- Ligne verte(Chicago Transit Authority)
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Ligne verte (Chicago Transit Authority)
Chicago Green line Réseau Chicago 'L' Année d’ouverture 1892 Dernière extension 1996 Terminus Harlem - Cottage Grove / Ashland Exploitant Chicago Transit Authority Conduite (système) Chauffeur (manuelle) Matériel utilisé 2400 Dépôt d’attache Harlem, 61th Yard Points d’arrêt 29 Longueur 33,5 km Fréquentation
(moy. par an)approx. 70,000/ jour[1] 
plan de la ligne verte
plan du réseau orignial de la South Side 'L' depuis le Loop
Le terminus est de la ligne verte à Harlem
Vue nocturne sur le viaduc de Lake Street et le centre de Chicago
Sortie sud du Loop vers Cottage Grove et Ashland vue depuis la station AdamsLa ligne verte du métro de Chicago utilise les jonctions les plus anciennes du réseau original (datant de 1892). Longue de 33,5 km, son tracé est entierement aérien et elle comporte 29 stations entre Harlem à l'est et Ashland ou Cottage Groove au sud en passant par le Loop aérien. Il s’agit de la seule ligne passant par le Loop aérien mais n’y faisant pas demi-tour.
Ses stations passent à proximité de nombreux points d'intérêts pour les chicagoens comme le Art Institute of Chicago, le Chicago Cultural Center, le Chicago City Hall, le Frank Lloyd Wright Home and Studio, le Garfield Park Conservatory, le Illinois Institute of Technology, le Museum Campus, le Soldier Field, et l'Université de Chicago.
Elle fonctionne de 4h du matin jusque 1h du matin en semaine et de 6h du matin jusque 1h du matin le week-end[2].
Sommaire
Historique
La ligne verte du 'L' opère sur les deux plus anciennes sections du Chicago 'L'. L’exploitation de la South Side ‘L’ en 1892 lors de la préparation de l'exposition universelle de 1893 à Jackson Park. La première section a été construite pour fournir des services entre le centre-ville de Chicago et le site de l'exposition et a été mise en service le 6 Juin 1892.
La ligne verte s'étendait de Congress Street vers 39th Street (Pershing Road). À cette époque, une grande partie de la côte sud était encore agricole mais après le 1er Mai 1893, lorsque le 'L' fut acheminé à Jackson Park, la vente de terrains dans le sud de la ville connut un grand essor entrainant la construction rapide de maisons, d'immeubles d'habitation et commerciaux[3].
L'expansion de la ligne se poursuivit avec l’ouverture entre 1905 et 1908 de la ‘Englewood Branch’, Normal Park Branch’[4], ‘Kenwood Branch’[5] et de la ‘Stock Yard Branch’[6]. De toutes ces lignes, seules celles de Jackson Park et de Englewood subsistent, les autres, fautes de passagers ont été fermées dans les années 1950 par le CTA.
De l’autre coté, à l’ouest de Downtown Chicago, La ‘Lake Street Line’ fut la deuxième ligne du réseau à ouvrir ses portes le 6 novembre 1893 entre ‘Madison Street’ et ‘California Avenue’ sur un viaduc sur ‘Lake street’. La ligne a été progressivement étendue vers l'est jusqu'à ‘Laramie Avenue’ le 29 avril 1894, à ‘Austin Avenue’, le 15 avril 1899 et jusque Oak Park le 15 Mai 1899. Cette dernière prolongation fut néanmoins modifiée en 1902 afin de prolonger la ligne de ‘Marengo Avenue’ jusqu’à Forest Park, le 14 Mai 1910.
La construction de Lake Street conduisit à une querelle politique dans les banlieues de Cicero, Oak Park et Austin. En 1898, les habitants de la ville de Austin ainsi qu'une majorité au conseil de Cicero utilisèrent leur influence politique pour permettre l'extension de la ‘Lake Street Line’ de Laramie Avenue vers leurs quartiers. Les autres habitants lésés par cette décision ripostèrent l'année suivante par la tenue d'une élection et votèrent majoritairement pour l’annexion de Austin à la ville de Chicago. À la grande consternation de la population locale, la décision de fusionner Austin à Chicago fut avalisée en 1899.[7].
Un siècle plus tard, les vindicatifs banlieusards d’Oak Park, lésés par la fermeture en 1902, devinrent pourtant les plus chauds partisans de la réhabilitation de la ligne verte dans son ensemble.
Entre 1913 et 1993, les branches Englewood et Jackson Park faisaient partie de la route nord-sud (Ligne rouge). Le 17 Octobre 1943, les branches Jackson Park et Englewood furent détournées dans le « Clybourn Division-State Subway afin d’améliorer l'accès au cœur de la ville et de réduire la congestion sur le Loop aérien surpeuplé. Le 31 Juillet, 1949, lors de la révision globale des services du CTA. , la ligne Howard-Englewood/Jackson Park fut officiellement crée.
Le 6 Mai 1969, la branche vers Englewood fut étendue à son terminus actuel à Ashland/63rd. Le 4 mars 1982, la branche vers Jackson Park fut raccourcie à cause de la détérioration structurelle des viaducs de Dorchester, ‘Road Street’ et de l’ancien terminus de Stony Island/63rd. La desserte des stations Lexington, Jackson Park et Madison avenue fut donc définitivement abandonnée[8].
La jonction sur ‘Lake Street’ reste inchangées jusqu'en 1948, moment choisit par le CTA pour restructurer la ligne en fermant certaines stations historiques et en instaurant le système de desserte express via le système "A" et "B" ‘skip-stop service’ (Abandonné en 1994). Le 28 Octobre 1962, le coté est de la ligne sur viaduc jusqu’à la station Central est surélevée jusqu’à son terminus et deux nouvelles stations sont ouvertes/ Oak Park et Harlem / Lake.
Le 28 septembre 1969, suite à l’ouverture de nouvelles voies au milieu de l’autoroute Dan Ryan, le CTA. crée un nouvel axe loop – Sud de Chicago. Cette desserte estimée comme temporaire à finalement duré près de 24 ans.
Le 21 février, 1993, lors de la grande réforme du réseau de la différenciation des lignes par des couleurs, la ligne verte abandonne son terminus de Howard et adopte son tracé actuel entre Harlem et Englewood/Jackson Park via le loop aérien.
La desserte de Howard et du State Street Subway fut attribué à la (Ligne rouge) venant de Dan Ryan.
Le 9 Janvier 1994, la ligne verte fut fermée pendant plus de deux ans pour permettre la réhabilitation complète de la ligne. Elle fut rouverte le 12 Mai 1996, avec la plus grande partie du travail accomplie. Plusieurs stations furent définitivement fermées[9] mais la majorité des viaducs de la ligne furent remplacés et l’accès aux pour les personnes handicapées fut amélioré[10].
Le 26 avril 1998, la ligne verte, comme la ligne mauve, la ligne ligne brune, la ‘Douglass Branch’ de la ligne bleue, perdit son service 24 heures/24.
Son itinéraire
La ligne verte à globalement un itinéraire desservant l'est de Chicago, son centre ainsi que le sud de la ville. Elle comprend la "Lake Street Branch", le loop, la "South Side Mainline", la "Englewood Branch" et la "Jackson Park Branch".
Lake Street
La Ligne verte et son terminus de Harlem sont situés dans l’est de la ville. Elle roule en parallèle aux lignes du Metra vers l’est et le centre de Chicago. En sortant d’Oak Park, elle remonte sur un viaduc roulant au dessus de Lake Street. Les voies du ‘L’ et du Metra se sépare à Clinton Street où le ‘L’ poursuit sa route vers le loop au croisement de Wells Street[11].
L'Union Loop
Dans le centre-ville de Chicago, la ligne verte roule sur le célèbre Loop aérien avec les lignes brune, orange, rose et mauve. Toutefois, contrairement aux autres, elle n’y fait pas demi-tour et elle roule dans les 2 sens sur Lake Street et Wabash Avenue avant de sortir du Loop au sud-est sur l’échangeur de Van Buren Street et de la tour de contrôle 18[12].
South Side Mainline
En sortant du Loop, la ligne verte emprunte les anciens tronçons de la South Side datant de 1892 grâce à une chicane reconstruite en 2002 lui permettant de rejoindre Wabash Avenue. Elle partage ce voies avec la ligne orange jusqu’à la sortie de station Roosevelt avant de se diriger vers le sud et la station 35-Bronzeville-IIT à proximité de l'Illinois Institute of Technology et du campus du Chicago Police Department. La ligne verte continue sa route vers l'est de Indiana, puis tourne au sud jusqu'à Garfield, où la route se divise en deux branches[13]
Englewood Branch (Ashland/63rd)
La ligne part vers l’ouest en suivant la 59e rue jusqu’à Princeton et ensuite vers le sud jusqu’au croisement de Ashland et de la 63e rue. Cette branche mesure 5 km de long et ne comporte que deux stations[14].
Jackson Park Branch (Cottage Groove)
De Garfield, la ligne verte continue vers le sud avant de tourner vers l’est et le Lac à hauteur de la 63e rue [15].
Rames utilisées
Actuellement, la ligne verte ne fonctionne qu’avec des rames de séries 2400 livrées entre 1976 et 1978. Ces voitures sont prévues pour la retraite en 2010, lorsque la nouvelle série Bombardier sera livrée. En cas de pénurie de série 2400, il arrive que des rames des séries 3200 soient placés sur la ligne verte également. La fréquence des rames est de 10 à 12 minutes en journée avec des rames de 6 voitures et donc de 20 à 25 minutes sur « Englewood Branch » et « Jackson Park Branch ».
Articles connexes
Notes et références
- ↑ http://www.transitchicago.com/news/default.aspx?Archive=y&ArticleId=1488
- ↑ http://www.transitchicago.com/assets/1/rail_route_schedules/green_line_2008.pdf
- ↑ http://www.chicago-l.org/operations/lines/green.html
- ↑ http://www.chicago-l.org/operations/lines/normalpark.html
- ↑ http://www.chicago-l.org/operations/lines/kenwood.html
- ↑ http://www.chicago-l.org/operations/lines/stockyards.html
- ↑ http://www.chicago-l.org/operations/lines/green.html
- ↑ http://www.chicago-l.org/operations/lines/jacksonpark.html
- ↑ http://www.chicago-l.org/articles/green_stops1.html
- ↑ http://world.nycsubway.org/us/chicago/green.html
- ↑ http://www.chicago-l.org/operations/lines/lake.html
- ↑ http://www.chicago-l.org/operations/lines/loop.html
- ↑ http://www.chicago-l.org/operations/lines/southelevated.html
- ↑ http://www.chicago-l.org/operations/lines/englewood.html
- ↑ http://www.chicago-l.org/operations/lines/jacksonpark.html
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