandais, Buiten Dienst signifie hors service
75

ATB-E

l'ATB Eenvoudig (ATB simple) est une version simplifiée de l'ATB-EG utilisée, par exemple, pour les engins historiques.

ATB++/ATB-VV

L'ATB-EG a un défaut majeur: il n'empêche pas le franchissement irrégulier des signaux à l'arrêt (stoptonend sein).
Pour y remédier, on installe actuellement[1] à un millier d'endroits considérés comme les plus dangereux un système complémentaire: l'ATB++ appelé maintenant[2] ATB-VV (pour ATB Verbeterde Versie, c'est-à-dire version améliorée).
Il fonctionne avec trois balises placées en amont du signal protégé, et limitant à chaque fois un peu plus la vitesse, de manière à avoir une approche prudente du signal fermé.

  1. Fin prévue de l'installation: fin 2008
  2. Car le nom ATB++ a été déposé par NedTrain Consulting (repris depuis par Lloyd's Register Rail) qui était censé équiper le réseau, mais ce sont finalement Movares et Alstom qui ont été choisis.

ATB-NG

L'affichage en cabine de l'ATB-NG

L'ATB-NG (ATB nieuwe generatie, signifiant "nouvelle génération") est un système destiné à pallier les divers inconvénients de l'ATB-EG :

  • il n'empêche pas les franchissements irréguliers de signaux à l'arrêt ;
  • les paliers entre chaque code sont parfois élevés (particulièrement entre 80 km/h et 130 km/h) ;
  • il ne permet pas des vitesses supérieures à 140 km/h ;
  • un mauvais contact électrique rail-roue (rouille) peut entraîner des erreurs lors de la réception des codes.

L'ATB-NG fonctionne avec des balises identiques[réf. nécessaire] aux balises TBL 2/3; la gradation des vitesses autorisées est en dizaines de km/h.

Sur les lignes équipées d'ATB-EG et pas d'ATB-NG, l'appareillage à bord se sert des informations de l'ATB-EG.

ATB+

L'ATB+ (appellation technique: ATBM+) est une astuce employée sur le tronçon Den Haag Mariahoeve - Hoofddorp pour permettre aux Thalys de rouler à 160 km/h: l'ATB-EG donne le code 140 km/h, et en même temps des balises ATB-NG émettent un signal spécial ATBM+, la combinaison des deux autorisant la vitesse de 160 km/h.

Voir aussi

Liens externes

  • Portail du chemin de fer Portail du chemin de fer
Ce document provient de « Automatische treinbe%C3%AFnvloeding ».

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Automatische treinbeinvloeding de Wikipédia en français (auteurs)

Игры ⚽ Поможем решить контрольную работу

Regardez d'autres dictionnaires:

  • Automatische Treinbeïnvloeding — Pour les articles homonymes, voir ATB. Systèmes de contrôle de la vitesse sur le réseau néerlandais …   Wikipédia en Français

  • Automatische treinbeinvloeding — Automatische treinbeïnvloeding, abgekürzt ATB (deutsch: ‚Automatische Zugbeeinflussung‘) ist ein niederländisches Zugsicherungs /Zugbeeinflussungssystem. Die Einführung des ATB Systems in den Niederlanden war beschlossen worden, nachdem am… …   Deutsch Wikipedia

  • Automatische treinbeïnvloeding — Automatische treinbeïnvloeding, abgekürzt ATB (deutsch: ‚Automatische Zugbeeinflussung‘) ist ein niederländisches Zugsicherungs /Zugbeeinflussungssystem. Die Einführung des ATB Systems in den Niederlanden war beschlossen worden, nachdem am… …   Deutsch Wikipedia

  • Automatische treinbeïnvloeding — or ATB is a Dutch train protection system developed in the 1950s. Its installation was spurred by the Harmelen train disaster of 1962.ATB operates by the train collecting electrical signals from line side apparatus which will override the driver… …   Wikipedia

  • Automatische treinbeïnvloeding — Pour les articles homonymes, voir ATB. Systèmes de contrôle de la vitesse sur le réseau néerlandais:      …   Wikipédia en Français

  • ATB-EG — Automatische treinbeïnvloeding Pour les articles homonymes, voir ATB. Systèmes de contrôle de la vitesse sur le réseau néerlandais …   Wikipédia en Français

  • ATB-NG — Automatische treinbeïnvloeding Pour les articles homonymes, voir ATB. Systèmes de contrôle de la vitesse sur le réseau néerlandais …   Wikipédia en Français

  • ERTMS/ETCS — Das European Train Control System (kurz ETCS) ist eine Komponente eines einheitlichen europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems, das unter dem Buchstabenkürzel ERTMS entwickelt wurde. Die zweite technische Komponente dieser digitalen… …   Deutsch Wikipedia

  • ETCS — Das European Train Control System (kurz ETCS) ist eine Komponente eines einheitlichen europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems, das unter dem Buchstabenkürzel ERTMS entwickelt wurde. Die zweite technische Komponente dieser digitalen… …   Deutsch Wikipedia

  • OpenETCS — Das European Train Control System (kurz ETCS) ist eine Komponente eines einheitlichen europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems, das unter dem Buchstabenkürzel ERTMS entwickelt wurde. Die zweite technische Komponente dieser digitalen… …   Deutsch Wikipedia

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”