- P8 ex-Prusse
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AL P 8 n° 2350 à 2374
EST série 11S n° 3311 à 3335
ÉTAT n° 230-943 à 230-959
MIDI n° 3701 à 3720
NORD 3.1601 à 3.1675
SNCF 230 C/E/F/HLocomotive 230 type P 8 des chemins de fer allemands, N° 38 3201Identification Exploitant(s) : AL, EST, ÉTAT, MIDI, NORD, puis SNCF Surnom : Popaul Type : Ten wheel Concepteur : Robert Garbe Production totale : 3561 Affectation : Est, Nord, Ouest, Sud-Ouest Caractéristiques techniques Disposition des essieux : ooOOO + T Écartement : 1 435 mm Surface de la grille :
Pression de la chaudière :2,580
12m²
kg/cm²Surface de chauffe : 148,020 m² Surface de surchauffe : 58,900 m² Moteur : Simple expansion Cylindres :
Alésage * course :2
575 * 630
mmDistribution : Walschaerts Diamètre des roues AV :
Diamètre roues motrices :1 000
1 750mm
mmVitesse maximale : 105 km/h Les Ten wheel de type P 8 sont des locomotives à vapeur allemandes perçues par les anciens réseaux français, après l'armistice, en 1919 dans le cadre des réparations de guerre ordonnées par le Traité de Versailles.
Elles correspondaient à la catégorie P 8 des locomotives de vitesse des chemins de fer prussiens. Elles sont affectées au service des trains de voyageurs.
La dotation française représentait 162 unités. Toutes les compagnies en reçoivent, à l'exception de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée et de la Compagnie des chemins de fer du Midi[réf. souhaitée]. Elles seront ensuite utilisées par la SNCF, où la dernière machine disparaitra au milieu des années 1960.
Sommaire
Répartition des locomotives P 8
Au lendemain de l'armistice, la répartition était la suivante :
- la Compagnie des chemins de fer de l'Est reçut 25 machines, immatriculées 3311 à 3335 et formant la série 11S.
- l'Administration des chemins de fer d'Alsace-Lorraine reçut 25 machines, immatriculées 2350 à 2374.
- la Compagnie des chemins de fer du Nord reçut 75 machines, immatriculées 3.1601 à 3.1675.
- l'Administration des chemins de fer de l'État reçut 17 machines, immatriculées 230-943 à 230-959.
- la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans reçut 20 machines qui furent échangées contre des 130 type G5 Mogul à la Compagnie des chemins de fer du Midi[réf. souhaitée], immatriculées 3701 à 3720 puis 230-701 à 230-720.
Lors de la création de la SNCF en 1938, les machines P 8 sont immatriculées de la façon suivante :
- 1-230 F 311 à 335, pour les machines de l'Est,
- 1-230 F 352 à 374, pour les machines de l'Alsace-Lorraine (2 unités rendues à l'Allemagne en 1935),
- 2-230 C 1 à 75, pour les machines du Nord,
- 3-230 E 943 à 959, pour les machines de l'État,
- 4-230 H 701 à 720, pour les machines du PO-Midi.
Entre 1945 et 1950, la totalité des locomotives restantes sur les régions Nord, Ouest et Sud-Ouest sont mutées à la région Est et forment la série 1-230 F :
- 1-230 F 311 à 335,
- 1-230 F 352 à 374,
- 1-230 F 210 à 272, ex-2-230 C 1 à 75 (13 unités),
- 1-230 F 343, ex-3-230 E 943 (1 unité),
- 1-230 F 401 à 420, ex-4-230 H 701 à 720 (19 unités).
A cette série, sont ajoutées 4 machines provenant de la DRG et immatriculées dans la série 38. Ces machines sont attribuées à la SNCF, dans le cadre des réparations de guerre en 1946.
- 1-230 F 600, 607, 641 et 694.
Description
Les locomotives P 8 sont des machines de vitesse, à simple expansion deux cylindres et surchauffe. La chaudière est munie d'un foyer Crampton. La distribution est de type Heusinger. Les bielles motrices attaquaient le deuxième essieu.
Caractéristiques
- Longueur : 11,20 m
- Poids à vide : 64 t
- Poids en charge : 72 t
- Pression de la chaudière : 12 kg/cm²
- Diamètre des roues motrices : 1750 mm
- Diamètre des roues porteuses : 1000 mm
- Diamètre et course des cylindres : 575 mm x 630 mm
- Surface de chauffe : 148,02 m²
- Vitesse maxi en service : 105 km/h
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
Bibliographie
Catégorie :- Locomotive à vapeur française
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