McDonnel-Douglas C-17 Globemaster III

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McDonnel-Douglas C-17 Globemaster III
Vue de l'avion
Constructeur	McDonnell-Douglas Corporation
Rôle	Avion de transport
Premier vol	15 septembre 1991
Mise en service	14 juillet 1993
Coût unitaire	202,3 million de dollar US en 1998 218 millions de dollar US en 2007 160 millions d'Euros en 2008
Nombre construit	179 (avril 2008)
Équipage
3 : 2 pilotes, 1 opérateur de chargement
Motorisation
Moteur	réacteurs Pratt & Whitney F117-PW-100
Nombre	4
Puissance unitaire	180 kN
Dimensions
Fichier:C-17 3-view.png
Envergure	51,74 m
Longueur	53,04 m
Hauteur	16,79 m
Surface alaire	353 m2
Masses
À vide	122 000 kg
Carburant	134 556 L kg
Avec armement	202 935 kg
Maximale	259 460 kg
Performances
Vitesse maximale	830 km/h (Mach 0,76)
Plafond	13 715 m
Rayon d'action	4 450 km
Charge alaire	750 kg/m2
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Le C-17 Globemaster III est un transporteur (de matériel principalement) construit par McDonnell-Douglas (aujourd'hui fusionné avec Boeing) au début des années 1990, il est utilisé début 2008 par l'United States Air Force, la Royal Air Force, la Royal Australian Air Force et la Force aérienne du Canada. La chaîne de production fabriquant une quinzaine de C-17 par an sera fermée d'ici quelques années, on a cru cette fermeture imminente, ^[1] mais de nouveaux financements autorisés par le congrès la repoussent quelque peu^[2],[3].

Conception

Conçu au début des années 1980 sous la désignation C-X, le prototype du C-17A vola le 15 septembre 1991.

Les livraisons débutèrent en 1993. L'US Air Force en a commandé un total 190 en début 2008, et la R.A.F. en possède quatre.

Son équipage est complet avec un pilote et un co-pilote, plus un préposé au chargement. Il peut emporter 154 passagers, 102 parachutistes ou 76 655 kg de fret.

C'est un avion très polyvalent. Il remplacera le C-5 Galaxy dans quelques années. Bien que plus petit que le C-5, le C-17 possède des volets hypersustentateurs, de puissants inverseurs de poussée et un train d'atterrissage robuste, ce qui le rend apte à décoller ou à se poser sur des pistes courtes et non aménagées situées sur des territoires éloignés.

Livraisons

Sources: C-17 Globemaster III Pocket Guide, ^[4] Boeing IDS Major Deliveries^[5]

Engagements

Le C-17 a été utilisé pour des opérations militaires, mais également pour acheminer de l'aide humanitaire. Il fut principalement utilisé pour la Guerre d'Afghanistan en 2001 et pour la Guerre en Irak de 2003.

Utilisateurs

Deux C-17 Globemaster III et un E-3 Sentry (AWACS) sur le tarmac de la base de Spangdahlem en Allemagne en mars 2006

180/215 L'USAF est naturellement le plus grand utilisateur de l'avion. Elle dispose en 2008 de 180 appareils et la livraison d'un total de 205 avions est prévue, le Congrès des États-Unis ayant accepté de financer en février 2009 une nouvelle commande de quinze avions qui permettra de maintenir la chaîne de production active jusqu'en août 2010. Les ventes à l'export d'un avion aussi coûteux sont forcément limitées, et ne justifient pas à elles seules le maintien de sa production ^[6].

6/8 La Royal Air Force fut le second utilisateur de C-17, quatre exemplaires furent d'abord loués pour sept ans en 2001 puis achetés. Deux autres appareils se sont ajoutés en 2008 et un total de huit appareils est prévu. Ils sont affectés au 99 Squadron, basé à RAF Brize Norton.

4/4 La Royal Australian Air Force a acheté quatre appareils, le premier fut livré fin 2006, deux autres en 2007 et le dernier en 2008.

4/4 La Force aérienne du Canada a reçu son premier Boeing C-17, nommée Canada One, le 11 août 2007. Un autre avion suivra au cours du mois de novembre 2007 et deux autres C-17 devraient être opérationnels pour l'été 2008. Le coût d'achat des quatre avions est de 3,4 milliards de dollars et inclut leur entretien pour une longue période^[7]. Les C-17 sont rebaptisés CC-177 pour la Forces aériennes du Canada. Les quatre avions seront basés à la base aérienne de CFB Trenton, dans la province de l'Ontario^[8].

1/3 L'OTAN qui , au titre du programme SAC (Strategic Airlift Capability ) a passé commande de 3 avions pour former le Heavy Airlift Wing destiné aux forces des pays membres de l'organisation qui n'ont pas de capacité de transport stratégique ^[9][10]. Le 27 juillet 2009, la base de Papa en Hongrie a accueilli le premier exemplaire ^[11].

2/4 Le Qatar en a commandé deux en juillet 2008 pour 400 millions de dollars^[12], la livraison a eu lieu le 28 juillet 2009. En avril 2009, ce pays annonce vouloir en commander 2 de plus ^[13].

0/4  Émirats arabes unis

Formation de C-17 lors d'un exercice.

À terme, l'avion devrait trouver quelques clients en Europe et au Proche-Orient. Même si l'Airbus A400M doit constituer le pilier des moyens de projection européens, quelques C-17 constitueraient un auxiliaire utile pour transporter les charges les plus lourdes, comme les chars d'assaut, qui dépassent la capacité de l'avion européen. La Flygvapnet, la Koninklijke Luchtmacht et la Flyvevåbnet (respectivement : Suède, Pays-Bas et Danemark) sont intéressées par le C-17, mais son achat est difficile à faire accepter par les parlements concernés.

La France en fait elle aussi partie La DGA a aussi invité Boeing à faire une proposition fondée sur l'achat d'une flotte de trois avions, dont les livraisons pourraient commencer dès le troisième trimestre 2011

Voir aussi

• Liste des avions militaires

Sources

• Site des Forces aériennes du Canada

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