STDE

DK'BUS Marine
Création	1er janvier 1902
Dates clés	1903 : tramways électriques 1925 : Lignes de bus 1982 : Bus articulés mis en service 1999 : Mise en service des Bus au gaz naturel
Fondateur(s)	M. Spilliaerdt-Caymax
Forme juridique	société anonyme
Siège social	Dunkerque  France
Activité(s)	transport
Société mère	Veolia Transport
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DK'BUS Marine ou Société des Transports de Dunkerque et Extensions (STDE), (Veolia Transport) est le nom du réseau de transport en commun qui dessert l'agglomération de Dunkerque.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Le tramway 1.2 Le bus 1.3 Les bus au GNV 1.4 Modernisation, agrandissement 2 Structure 2.1 L'effectif 2.2 Le PCC 3 Organisation 3.1 Fonctionnement des lignes 3.2 Services spéciaux, ligne estivale, et les lignes de bals de carnaval 3.3 Fonctionnement du service 4 Tarifs 4.1 Tickets 4.2 Abonnement 4.3 Tarification sociale 5 Chiffres Clés 5.1 Chiffre en 2002 5.2 Chiffre en 2005 6 Le Parc de bus 6.1 Articulés 6.2 Standards 6.3 Interurbains 6.4 Midibus 6.5 Futures commandes 7 Lignes permanentes 8 Une idée avortée : Le tramway 9 Liens externes 10 Notes

Histoire

Le tramway

• 12 août 1873 : le Conseil Municipal dunkerquois approuve l’implantation d’une voie de tramway
• 13 juin 1880 : inauguration officielle de la 1ère ligne de tramway hippomobile entre la gare de Dunkerque et la plage
• 11 janvier 1896 : un tramway roule pour la 1ère fois entre la gare de Dunkerque et la mairie de Saint-Pol-sur-Mer
• 17 juillet 1898 : un tramway hippomobile roule entre Dunkerque et la gare de Rosendaël, elle est raccordée à celle établie entre la gare de Dunkerque et le Kursaal
• 1900 : mise en service du 1er tramways omnibus à Coudekerque
• 2 juillet 1903 : le premier tramways électrique circule entre la gare de Dunkerque et Malo ou Rosendaël
• 1914-1918 : le réseau subit des dégâts mais est encore fonctionnel pour presque toutes les lignes

Le bus

• 1925 : la STDE double l'ensemble de son réseau de tramways par des bus

• septembre 1939 : l’armée allemande réquisitionne 17 bus, ce qui entrainera une réduction du service
• 12 mai 1940 : suite à des bombardements, le trafic est totalement interrompu, beaucoup de tramways sont détruits ou très endommagés
• 9 janvier 1941 : sur ordre des autorités d’occupation, la ligne gare de Dunkerque-place Turenne est remise en service
• 1945 : le réseau de tramways est une nouvelle fois complètement détruit
• 1946 : 3 bus ayant échappés aux Allemand permettent de remettre en place le service
• 30 novembre 1952 : Le tramway rentre définitivement au dépôt, il desservait encore sur la seule ligne encore intacte depuis la seconde guerre mondiale, la ligne Dunkerque - Malo-les-Bains
• 1er juillet 1972 : le Syndicat Mixte des Transports Publics de la Communauté Urbaine de Dunkerque (CUD) est créé, il a pour but de prendre en charge l’ensemble du transport en commun dunkerquois qui était exploité, jusque là, par plusieurs entreprises privées
• 1976 : de nombreux changements :
  • mise en service de plusieurs lignes nouvelles
  • prolongement de certains itinéraires
  • amélioration des fréquences
• 1976-1978 : mise en service de 25 nouveaux bus
• 1981 : création de l'agence de commerce place de la gare
• septembre 1982 : premiers bus-doubles

• avril 1992 : la STDE intégre la CGEA, filiale du futur groupe Véolia Environnement
• 1994 : mise en place des Taxibus de nuit
• 1995 : la ligne Étoile est créée, elle est destinée aux personnes à mobilité réduite (elle dessert les hôpitaux, les maisons de retraites…)
• janvier 1998 : le SMTP est dissolu, la Communauté Urbaine de Dunkerque devient seule l’autorité organisatrice des transports sur Dunkerque

Les bus au GNV

Le GNV est le gaz naturel pour véhicule, la "bosse blanche" au-dessus des bus est le réservoir de GNV.

• octobre 1999 : mise en service progressive de 20 bus au GNV

Modernisation, agrandissement

• janvier 2000 :
  • mise en place des 35 heures dans l’entreprise
  • implantation progressive de 10 bornes SAEIV (Système d'Aide à l'Exploitation et à l'Information Voyageurs) qui permettent aux voyageurs de connaître en temps réel le temps d’attente aux arrêts
• février 2000 : les bus vont jusqu'à Adinkerque en Belgique avec les lignes 2 et 3
• août 2001 :
  • 8 bus sont équipés de caméras
  • mise en place de SAEIV dans les bus de la ligne A
• septembre 2001 : 10 nouveaux bus au GNV
• juin 2002 : mise en place de la navette gratuite sur la digue de mer à Malo-les-Bains en été

• septembre 2002 : 100 ans de la STDE
• janvier 2003 :
  • extension du service TaxiBus à l'ensemble des communes de la Communauté Urbaine de Dunkerque
  • mise en service de 5 nouveaux bus au GNV
• mars 2003 : installation progressive de la vidéo-surveillance dans les bus
• 2004 :
  • mise en service de 6 nouveaux bus articulés au GNV
  • installation de nouvelles bornes SAEIV sur le périmètre communautaire

Structure

L'effectif

La société gère environ 300 employés :

• 200 conducteurs-receveurs
• 15 contrôleurs
• 20 employés de maintenance
• le reste travaille soit dans le RH, comptabilité, commercial, ...

Le PCC

Le PCC (Poste de Commande Centralisé) a été mis en place en fin d'année 2007, il fonctionne de 4h30 à 22h30, soit le premier bus qui sort et le dernier qui rentre au dépôt il s'occupe à gérer le réseau, de voir où se situent les bus sur les lignes, les retards, les avances, à l'heure, liaison radio en cas de problème. Cela permet de mieux optimiser le réseau.

Organisation

Fonctionnement des lignes

Il y a en tout neuf lignes permanentes pour le réseau(dont la plupart sont divisées en des lignes secondaires), on compte aussi la ligne Étoile, le réseau Calicar, deux navettes et plusieurs bus scolaires spéciaux.

Les lignes sont représentées par un chiffre blanc sur fond coloré (qui sont représenté ci-dessous), une lettre A ou B en indice à côté du chiffre représente une ligne secondaire (on ne parle pas de prolongement, certains arrêts de la ligne principale ne sont pas desservis par le bus de la ligne secondaire).

Services spéciaux, ligne estivale, et les lignes de bals de carnaval

On peut noter qu'il y a des lignes qui circulent en période estivale de mai à fin septembre

• ligne "étoile de Mer" depuis 2002, une navette circulant sur toute la digue du secteur de la Licorne à Malo les Bains au centre de voile du grand large à Dunkerque, sur ce terminus, il y a un P+R, il circule sur une fréquence de 15 min entre 11h-22h, et exploité par des midibus de types Gruau Microbus, au delà de 22h, il circule toutes les 30 min jusqu'à 1h30 du matin, il est très apprécié et utilisé, ce succès ne se dément pas avec une fréquentation de 45 000 voyageurs pour le mois de juillet et d'aout 2007 malgré un temps mitigé, soit une moyenne de 15 personne par bus, Par rapport à 2006, la fréquentation a augmenté de 15%. Cette ligne est gratuite.
• ligne 10 : exploité par des standards et articulés selon la météo, circule sur une fréquence de 12 min, aussi, entre la plage (arrêt "piscine) à la gare de Dunkerque, elle est en tronc commun avec la ligne 3 sur cette portion, pour la désengorger, souvent à saturation lors des journées de grosses chaleur, d'ailleurs sur ce tronc commun, les fréquences sont de 6 min entre la plage et la gare.
• Ligne estivale Dunkerque - La Panne, elle démarre de la gare de Dunkerque, et reprend le tracé de la ligne 2B, au delà de la frontière, la ligne continue jusqu'à l'arrêt "Moeder Lambic", elle bifurque sur la gauche pour rattraper la plage de La Panne en longeant le "Kusttram".

Les lignes de bus spéciaux, servent de renforts scolaire en heure de pointe, pour désengorger les lignes de bus existantes souvent les proies des lycéens et collégiens, les lignes de bus pour desservir les lieux scolaires sont :

• ligne 2 : Bray Dunes frontière > Lycée de l'Europe à Petite Synthe
• Ligne 1A : Rosendaël > Lycée Europe et celui du Noordover à Grande Synthe
• Ligne 5 : St Pol sur Mer > Lycée Angellier
• Ligne 2 : Grande Synthe/Fort Mardyck > Lycée Angellier
• Ligne 1/1A : Grande Synthe - Petite Synthe > Lycée angellier
• Ligne 8 : Dunkerque > Lycée LP Auto à Grande Synthe zone industrielle
• Ligne 4 : Téteghem > Lycée Privée EPID

Les bus sont souvent utilisés lors de grand événement comme le Carnaval de Dunkerque, il y a un bus par heure et sur un circuit spécifique en desservant les arrêts les plus importants, le service commence à 22 h, et se termine à 00 h, pour reprendre à 4 h, pour finir à 6 h, les bus sont généralement des articulés, il est assez amusant de voir ces bus secoués et ballottés de chaque côté par l'ambiance carnavalesque dans le bus. Les lignes desservant chaque ville de l'agglomération et du périmètre communautaire. Ce système a vu le jour sous l'impulsion des associations carnavalesques et de la CUD, lorsqu'une fille âgée de 18 ans trouva la mort dans un accident de voiture lors d'un retour d'un bal de carnaval en 2005, malheureusement, cet accident ne fut pas le premier quelques accidents ayant eu lieu auparavant, depuis 2006, année du lancement, le succès est au rendez vous. Le coût du ticket carnaval est de 2 €

Fonctionnement du service

Le service, il fonctionne de 5h00 à 13h00-14h00 pour le service du matin, l'après midi c'est de 13h00-14h00 à 22h00, les changements de conducteurs se font plus généralement en centre ville, notamment à la Gare de Dunkerque, là ou toutes les lignes se croisent sauf la ligne 9, un groupe de conducteur arrive par midibus du dépôt, et attendent l'arrivée de chaque bus pour prendre le relais. Il existe ceux qui font les renforts scolaires notamment en heure de pointe, ou lors de grand événements comme le Carnaval de Dunkerque où les bus peuvent circuler tard le soir (22h-00h) et tôt le matin (heure de service 4h-5h-6h)

Tarifs

Tickets

• Ticket unité (valable une heure) : 1,30€
• Ticket journée : 3€
• Ticket Frontière : 1€ il faut le composter à partir de Bray-Dunes frontière pour aller à La Panne
• Carnet (10 tickets valables une heure) tarif générale : 8,80€
• Carnet (10 tickets valables une heure) tarif réduit : 6,80€

Les tickets sont vendus par les chauffeurs, les carnets par des dépositaires externes.

Abonnement

Le nom de cette abonnement est la carte marine

• Hebdomadaire : 8,60€ / -25ans > 8,60€
• Mensuel : 34,40€ / -25ans > 25,80€
• Trimestriel : 103,20€ / -25ans > 77,40€
• Annuel : 309,60€ / -25ans > 232,20€

Tarification sociale

La tarification sociale s'applique suivant le quotient familial individuel/mois, pour pouvoir bénéficier, il faut une pièce d'identité, le justificatif du quotient familial et le justificatif de domicile.

Chiffres Clés

Chiffre en 2002

• Nombre de lignes : 9 + 1 ligne inter-urbaine (A)
• Longueur des couloirs de bus : 5 830 m.
• Fréquentation en 2002 : 13 028 801
• Nombre de voyages moyen par jour scolaire en 2002 : 54 000
• Nombre de kilomètres par an en 2002 : 4 598 712
• Vitesse commerciale : 18,6 km/h
• Nombre d'abonnés : 20800
• Nombre de dépositaires : 97

Chiffre en 2005

• Nombre de lignes : 9 + A (inter-urbaine)
• Les Transports à la demande "Illico"
• Longueur des couloirs de bus : 5 830 m.
• Fréquentation en 2005 : 15 422 850
• Nombre de voyages moyen par an, toutes lignes, en 2005 : 15 310 930
• Nombre de kilomètres par an en 2005 : 6 631 390
• Vitesse commerciale : 18,6 km/h
• Nombre d'abonnés : 20800
• Nombre de dépositaires : 102

Le Parc de bus

Articulés

• 6 Agora L GNV
• 3 Mercedes O 405 GN
• 6 Mercedes O 405 GN GNV
• 1 PR118
• 12 PR180.2

Standards

• 39 Agora S GNV
• 22 R312
• 8 Citelis 12

Interurbains

• 2 Citelis Line
• --Agora Line
• --Van Hool New A320

Midibus

• 3 microbus Gruau

Futures commandes

La CUD, a commandé 25 nouveaux bus, répartit comme suit :

Tranche ferme :

• 5 bus standards dièsel norme EEV
• 3 bus articulés dièsel norme EEV
• 3 bus articulés GNV

Tranche conditionnelle 1 :

• 4 bus standards dièsel norme EEV
• 4 bus articulés dièsel norme EEV

Tranche conditionnelle 2 :

• 3 bus standards dièsel norme EEV
• 3 bus articulés dièsel norme EEV

Le choix du constructeur est Irisbus, modèle Créalis. La livraison est prévue pour début 2010

Lignes permanentes

(Le tableau est en train d'être complété)

Ligne	Circuit
	Amplitude[1]	Fréquence approximative	Longueur - Durée	Véhicules
1	Avenue du large (Rosendaël) à Russel(Grande-Synthe)
	05h21-20h32	13 min (de 7 à 40 min selon l'heure)	46 minutes	Standards
1A	Avenue du large (Rosendaël) à Russel (Grande-Synthe)[2] - séparation de la ligne 1 : La Villette
	05h21-20h32	13 min (de 7 à 40 min selon l'heure)	46 minutes	Standards
2	Avenue du large (Malo-les-Bains) à Place du Courghain (Grande-Synthe)
	05:09-21:01	10 minutes		Articulés
2A	Avenue du Large (Malo-les-Bains) à Polimeri (Mardyck) - séparation de la ligne 2 : Flamand (Saint-Pol-Sur-Mer)
				Articulés
2B	Pl. du Courghain (Grande-Synthe) à Adinkerque (Adin. - Belgique[3]) - séparation de la ligne 2 : Avenue du Large (Malo-les-Bains)
		1 heure	53 minutes	Articulés
3	Paul Schryve (Coudekerque-Branche) à Leffrinckoucke plage (Leffrinckoucke)
				Standards
3A	Bois des forts (Coudekerque-Village) à Leff. poste (Leff.) - séparation de la ligne 3 : Boernhol (Coudekerque-Branche)
				Standards
3B	Paul Schryve (Coudekerque-Branche) à Bray-Dunes (Semaine) ou Adinkerque (Belgique[3]) (Dimanche et jours fériés) - séparation de la ligne 3 : Avenue du Large (Rosendaël)
				Standards
4	Croizat (Capelle-la-grande) à Vandermeersch (Téteghem)
4A	Croizat (Capelle-la-grande) à Place d'Uxem (Uxem)
5	Flamand (Saint-Pol-Sur-Mer) à Flamand (Saint-Pol-Sur-Mer)[4]
5A
7[5]	Plate-forme multimodale (Mardyck) à Sept Planètes (Coudekerque-Branche)
8	Gare (Dunkerque) à Gare (Dunkerque)[6]
8A	Gare (Dunkerque) à Armbouts-Cappel
9	Lycée Angellier (Malo-les-Bains) à Auchan (Grande-Synthe)
				Standards
A	Petit Fort Philippe/Grand Fort Philippe - Dunkerque (stade Tribut)

Une idée avortée : Le tramway

Dès l'an 2000, la CUD (Communauté Urbaine de Dunkerque) mettait en œuvre l'élaboration du PDU, sur la réflexion, l'idée d'un TCSP émergea sous la forme d'un tramway sur fer ou sur pneu à guidage optique, même si la première option avait la faveur des élus, sur la possibilité de le transformer en Tram-Train vers la Belgique. Un dossier très sérieusement discuté et étudié, mais devenu un dossier brûlant et houleux au sein des élus de la CUD sur la nécessité d'un tel moyen de transport lourd, en plus les Dunkerquois ont donné leurs avis sur ce PDU, et ils étaient plus favorables à l'amélioration des fréquences de bus, de développer le réseau, et que le tramway devrait voir le jour, mais pas dans l'immédiat jugeant que les bus ne sont pas encore à la limite de la saturation, comme la ville n'était pas encore asphyxiées par l'engorgement des voitures. Dès lors la CUD abandonna l'idée de ce TCSP, tout en réservant la voirie étudiée dans l'éventualité que le dossier ressortent des cartons.

Le projet du tramway devait se faire en une ligne unique, la liaison Est-Ouest de Malo-Terminus (actuelle terminus de la ligne 1 et 2) à Grande-Synthe, et devant faire 12km et transporté 30 000voy/j d'un coût de 183M€ (chiffre de l'an 2000)

Selon toute vraisemblance, la ligne prenait le boulevard de la république François Mitterrand, le boulevard Paul Verley, le centre ville soit par le quai des Hollandais ou le Boulevard Alexandre III, la gare de Dunkerque, et filant vers l'ouest soit par l'avenue de Petite Synthe ou par Saint-Pol-sur-Mer par la rue de la République, rattrapant ainsi Grande-Synthe. Elle aurait reprit en gros la ligne 2, ligne de bus exploitée en articulée, en seconde phase, un prolongement vers La Panne en reprenant la ligne ferroviaire délaissée en rejoignant le tramway de la côte belge appelé le "Kusttram" sous la forme d'un Tram-Train

Pendant les élections municipales de 2008, le candidat MoDem, Pierre Yana qui a terminé 4^e lors de l'élection, avait décidé que si il était élu, le tramway aurait vu le jour entre Gravelines et La Panne en Belgique en passant par Grande-Synthe, Dunkerque et son hyper centre, Leffrinckoucke, Bray-Dunes soit une ligne d'environ 25-30km. Mais Michel Delebarre (PS) remporta l'élection pour un 4^e mandat, dès le premier tour, et il rejetait dans l'immédiat pour d'autre priorité. Et il pense que le tramway n'est pas conçu pour une ville comme Dunkerque et son agglomération, mais il n'est pas contre la réalisation d'une ligne de TCSP de bus de type BHNS si le besoin devient nécessaire.

Liens externes

• Site officiel de DK'BUS Marine
• Histoire de DK'Bus

Notes

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