230 Nord 3.078 à 3.354

Locomotive 3.182 en tête d'un train à Noyelles-sur-Mer

Les Ten Wheel numéros 3.078 à 3.354 sont des locomotives à vapeur de la Compagnie des chemins de fer du Nord. Elles étaient des machines à trois essieux moteurs couplés de la classe des 230.

Genèse

La Compagnie des chemins de fer du Nord désireuse d'augmenter la charge remorquée et la vitesse de ces trains fit construire le prototype 130 Nord 3.101 en 1887 mais cette machine ne répondit pas en l'attente des dirigeants. En 1896 la Compagnie des Chemins de fer du Midi mit en service deux séries de Ten Wheel, la série 1300 à roues de 1750 mm et la série 1400 à roues de 1610 mm, et devant les résultats obtenus la Compagnie des chemins de fer du Nord demanda le prêt d'une machine pour faire des essais.

Ces essais, fait avec la 1301, se déroulèrent de novembre 1896 à janvier 1897 et devant les résultats obtenus avec des express moyens et des trains de marchandises il fut décidé de commander immédiatement un lot de cinquante locomotives construites sur la base de celle du Midi.

Livraison des machines

Les locomotives furent construites par plusieurs constructeurs entre 1897 et 1913 selon le schéma suivant :

• les 3.078 à 3.080 par la Société du Hainaut en 1911
• les 3.081 à 3.100 par la Société française de constructions mécaniques en 1911
• les 3.101 à 3.105 par la société Schneider en 1909
• les 3.106 à 3.120 par la société Franco-Belge en 1909
• les 3.121 à 3.130 par la Société alsacienne de constructions mécaniques en 1897
• les 3.131 à 3.150 par la société Fives-Lille en 1898
• les 3.151 à 3.160 par la société Schneider en 1898
• les 3.161 à 3.170 par la Société de Construction des Batignolles entre 1897 et 1898
• les 3.171 à 3.195 par la Société alsacienne de constructions mécaniques en 1901
• les 3.196 à 3.215 par la Société de Construction des Batignolles entre 1901 et 1902
• les 3.216 à 3.225 par la société Fives-Lille entre 1902 et 1903
• les 3.226 à 3.235 par les ateliers de la Compagnie entre 1905 et 1906
• les 3.236 à 3.247 par la Société alsacienne de constructions mécaniques en 1909
• les 3.248 à 3.257 par la société Schneider en 1909
• les 3.258 à 3.277 par la société Fives-Lille en 1909
• les 3.278 à 3.287 par la société Schneider entre 1909 et 1910
• les 3.288 à 3.302 par la société Schneider en 1910
• les 3.303 à 3.314 par la Société du Hainaut en 1911
• les 3.315 à 3.320 par la société Cockerill en 1912
• les 3.321 à 3.334 par la société Énergie en 1911
• et les 3.335 à 3.354 par la société des Ateliers de construction du Nord de la France en 1913

Utilisation et service

Le premier lot de machines qui comprenait 50 unités fut affecté aux dépôts de La Chapelle, Breil et Boulogne et dès leur mise en service ces locomotives furent appréciées par le personnel. Devant les résultats obtenus, sur tous les types de trains, il fut décidé de poursuivre la construction de la série avec pour conséquence une disparité dans la continuité des dates de fabrication par rapport aux numéros des machines. La série fut alors répartie dans une vingtaine de dépôts couvrant tout la région de la Compagnie!

Laissant les trains les plus légers aux 220 Nord 2.121 à 2.180 (futures : 2-220 A ? à ? ) elles virent pourtant leurs prestation battue en brèche avec l'arrivée des 230 Nord 3.513 à 3.662 (futures : 2-230 D 1 à 149 ) en 1908 et des 231 Nord 3.1151 à 3.1170 (futures : 2-231 A 1 à 20 ) en 1912 sur les trains les plus prestigieux.

De même la livraison des 140 Nord 4.061 à 4.340 (futures : 2-140 A 1 à 280 ) en 1912 soulagea les machines sur la remorque des trains de charbon. À partir de cette date elles furent reléguées à la remorque des trains voyageurs directs ou omnibus et des trains de marchandises plus légers. En 1920 arrivèrent sur la région les P8 (futures : 2-230 C ? à ? ) qui restreignirent encore le champ d'activité de ces machines en prenant la traction des petits express et autres messageries!

Si en 1935 il ne manquait à l'appel que 3 machines, les 3.085, 3.205 et 3.280, la Seconde Guerre mondiale fut fatale pour une cinquantaine de locomotives ! À la formation de la SNCF, en 1938, elles furent réimmatriculées : 2-230 A 1 à 277. N'assurant plus que des semi-directs, des omnibus et des trains de desserte marchandise sur les lignes secondaire la série ne comptait plus que 174 exemplaire en 1949. À partir de là l'effectif commença sérieusement à fléchir mais le coup le plus fatal fut la venue sur la région Nord de 230 G mutées du Sud-Ouest en 1956, qui ne laissa que trente-trois machines en 1958.

Les deux dernières locomotives, à savoir les 2-230 A 24 et 227, furent amorties pour l'année 1962.

Description

Elles disposaient d'un moteur compound à quatre cylindres décroisés de type « Du Bousquet De Glehn » avec les cylindres HP extérieurs et les cylindres BP intérieurs. Le foyer était de type « Belpaire » et l'échappement à double valves pour les premières machines mais pour les machines livrées à partir de 1909 il fut à cône mobile. La distribution était du type « Walschaerts ». Le bogie était à longerons extérieurs de type « Alsacien » et avait un déplacement latéral de + ou - 53 mm et il était freiné.

Tender

Les tenders qui leur étaient accouplés furent de plusieurs types mais très proches de forme :

• des tenders à 3 essieux contenant 14 m³ d'eau et 4 t de charbon immatriculés ? à ? puis 2-14 A ? à ?
• des tenders toujours à 3 essieux et ayant les mêmes contenance immatriculés ? à ? puis 2-14 B ? à ?
• des tenders toujours à 3 essieux mais contenant 15 m³ d'eau et 3 t de charbon immatriculés ? à ? puis 2-15 A ? à ?
• et enfin des tenders toujours à 3 essieux et ayant les mêmes contenance immatriculés ? à ? puis 2-15 C ? à ?

Description

• Pression de la chaudière : 15 kg/cm²
• Diamètre des cylindres HP : 350 mm
• Diamètre des cylindres BP : 550 mm
• Diamètre des roues motrices : 1750 mm
• Diamètre des roues du bogie : 850 mm
• Masse en ordre de marche : 61,76 t
• Masse adhérente : 44,46 t
• Longueur hors tout : 10,385 m
• Masse du tender en ordre de marche :
  • 34,8 t pour les 14 m³
  • 35,25 t pour les 15 m³
• Masse totale :
  • 96,56 t pour les ensembles formés avec les 14 m³
  • 97,01 t pour les ensembles formés avec les 15 m³
• Longueur totale : 17,148 m
• Vitesse maxi en service : 105 km/h

Notes et références

Sources

Voir aussi

Articles connexes

• Locomotives à vapeur françaises

Articles connexes étrangers

Liens externes

Bibliographie

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