- Iveco Eurocargo
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Iveco Eurocargo 
Constructeur Iveco Années de production 1991 - 20xx Production 1re et 2e série > 400 000 exemplaires Classe Camion moyen tonnage Moteur et transmission Moteur(s) Diesel Iveco Tector Puissance maximale 130 à 280 ch Transmission Propulsion Poids et performances Poids PTC 6 000 à 18 000 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries Châssis cabine Chronologie des modèles Fiat 242 - Fiat 616 modifier 
L' Iveco EuroCargo est un véhicule industriels de moyen tonnage, camion porteur et tracteur de semi-remorques, fabriqué par le constructeur italien Iveco depuis 1991.
Sommaire
Historique
Première série
Iveco EuroCargo 1re série
On dit de l'Eurocargo que c'est le "bon à tout faire" d'Iveco, entre 6,5 et 19 tonnes. Une manière de souligner le caractère très polyvalent de cette gamme de camions de moyen tonnage qui s'adresse principalement à la distribution de marchandises, denrées périssables sous température dirigée ou courrier et colis express, en milieu urbain ou interurbain. Depuis 2006 la gamme est disponible avec des moteurs Iveco Tector Euro 4, afin de répondre aux nouvelles normes antipollution.
En 2000, Iveco a lancé la seconde série avec une refonte totale de son offre moteurs avec l'introduction des versions Tector.
La seconde série
En 2003, l'Iveco EuroCargo franchissait le cap des 300 000 unités immatriculées et toute la gamme des camions de distribution du constructeur subissait une cure de rajeunissement : la coque de la cabine est rendue plus robuste et plus rigide, la cabine proprement dite est largement redessinée et son intérieur est totalement renouvelé.
En 2006, Iveco a choisi d'équiper son camion du système SCR, "Selective Catalytic Reduction", aux nouveaux moteurs Euro 4 disponibles aussi sur la gamme des modèles Eurocargo.
Economie de carburant : au moyen de son catalyseur, le système SCR réduit l'émission d'azotes nocifs en les transformant en oxydes non nocifs et en vapeur. Le résultat est obtenu par l'injection d'une dose précise d'AdBlue au niveau des gaz d'échappement. Adblue est le nom donné à une solution d'urée de très haute qualité, standardisée, synthétique et mélangée à de l'eau. Ce produit est stocké dans un réservoir spécifique fixé au châssis du camion indépendamment du réservoir de carburant.
Un poids lourd équipé du système SCR avec injection d'Adblue consommera environ 5 % de moins qu'un moteur Euro 3 comparable ; c'est un argument de "poids" en ces temps où les prix des carburants continuent leur irrésistible ascension. Le système ne nécessite aucun entretien et est conçu pour accompagner le véhicule tout au long de sa vie ; de plus, il n'a aucune influence sur la fréquence des vidanges d'huile.
Iveco EuroCargo 2e sérieL'Eurocargo reprend les sept versions de la motorisation Tector avec injection "common rail" à haute pression. Il s'agit d'un 4 litres à 4 cylindres en 3 puissances - 129 ch (430 Nm), 150 ch (490 Nm) et 170 ch (560 Nm) - et d'un 6 litres à 6 cylindres en 4 puissances : 182 ch (570 Nm), 210 ch (680 Nm), 240 ch (810 Nm) et 275 ch (930 Nm). Selon la version, les moteurs sont couplés à une boîte de vitesses Iveco à 5, 6 ou 9 rapports.
Dès la première prise en main, on est très heureux de découvrir la puissance du système de freinage, grâce aux disques avant et arrière. Ce qui est nouveau sur l'Eurocargo, ce sont les freins à disque autoventilés disponibles sur toutes les versions. Pour renforcer encore plus la sécurité, le constructeur a prévu aussi une barre anti-encastrement derrière le pare-chocs avant.
Montée et descente facilitées : les véhicules de cette gamme sont très souvent utilisés à des tâches de distribution avec de nombreuses montées et descentes. Durant une tournée de livraisons, Iveco a calculé qu'un chauffeur monte et descend de son camion jusqu'à 55 fois au cours d'une journée de travail.
Dès l'ouverture d'une portière, des spots directionnels éclairent les marches d'accès et la zone environnante. Sur les versions jusqu'à 12 tonnes, il y a une marche unique située à 50 cm du sol ; au-delà de 12 tonnes, le camion est équipé de deux marches. Deux longues poignées d'appui verticales de part et d'autre de la porte facilitent l'accès à la cabine. A l'intérieur de la cabine, les sièges sont confortables et habillés avec goût. On remarque aussi que la mobilité dans la cabine a été améliorée grâce à un meilleur emplacement du levier de vitesse.
La planche de bord a été entièrement redessinée afin de rendre la lecture des écrans encore plus lisible. Les emplacements des afficheurs ont été bien regroupés au centre et derrière le volant afin que l'on puisse lire rapidement tous les diagnostics qui demandent éventuellement une intervention. Quant aux interrupteurs, ils sont judicieusement répartis et surtout, à portée de main.
Parmi les commandes, il y a une nouveauté assez intéressante pour la distribution en milieu urbain : le limiteur de vitesse programmable. Il permet notamment de mieux gérer la vitesse du véhicule dans les zones à limitation.
L'architecture des moteurs Tector est au centre du projet Eurocargo pour la rentabilité et la fiabilité, le confort de conduite et le respect de l’environnement. La gamme comprend sept motorisations se base sur deux configurations, toutes les deux avec un système d'injection à gestion électronique "common rail" à haute pression :
- 4 cylindres avec des puissances de 130, 150, 170 ch
- 6 cylindres avec des puissances de 180, 210, 240 et 280 ch
Pour garantir économie et flexibilité sur tous les types de terrains, le couple maximum disponible va de 1 200 tr/min à 2 100 tr/min.
Conformes à la norme Euro4 et prévus pour Euro5, les moteurs Iveco Tector sont dessinés pour obtenir des prestations d'excellence.
La troisième série
Le 6 mai 2008, après 430 000 exemplaires vendus dans le monde, Iveco présente une nouvelle série de son véhicule phare, en lui donnant un aspect extérieur en harmonie avec les gros porteurs de sa gamme, les Stralis et les Trakker. La cabine reçoit un traitement type "family feeling" mais les mécaniques sont aussi revues et sont désormais conformes aux futures normes Euro 5. Les différents moteurs qui équipent les plus de 11 000 combinaisons de la nouvelle gamme, vont de 140 à 300 ch.
Les productions à l'étranger
L'Iveco EuroCargo connait un très gros succès un peu partout dans le monde. L'usine italienne Iveco de Brescia, située entre Milan et Venise assure la totalité de la production des modèles destinés à l'Europe, mais le véhicule est aussi produit dans différents pays :
- Turquie : dans l'usine Iveco Otoyol,
- Argentine : dans l'usine Iveco Argentina. La première version de la gamme a été lancée en juillet 1995. La gamme EuroCargo est presque aussi large que celle connue en Europe. Elle bénéficie des moteurs diesel Fiat 8060-45B, 6 cylindres en ligne turbo de 177 ch, pour les versions de la gamme légère, et du moteur 8040-45 développant jusqu'à 320 ch pour la gamme lourde moyenne. A partir de 2003, les moteurs sont, comme sur les modèles italiens, remplacés par les fameux Tector et Cursor, bénéficiant de la technologie Fiat Magneti-Marelli Common rail.
- Brésil : la gamme Iveco EuroCargo est apparue avec la seconde série en 2003, équipée des nouveaux moteurs common rail Tector.
Notes et références
Voir aussi
Lien interne
Catégories :- Modèle de camion
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