Ligne de Bollwiller à Lautenbach

Ligne 39 Bollwiller - Lautenbach
Pays	France
Villes desservies	Bollwiller, Soultz-Haut-Rhin, Guebwiller, Buhl, Lautenbach
Historique
Mise en service	1870 - 1884
Fermeture	1969 - 1992
Concessionnaires	Ch. de fer d'Alsace-Lorraine (1870 - 1938) SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Longueur	13,3 km
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende vers Bâle 0,000 Bollwiller vers Ensisheim vers Strasbourg 4,825 Soultz (Haut-Rhin) 6,480 Guebwiller Marchandises 7,110 Guebwiller Voyageurs 8,673 Heissenstein 10,502 Buhl (Haut-Rhin) 11,510 Schweighouse (Haut-Rhin) 13,313 Lautenbach
modifier

La ligne de Bollwiller à Lautenbach est une ligne de chemin de fer aujourd'hui désaffectée qui reliait les gares de Bollwiller et Lautenbach, en passant par Guebwiller.

Historique

• Février 1870, Ouverture du tronçon Bollwiller - Guebwiller.
• Décembre 1884, ouverture du tronçon Guebwiller - Lautenbach
• Le 13/03/1969, Fermeture au service des voyageurs.
• 1991, fermeture au trafic fret.

Infrastructure

Caractéristiques

Rampes maximum : 20 mm/m de Heissenstein à Lautenbach.

Gares de la ligne

La ligne était desservie par 8 gares, dont une gare de marchandises. La seule gare de la ligne encore en service est la Gare de Bollwiller car elle se situe sur la Ligne Strasbourg - Saint-Louis (Bâle). Guebwiller disposait de trois gares sur son ban communal. La gare de Lautenbach est visible dans le film Jules et Jim de François Truffaut sorti en 1962.

Matériel roulant ayant circulé sur la ligne

• 130 T
• 232 TC
• 040 (pour les trains de marchandises)
• BB 63000 (pour les trains de marchandises)
• De Dietrich
• EAD Caravelles
• BB 67000

Projets

Une réouverture de la ligne serait envisagée. Le principe a été accepté par les élus locaux, et en 2008 une étude de faisabilité a été réalisée pour la Région Alsace afin de déterminer le meilleur scénario pour une remise en service de la ligne. Parmi les 3 scénarios possibles (Bus à haut niveau de service, autorail X 73500 et tram-train à l'image du proche Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur), la solution de l'autorail a été considérée comme la plus adaptée par l'étude, en raison de son faible coût (l'électrification de la ligne n'étant pas nécessaire, contrairement au tram-train) et de la possibilité d'utiliser la ligne encore existante jusqu'à Guebwiller-Heissentein. Néanmoins aucune décision officielle n'a été prise, ni aucun calendrier n'a été arrêté. Parmi les obstacles à la remise en service de la ligne, on peut citer le franchissement de la voie rapide D83 (ancienne Route nationale 83 déclassée), ainsi que des morceaux de voie "grignotés" par la route le long de la Lauch dans Guebwiller. Par ailleurs, si des décisions sont prises pour limiter ou interdire l'utilisation des passages à niveau (à cause des nombreux accidents survenus ces dernières années), cela pourrait compromettre cette réouverture car augmenterait considérablement les coûts (pour la construction d'ouvrages d'art, pont ou tunnels, lors du franchissement des routes).

Une association, Florirail, milite pour la remise en service de la ligne.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Ligne Strasbourg - Saint-Louis (Bâle)
• Gare de Bollwiller
• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Numérotation des lignes de chemin de fer de la région Est (France)

Lien externe

• Site de l'association FloriRail pour la réouverture de la ligne

• Portail du chemin de fer
• Portail de l’Alsace
• Portail du Haut-Rhin