Ligne Tram'y du tramway d'Ile-de-France

Tramway T8
Réseau	Tramway d'Île-de-France
Année d’ouverture	prévue novembre 2013
Exploitant	RATP
Conduite (système)	Conducteur
Matériel utilisé	tramway de moins de 32 m.
Points d’arrêt	17
Longueur	8,46 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	470 m
Communes desservies	3
Fréquentation (moy. par an)	16 millions
Lignes connexes

La ligne 8 du tramway d'Île-de-France^[1], aussi connue sous le nom de Tram'y est actuellement en projet. C'est une nouvelle ligne de Tramway qui reliera en fourche Saint-Denis (Porte de Paris (ligne 13) à Villetaneuse Université (Tangentielle Nord) et à Épinay-sur-Seine (cité d'Orgemont). Cette ligne est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue à l'intérieur du département de la Seine-Saint-Denis et plus particulièrement de la communauté d'agglomération Plaine Commune. Elle assurera des déplacements aisés au sein de la banlieue nord et desservira le campus de Villetaneuse, qui est la seule université francilienne à ne pas être aujourd'hui desservie par un mode lourd de transport en commun.

Sommaire 1 L'Histoire : Le tramway Enghien - Trinité 2 Le projet Tram'Y 2.1 Dates du projet 2.2 Caractéristiques 2.3 Financement 2.3.1 Le Contrat de Plan 2.3.2 Le coût du projet arrêté en 2008 2.4 Liste des stations 2.5 Partenaires du projet 3 Prolongements envisagés 3.1 Prolongement sud : de la Plaine Saint-Denis à la Gare Évangile 3.2 Prolongements au nord 4 Voir aussi 4.1 Articles connexes 4.2 Liens externes 4.3 Notes et références

L'Histoire : Le tramway Enghien - Trinité

Le Tram'Y reprend, par certains aspects, le tracé d'une ancienne ligne de Tramway, l'Enghien-Trinité.

Cette ligne Enghien (Cygne d'Enghien) - Trinité (Église de la Trinité à Paris) a été mis en service par la Compagnie des Tramways électriques Nord-Parisiens le 26 septembre 1900. Il a été prolongé le 19 avril 1908 jusqu'à la Gare d'Enghien^[2].

Les trams étaient entretenus au dépôt de la Briche qui était situé à proximité du Carrefour des Mobiles à Épinay, sur l'actuel Boulevard Foch.

Lors de la fusion des diverses compagnies de tramways parisiens^[3] dans la STCRP, la ligne pris le numéro 54.

Elle a été supprimée le 25 mars 1935 et remplacée par des lignes de bus, notamment l'actuelle ligne de bus RATP 154.

Le projet Tram'Y

Dates du projet

• 1999 : inscription du projet au Contrat de Plan Etat-Région 2000-2006
• Juin 2001 : études et concertations préalables
• Février 2003 : schéma de principe approuvé par les Conseils d’administration de la RATP et du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF)
• Juillet 2006 : approbation du dossier d’enquête publique par le STIF
• 20 novembre 2006 au 6 janvier 2007 : enquête publique dans les mairies des 3 villes concernées
• 10 Octobre 2007 : Déclaration de projet d'intérêt général par le Conseil d'administration du STIF^[4]
• 26 décembre 2007 : Déclaration d'utilité publique du projet
• 14 février 2008 : Approbation de l'avant-projet et de la convention de financement par le Conseil d'administration du STIF
• 2008 : début du chantier Tram’y (déviation de réseaux)
• 11 février 2009 : attribution du numéro de ligne par le STIF
• 2010 – 2013 : Travaux de voirie
• Automne 2013 : Mise en service de la ligne.^[5]

Caractéristiques

• Un tramway « fer » avec un parc total de 20 rames de 30 m de longueur et 2,40 m de largeur (capacité supérieure à 200 voyageurs [4 voy/m²])
• 8,46 km de tracé
• 17 stations
• Vitesse commerciale prévue : 18 à 19 km/h^[6],[7]
• Fréquences :
  • Aux heures de pointe, un tramway toutes les 6 minutes sur chaque branche, soit toutes les 3 minutes sur le tronc commun.
  • Aux heures creuses, un tramway toutes les 10 minutes sur chaque branche, soit toutes les 5 minutes sur le tronc commun.
• Fréquentation attendue : 55 000 voyageurs/jour, compte tenu de la desserte de 76 000 habitants et emplois situés à proximité de la ligne^[6].
• Site de maintenance et de remisage prévu à l'extrémité de la branche de Villetaneuse, sur un terrain de la zone d'activité du Château.

Financement

Le Contrat de Plan

Sur un coût total de 191 millions d'euros, le Contrat de Plan établi pour la période 2000-2006 prévoit le financement du projet à hauteur de 144,83 millions d'euros (valeur 2000), répartis comme suit :

• Région Ile-de-France : 44,1%
• Etat : 26,5%
• RATP : 17,6%
• Conseil général de Seine-Saint-Denis : 11,8%

La RATP finance également 36,6 millions € au titre du matériel roulant Les collectivités demandent que le prochain Contrat de Projet Etat-Région finance le solde de ce projet.

Le coût du projet arrêté en 2008

Le Conseil d'administration du STIF a approuvé le 14 février 2008^[6] la convention de financement du projet, qui détermine le coût prévisionnel et les engagements de financement de chacun des financeurs.

L'infrastructure du Tram'Y est évaluée à 244 millions d'euros (M€), financée par :

• la Région Île-de-France : 190 M€ (78%)
• le Département de Seine-Saint-Denis : 46 M€ (19%)

le reste du financement est assuré par la RATP, l’Etat et la Communauté d'agglomération Plaine Commune (ensemble = 8 M€ soit 3%)

Le coût du matériel roulant se rajoute à ces montants.

Liste des stations

La ligne comptera 17 stations (dont 3 terminus) :

					Station	Communes desservies	Correspondances[8]
		o			Porte de Paris	Saint-Denis
		o			Pierre de Geyter	Saint-Denis
		o			Gare de Saint Denis	Saint-Denis
		o			Paul Éluard	Saint-Denis
		o			La Poterie	Saint-Denis
	o				Blumenthal	Villetaneuse
	o				Carnot	Villetaneuse
	o				Salvador Allende	Villetaneuse
	o				Villetaneuse - Université	Villetaneuse
			o		Fort de la Briche	Épinay-sur-Seine
			o		Les Mobiles	Épinay-sur-Seine
			o		Henri Dunant	Épinay-sur-Seine
			o		Parc des Béatus	Épinay-sur-Seine
			o		Les Saules	Épinay-sur-Seine
			o		Rue de Paris	Épinay-sur-Seine
			o		Gare d'Épinay-sur-Seine	Épinay-sur-Seine
			o		Épinay Orgemont	Épinay-sur-Seine

Partenaires du projet

• Le STIF, autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, pilote l’opération et nomme les maîtres d’ouvrage.
• La RATP assure la maîtrise d’ouvrage du système de transport.
• Plaine Commune a assuré la réalisation des études maîtrise d’ouvrage des espaces publics
• Le Département de la Seine-Saint-Denis est maître d'ouvrage délégué des espaces publics et assure la coordination de la maîtrise d’ouvrage transport/espaces publics.
• La Direction Départementale de l’Equipement de Seine-Saint-Denis est mandatée par Plaine Commune pour assurer la maîtrise d’ouvrage opérationnelle.

Prolongements envisagés

Prolongement sud : de la Plaine Saint-Denis à la Gare Évangile

Un prolongement du Tram'Y était prévu au sud dans le cadre du dossier Paris 2012, afin de desservir le quartier olympique.

La ligne se serait poursuivie de Saint Denis-Porte de Paris à la plaine Saint Denis, en desservant la cité du Franc-Moisin à Saint-Denis, le Stade de France, la Gare de La Plaine - Stade de France, la station Aimé Césaire du prolongement de la ligne 12, la Porte d'Aubervilliers et terminerait à la future gare Évangile, donnant ainsi correspondance avec le RER E et le prolongement de la ligne ligne T3.

Compte tenu de l'échec de la candidature parisienne, cette extension au sud du Tram'Y n'est pas actuellement étudiée, malgré l'intérêt actif de la Ville de Paris et de Plaine Commune sur ce projet, qui améliorerait fondamentalement l'accessibilité dans le secteur de la Plaine Saint Denis, qui redevient un pôle majeur de développement économique.

Toutefois, le projet de SDRIF rendu public en novembre 2006 réaffirme le projet du Tram'Y dans son ensemble, c'est-à-dire jusqu'à la future gare Évangile^[9].

La partie sud de la ligne desservirait donc :

• la Cité du franc-Moisin à Saint-Denis,
• le Stade de France,
• la gare de La Plaine - Stade de France (RER B),
• la future station Aimé Césaire (anciennement Proudhon - Gardinoux) de la ligne 12 du métro,
• la zone d'emploi de la Plaine Saint-Denis,

et terminerait à une nouvelle gare du RER E, la gare d'Évangile, dans le quartier du même nom à Paris. Cette station donnera également une correspondance avec le ligne T3 tout en améliorant la desserte du quartier de la porte d'Aubervilliers, qui constitue l'un des pôles de l'importante zone d'aménagement dite Paris Nord-Est.

Prolongements au nord

Par ailleurs, les villes voisines ont fait part de leurs souhaits de voir prolongé jusqu'à elles le Tram'Y : Montmagny pour la branche de Villetaneuse et Argenteuil pour celle d'Épinay-sur-Seine. Ces souhaits n'ont pas encore été pris en compte.

Voir aussi

Articles connexes

• Plaine Commune
• Tramway d'Île-de-France

Liens externes

• Le Tram'Y sur le site de la RATP
• Blog consacré au Tram'Y, avec de nombreuses informations.

Notes et références

Transports en commun en Île-de-France
Métro	•  •  •  •  •  •  •  •  •  •  •  •  •  •  •
RER	•  •  •  •
Transilien	(Nord) • (Est) • (Saint‑Lazare) • (Montparnasse) • (Lyon) • Tangentielle Nord • Tangentielle Ouest
Tramway	•  •  •  • 5 • 6 • 7 • 8 • Meudon — Saint-Cloud • Antony — Clamart
Bus	Bus RATP • Noctilien • Réseaux de bus d'Île-de-France
Lignes spéciales	Funiculaire de Montmartre • Orlyval • CDGVAL • Voguéo
Projets divers	CDG Express • Réseau primaire • Arc Express • Tram-Train Évry — Massy
Organismes	STIF • RATP • SNCF • RFF • Optile

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