Commerce fluvial

Le transport maritime est le mode de transport le plus important pour le transport de marchandises (marine marchande). Le transport de personnes par voie maritime a perdu beaucoup d'importance du fait de l'essor de l'aviation commerciale ; il subsiste de manière significative dans seulement deux créneaux importants : les traversées courtes et les croisières. On peut y ajouter pour être complet les voyages d'exploration scientifiques et les courses sportives, qui ne relèvent cependant pas à proprement parler du transport.

Le transport maritime est par nature international, sauf parfois dans ses fonctions de cabotage le long des côtes d'un pays.

Sommaire 1 Présentation générale 1.1 Intérêt environnemental 2 Flotte marchande mondiale 3 Les intervenants du transport maritime 4 En France 5 En Iran 6 Au Maroc 7 Notes et références 8 Voir aussi 8.1 Articles connexes 8.2 Liens externes

Présentation générale

Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime, même si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pré-acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service de tramping (lorsque les tonnages sont importants, par exemple).

Plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer (en 2005), assurant 90% du trafic mondial.

Ce mode de transport couvre l'essentiel des matières premières (pétrole et produits pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc). À côté de ce transport en vrac, il couvre également le transport de produits préalablement conditionnés se présentant sous forme de cartons, caisses, palettes, fûts, ce que l'on a coutume d'appeler de la marchandise diverse ou « divers » (general cargo en anglais).

Depuis le milieu des années soixante, un nouveau marché de transport par mer s'est développé : celui des conteneurs maritimes. D'un format standardisé : 20 ou 40 pieds, ces « boîtes » ont connu un essor fulgurant, révolutionnant à la fois le mode de transport mais également toute la chaîne logistique depuis le fournisseur jusqu'au client final. Transport routier, ferroviaire ou même aérien se sont adaptés pour faire de ces boîtes une « unité de transport intermodal ». La marchandise, une fois empotée en conteneur, ne subit plus d'autre manutention jusqu'à son destinataire final. Ce qui est manutentionné est ainsi le contenant et non le contenu. Il n'y a plus de rupture de charge.

Le conteneur, spécialement conçu pour être facilement manutentionné, stocké, transporté, va rapidement présenter un certain nombre d'avantages :

• moins d'avaries et casse
• moins de pertes et de vols (n'étant pas visible, la marchandise ne suscite plus autant la tentation !)
• une réduction des coûts par une amélioration de la productivité au chargement : les navires chargent et déchargent plus vite donc passent moins de temps aux ports (un navire au port est un centre de coûts, et à la mer, un centre de recettes).

Le transport maritime de conteneurs se fait, de plus en plus, au moyen de porte-conteneurs intégraux, spécialisés. Les cales sont aménagées en cellules, véritables alvéoles, et un système de rails permet d'y guider par glissement les conteneurs.

Une véritable course au gigantisme s'est déclenchée pour atteindre aujourd'hui des 8500 équivalent vingt pieds, voire 10 000 selon les dernières commandes des plus grands (le danois Maersk est numéro un mondial par exemple et possède également le plus gros porte-conteneurs au monde).

Cependant, cette course au gigantisme risque de s'essouffler, ces navires devenant difficiles à rentabiliser et exclus de beaucoup de ports européens ou autres par suite de faiblesse de profondeur de ces derniers ou d'insuffisance d'aliments.

Intérêt environnemental

Le transport maritime est et restera probablement longtemps le moins polluant par tonne de marchandise transportée. Mais selon l’ONU^[1], la flotte mondiale marchande a émis en 2007 1,12 milliard de t de CO², soit 4,5 % des émissions globales (hors flottes militaires, de pêche et de plaisance), soit,à titre de comparaison en 2006 l'équivalent des émissions totales de deux pays comme la France^[2]. Ceci fait de la marine marchande le 5ème émetteur en quantité (bien que loin derrière l’aviation^[3] autre source en forte augmentation). Cette estimation double ou triple les estimations précédentes. Début avril 2008, l’OMI a mis en révision « Marpol VI » qui règlemente certaines pollutions des navires. (Marpol VI date de 1997, mais n’est entrée en vigueur qu’en 2005). La nouvelle version devrait être finalisée pour octobre 2008 et pourrait entrer en vigueur en mars 2010.
Le protoxyde d'azote (N₂O) émis par les diesels marins est un puissant gaz à effet de serre ; le quatrième plus important après la vapeur d'eau (H₂O), le dioxyde de carbone (CO₂) et le méthane (CH₄) ; Son pouvoir réchauffant est de 296 fois celui du CO₂.
L’ICS (International Chamber of Shipping) reconnaît que les 60 000 navires qu’elle représente sont responsable d’environ 10 % des émissions de soufre et d’azote. Alors que les émissions terrestres ont fortement diminué depuis 1990, les émissions du transport maritime ont tant augmenté, qu'à ce rythme en 2015, les seuls navires croisant au large de l'UE 25 émettront plus de SO² que toutes les sources terrestres réunies de l'UE-25^[4].

Flotte marchande mondiale

La flotte marchande mondiale est constituée de différents types de vaisseaux. Le tableau ci-dessous présente la répartition de cette flotte entre ces différents types^[5].

Chiffres de début d'année, exprimé en milliers de tonnes de port en lourd (tpl)

Principaux types de vaisseaux	2003		2004		2005		Variation 2004-2005 (%)
	milliers de tpl	%	milliers de tpl	%	milliers de tpl	%
Transport total en marchandises diverses	180 884	21,4%	186 177	21,8%	191 113	22,3%
Cargos polyvalents	97 185	11,5%	94 768	11,1%	92 048	11,3%	-2,9
Porte-conteneurs	82 793	9,8%	90 462	10,6%	98 064	10,9%	8,4
Porte-barges	906	0,1%	947	0,1%	1001	0,1%	5,7
Transport total en vrac	924 127	73,8%	953 028	75,4%	999 870	74,8%
Vraquiers, dont : OBO (ore-bulk-oil) Vraquiers - minéraliers	300 131 12 612 287 519	35,6% 1,5% 34,1%	307 661 12 110 295 551	35,9% 1,4% 34,5 %	320 584 9 695 310 889	35,8% 1,1% 34,7%	4,2 -19,9 5,2
Pétrolier	304 396	36,1%	316 759	37,0 %	336 156	37,5%	6,1
Gaz liquéfié	19 469	2,3%	20 947	2,4%	22 546	2,5%	7,6
Transport total spécial	39 355	4,8%	25 430	2,8%	25 444	2,9%
Chimiquiers	8 027	1,0%	8 004	0,9%	8 290	0,9%	3,6
Navires à passagers	5 495	0,7%	5 561	0,6%	5 589	0,6%	0,5
Autre	25 833	3,1%	11 865	1,3%	11 565	1,4%	-2,5
Total	844 235	100,0%	856 974	100,0%	895 843	100,0%	4,5

Les intervenants du transport maritime

L'armateur 

C'est la personne qui s'occupe à proprement parler du transport maritime. Qu'il soit propriétaire, exploitant ou simple affréteur, c’est-à-dire loueur d'un navire, son rôle est de transporter les marchandises d'un point A à un point B par la mer, en temps et en bon état. Pour maintenir à flot son entreprise il est en relation avec de nombreux autres intervenants :

• les transitaires ou commissionnaires qui sont des intermédiaires, ou mandataires, entre les chargeurs et les transporteurs des marchandises;
• les manutentionnaires qui effectuent les opérations portuaires ;
• les sociétés de remorquage, de pilotage ;
• les assureurs maritimes qui assurent le navire, la cargaison et qui assument la responsabilité en cas d'accident (P&I protection and indemnity club).

Dans les ports où il n'est pas installé l'armateur va confier toutes ces tâches à un agent maritime consignataire.

L'agent maritime 

C'est le représentant de l'armateur, il remplit les formalités administratives et s'occupe de tous les besoins d'un navire avant son arrivée et lors de son séjour en port (remorqueurs, pilote, réparations, relations avec l'administration maritime, etc), des besoins de l'équipage (relève, visite médicale, etc) et de la gestion de la cargaison. La réglementation oblige les navires à avoir un agent désigné sur place^[6].

Le commissionnaire de transport 

C'est la personne qui organise le transport de l'usine au magasin. Il choisit les différents transporteurs dont il a besoin en fonction des marchandises que le chargeur lui confie. Il a des relations avec l'agent maritime pour la réservation des frets et la livraison des marchandises.

Le shipchandler 

C'est la compagnie qui avitaille (approvisionne, en tabacs, alcools, produits alimentaires et toutes autres demandes spécifiques.) les navires.

Le courtier maritime 

Le Shipbroker, en anglais, est un professionnel qui s'entremet entre deux entreprises, soit pour acheter/vendre un navire neuf (p.ex. entre un armateur et un chantier) ou un navire d'occasion (entre deux armateurs), soit pour la location (l'affrètement) d'un navire entre celui qui a une marchandise à transporter et celui qui possède le navire susceptible de répondre à cette demande. Il "rapproche" les parties, mais les aide aussi dans la négociation, dans la conclusion du contrat, et même dans la suite de l'exécution du contrat. En France, il existe une deuxième sorte de Courtier Maritime. Créé par Colbert, supprimé en 2003 pour des raisons de libre concurrence, le courtier maritime, interprète, conducteur de navires "conduit" les navires en douane, donc effectue les différentes formalités douanières et fiscales relatives à l'escale d'un navire étranger dans un port français. Il s'appelle à présent "conducteur en douanes de navires".

En France

En Iran

Au Maroc

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Développement du transport maritime
• Contrat de transport maritime
• Liste des types de navires
• Barême Worldscale
• Marine marchande, Navire de commerce, navire à passagers
• pollution maritime
• EcoPort (Démarche volontaire visant un développement portuaire « durable »)

Liens externes

• Transport maritime - Transport Canada Ministère des transports, de l’infrastructure et des collectivités du Canada.
• Ministère des Transports - Direction des Affaires maritimes Ministère des Transports, de l'Équipement, du Tourisme et de la Mer de la France
• [pdf]Questions relatives à la réglementation du transport maritime international (OCDE)
• Étude sur les transports maritimes (CNUCED)
  • Statistiques en ligne: Flotte marchande mondiale par pavillons d’immatriculation et par types de navires (1979-2004)
• Cluster Maritime Français
• Institut Français de la Mer
• Les services et informations de la marine marchande

Modes de transport
Transport aérien • Transport ferroviaire • Transport maritime • Transport routier • Transport intermodal

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