Pamir (Voilier)

Pamir
En 1905
Type :	Flying P-liner, quatre-mâts barque
Histoire
Lancement :	29 juillet 1905
Voyage inaugural :	18 octobre 1905
Statut :	Naufrage le 21 septembre 1957
Caractéristiques techniques
Longueur :	114,5 m (hors-tout)
Maître-bau :	14 m
Tirant d'eau :	7,25 m
Tonnage :	3 020 tjb
Propulsion :	3 800 m² de voilure
Vitesse :	13 - 16 nœuds
Autres caractéristiques
Équipage :	86 personnes
Chantier :	Blohm & Voss
Armateur :	Laeisz  Allemagne

Le Pamir était l’un des Flying P-Liner , les fameux voiliers de la compagnie de transport maritime allemande F. Laeisz.

Sommaire 1 Histoire 2 Le dernier voyage 3 Les capitaines du Pamir 4 Liens externes 5 Notes et références 6 Sources bibliographiques

Histoire

Ce quatre-mâts barque avait une coque en acier et fut construit aux chantiers Blohm & Voss de Hambourg, où il fut lancé le 29 juillet 1905. Sa longueur totale était de 114.5 m, sa largeur d’environ 14 m et son tirant d’eau de 7,25 m. Ses trois mâts avant se dressaient à 51.2 m au-dessus du pont et la grand-vergue portait sur 28 m. Son tonnage était de 3020 (en) GRT (2777 net). Il portait 3800 m² de voiles et pouvait atteindre une vitesse de pointe de 16 nœuds (30 km/h). Sa vitesse moyenne de croisière était de l’ordre de 13 nœuds.

Le Pamir était le troisième d’une série de huit navires jumeaux, dont les noms commençaient tous par la lettre P. Il fut mis en service le 18 octobre 1905 et affecté par la compagnie Laeisz au transport du nitrate sud-américain. Jusqu’en 1914, il assura 8 voyages vers le Chili, prenant de 64 à 70 jours pour un aller de Hambourg à Valparaíso ou Iquique, les principaux ports du nitrate chilien de l’époque. Pendant la Première Guerre mondiale, il resta désarmé dans les Iles Canaries, et fut restitué à l’Italie à titre de dommages de guerre en 1920. En 1924, la compagnie F. Laeisz le rachète pour 7000 £ et l’affecte de nouveau au transport du nitrate.

En 1931, Laeisz le revend à la compagnie finlandaise de transport maritime Gustaf Erikson qui l’utilise sur le transport du blé australien.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le Pamir fut saisi comme prise de guerre par la Nouvelle-Zélande le 3 août 1941, pendant que le navire mouillait au port de Wellington.

Il assura ensuite 10 liaisons commerciales entre la Nouvelle-Zélande et San Francisco puis Vancouver et finalement une liaison vers l’Europe en 1947 - 1948. En 1948, il fut restitué à Erikson et assura un dernier transport depuis l’Australie. Lors de son voyage vers la Finlande, il fut le dernier voilier de commerce à doubler le Cap Horn en 1949.

En 1950, le navire, sur le point d’être démoli, fut sauvé par un armateur allemand qui le rachète avec son navire jumeau le Passat. Il fut modernisé, équipé d’un moteur auxiliaire et utilisé comme navire école de transport de marchandises sur la liaison pour l’Argentine.

En 1954, les navires furent rachetés par un consortium d’armateurs allemands. Ils assurèrent encore cinq voyages, mais comme ils n’étaient plus rentables, ils devaient être désarmés après leur dernier voyage de 1957.

Le dernier voyage

Le 10 août 1957, le Pamir met les voiles à Buenos Aires à destination de Hambourg. Il embarquait un équipage de 86 membres, dont 52 cadets. Le chargement de 3780 tonnes d’orge était stocké en vrac dans ses cales et réservoirs de ballast. Seules 255 tonnes étaient en sacs, placés au sommet du grain pour le maintenir en place.

Le 21 septembre 1957, il fut pris dans l’ouragan "Carrie" et pris rapidement de la gîte vers bâbord car le grain commençait à se déplacer. Il put envoyer un signal de détresse avant de chavirer à 13:03 heure locale et couler en trente minutes au milieu de l’Atlantique.

La recherche de survivants dura neuf jours et fut organisée depuis le navire des gardes-côtes américains Absecon. Hélas, seuls six marins, dont deux cadets, furent recueillis en vie. En effet, l’eau potable et les provisions ayant été gâtées par l’eau de mer, certains cadets moururent bien qu'ayant réussi à rejoindre les canots^[1],[2]. En outre, selon les témoignages, il fut difficile de descendre tous les canots qui étaient majoritairement en bois^[1]. Le naufrage fut vécu comme une tragédie autour du monde et reçut une large couverture de presse. L'affaire fut porté en janvier 1958 devant le tribunal maritime de Lübeck avec pour conséquence que fut imposée, à l’avenir, l’utilisation de canots de sauvetage pneumatiques résistants^[1].

Les capitaines du Pamir

• 1905-1908 Carl Martin Prützmann (DE)
• 1908-1911 Heinrich Horn (DE)
• 1911-1912 Robert Miethe (DE)
• 1912-1913 Gustav A.H.H. Becker (DE)
• 1913-1914 Wilhem Johann Ehlert (DE)
• 1914-1921 Jürgen Jürs (DE)
• 1921 Ambrogi (IT)
• 1924-1925 J. Hinrich H. Nissen (DE)
• 1925-1926 Heinrich Oellrich (DE)
• 1926-1929 Carl Martin Brockhöft (DE)
• 1929-1930 Robert Clauß (DE)
• 1930-1931 Walter Schaer (DE)
• 1931-1932 Karl Gerhard Sjögren (FI)
• 1933-1936 Mauritz Mattson (FI)
• 1936-1937 Uno Mörn (FI)
• 1937-1937 Linus Lindvall (FI)
• 1937-1941 Verner Björkfelt (FI)
• 1942-1943 Christopher Stanick (NZ)
• 1943-1944 David McLeish (NZ)
• 1944-1945 Roy Champion (NZ)
• 1946-1946 Desmond Champion (NZ)
• 1946-1948 Horace Stanley Collier (NZ)
• 1948-1949 Verner Björkfelt (FI)
• 1951-1952 Paul Greiff (DE)
• 1955-1957 Hermann Eggers (DE)
• 1957-1957 Johannes Diebitsch (DE)

Liens externes

•  Pamir sur Commons
• Le mémorial du Pamir, un site complet en allemand, français et anglais, avec de nombreuses photos.
• (en) Chronologie
• (en) Le Pamir en Nouvelle-Zélande
• (en) Document chilien
• matériel du film de H. Klemme (1959) : "Die Pamir" qui utilise du matériel du Pamir des films de W. P. Bloch (1952) et de H. Hauser (1930) (sur la page du Musée Allemande de la Navigation - cliquez sur les images sur la droite)
• (de) Le naufrage du Pamir, site Wikipedia Allemand sur "Der Untergang der Pamir", téléfilm allemand de 2005 sur le naufrage du Pamir

Notes et références

Sources bibliographiques

• Dummer, Karl-Otto & Holger Husemann (2001). Viermastbark Pamir. Convent Verlag. ISBN 3-934613-17-9

• Parrott, Daniel. (2003). Tall Ships Down - the last voyages of the Pamir, Albatross, Marques, Pride of Baltimore and the Maria Asumpta. McGraw Hill. ISBN 0-07-139092-8.

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