- LGV Cologne
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Ligne à grande vitesse
Cologne - Francfort
Carte de la lignePays 
AllemagneVilles desservies Cologne, Francfort-sur-le-Main Historique Mise en service 2002 Caractéristiques techniques Longueur 180 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 15 kV - 16 Hz 
Pente ou rampe maximale 40 ‰ Nombre de voies Double voie Signalisation Linienzugbeeinflussung Trafic Trafic ICE Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Gare centrale de Cologne 
Rhin (409,2 m) 
Cologne Messe/Deutz 
Bifurcation de Aéroport de Cologne/Bonn 
Gare de l'aéroport de Cologne/Bonn 
Bifurcation de Aéroport Siegburg/Bonn démarrage de LGV Montabaur Lahn (438 m) Limburg Süd 
Bifurcation de Wiesbaden 
Gare Centrale de Wiesbaden 
Taunus Railway Wiesbaden – Frankfurt Pont sur le Main, Eddersheim (324 m) 
Ticona bridge (167 m) 161.5 Raunheim Caltex junction 
Mainbahn Mainz–Frankfurt Caltex Bridge (351 m) 
163.4 Raunheim-Mönchhof connecting curve 
167.1 Kelsterbacher Spange Tunnel (994 m) Airport loop venant de la Mainbahn) 0.0 168.8 (branche vers Zeppelinheim) 
0.5 169.3 Gare de l'aéroport 
F Flughafen Rbf 
Airport loop vers Mainbahn) 1.5 170.3 Frankfurt Cross Tunnel (1,559 ou 1,883 m) Frankfurter Kreuz, A 3 et A 5 
171.4 Frankfurter Kreuz crossover 
4.8 173.6 Vers Mannheim / Vers Francfort Hbf modifier 
Carte de la ligne
La LGV Cologne - Francfort est une ligne à grande vitesse d'une longueur totale de 177 km reliant les villes de Cologne et de Francfort-sur-le-Main, mise en service le 25 juillet 2002. Actuellement, il faut environ 70 minutes pour aller de Cologne à Francfort-sur-le-Main. Cette ligne a été construite entre 1995 et 2001 pour un coût total de 6 milliards d'euros selon la Deutsche Bahn.
Sommaire
Historique
La Deutsche Bahn (DB) a commencé la planification d'un réseau de lignes à grande vitesse pour les trains de voyageurs et de fret dans les années 1960. Le plan directeur de 1973 comprenait une ligne à grande vitesse entre Cologne et Groß-Gerau (près de Francfort), ainsi que entre Hanovre et Würzburg et entre Mannheim et Stuttgart.
Les spécifications, nécessaire au trafic mixte, seraient difficiles à atteindre, soit près de la route du Rhin, ou à côté de l'A3. Le deuxième plan de transport fédéral en 1985, (4 ans après la première ligne TGV) comprend des transports de voyageurs seulement, ce qui signifie que des pentes plus accentués, serait acceptable.
La Deutche Bahn a négocié avec les états de Rhénanie-Westphalie, de Rhénanie-Palatinat et de Hesse pour le tracé. Chaque état a des objections au contournement des villes, en particulier à Bonn, Andernach, Coblence, Mayence et Wiesbaden et quatre autres tracés ont été examinés. Aucun accord n'ayant été atteint, le Cabinet fédéral a accepté le 20 décembre 1989, une recommandation du ministre des Transports d'adopter l'itinéraire suivant l'autoroute A3.
La Deutsche Bahn a ensuite consulté les états et les groupes communautaires sur les détails de l'itinéraire. En Rhénanie-Westphalie, il y a eu un débat considérable sur l'emplacement de la gare pour desservir la région de Bonn et sur la façon de servir l'aéroport de Cologne-Bonn. La Deutsche Bahn a décidé que la station serait construite à Siegburg et qu'un embranchement devrait relier l'aéroport de Cologne-Bonn. En Rhénanie-Palatinat, la Deutsche Bahn a décidé que la station serait construite au nord de Montabaur à seulement 21 km au nord de Limburg Süd, en partie pour desservir la région de Coblence via la A48, et via une ligne de chemin de fer local déroutée.
En Hesse, la Deutsche Bahn a décidé de construire la station de Limbourg au sud de la ville pour des raisons de coût, même si cela a empêché une correspondance avec la ligne de la vallée de la Lahn, qui aurait faciliter une correspondance pour Coblence et Gießen. Les options pour les correspondances avec Wiesbaden ont été examinés en détail, y compris le trajet de la ligne à travers sa périphérie orientale. La Deutsche Bahn finit par accepter un embranchement pour Wiesbaden le long de la A66. Il a été décidé que le trajet de la ligne, dans la station existante de l'aéroport de Francfort avec deux quais de 400 m de long et un quai de 200 m de long ne serait pas adéquat, même s'il est élargi à quatre ou cinq quais. La Deutsche Bahn a décidé que la station serait séparé à travers l'autoroute A3, mais que l'ancienne gare serait nécessaire et que la ligne se connectera à la fois vers le nord (en direction de Francfort) et vers le sud (en direction de Mannheim).
Planification
Bien que la route comme indiqué ci-dessus est adopté le 15 novembre 1993, en vertu de la loi sur le développement des chemins de fer fédéraux, le dernier défi juridique du projet n'a pas été résolu avant Septembre 1998. L'itinéraire avait pour but de permettre aux trains de parcourir la distance entre Cologne et Francfort en 58 minutes, bien que, pendant plusieurs années, le train le plus rapide parcourait cette distance en 70 minutes en raison de l'inachèvement des travaux à la jonction avec le réseau classique à Cologne et à Francfort. En 2011, il est possible de relier l'aéroport de Francfort et Cologne en 54 minutes.
Construction
La construction de la ligne a commencé le 13 décembre 1995 et le dernier conflit sur le parcours, a été réglé en mai 1997. La construction du tunnel sur la boucle a débuté en Décembre 2000. La nouvelle aérogare de Francfort est entrée en service le 30 mai 1999. L'ouverture de la totalité du parcours, qui avait été prévu initialement pour 1999, a eu lieu après des contestations judiciaires et de nombreux problèmes d'ordre géologique, à la fin de Juillet 2002. Les dernières rails dans le tunnel Schulwald ont été installés le 10 juillet 2001. Dans le même mois, les premiers voyages avec des locomotives diesel ont été effectués pour ajuster la hauteur des caténaires sur la partie sud. Le 22 octobre 2001, le premier ICE 3 a parcouru la ligne, sur une section de 37 km de long entre l'aéroport de Francfort et Idstein.
Jusqu'à 15000 personnes ont été employés à la construction de cette ligne.
Ouverture
L'ouverture symbolique de la ligne a eu lieu le 25 juillet 2002 avec un train spécial transportant environ 700 invités d'honneur. Le 1er août 2002, les premiers services voyageurs ont commencés. En Décembre 2002, le service complet a commencé, mais il y avait de nombreuses ruptures de services dans les premiers mois en raison de défaillances techniques.
Le 13 juin 2004, la boucle de l'aéroport de Cologne-Bonn a été mis en service. Fin Septembre 2004, la gare Siegburg/Bonn a été achevée.
Caractéristiques
La ligne commence à Cologne dans l'arrondissement de Cologne Porz. Alors que la boucle de connexion à l'aéroport de Cologne-Bonn, n'est techniquement pas une partie de la ligne à grande vitesse, il a été construit dans le cadre de la rénovation générale dans la région de Cologne en raison de la ligne, et est donc généralement considérés comme faisant partie du projet. La ligne compte quatre stations, Siegburg / Bonn, Montabaur, Limburg Süd et l'aéroport de Francfort. La ligne est équipée pour des vitesses jusqu'à 300 km / h entre Siegburg et Francfort, en suivant de près l'autoroute A3.
Elle est réservée aux ICE 3. À la différence des LGV françaises, les voies ne sont pas posées sur du ballast mais sur du béton.
Données techniques
- Vitesse maximum : 300 km/h
- Alimentation électrique : 15 kV 16 2/3 Hz
- Charge maximum à l'essieu : 17 t
- Déclivité maximum : 40 pour mille (4 %), ce qui est élevé pour une ligne ferroviaire, mais acceptable pour une LGV
- Rayon minimum : 3350 m
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
(en) Railway technology (en anglais) (de) Info de la DB
Catégories :- ICE
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