P8 ex-Prusse

P8 ex-Prusse
AL P 8 n° 2350 à 2374
EST série 11S n° 3311 à 3335
ÉTAT n° 230-943 à 230-959
MIDI n° 3701 à 3720
NORD 3.1601 à 3.1675
SNCF 230 C/E/F/H
 Locomotive 230 type P 8 des chemins de fer allemands,  N° 38 3201
Locomotive 230 type P 8 des chemins de fer allemands, N° 38 3201

Identification
Exploitant(s) : AL, EST, ÉTAT, MIDI, NORD, puis SNCF
Surnom : Popaul
Type : Ten wheel
Concepteur : Robert Garbe
Production totale : 3561
Affectation : Est, Nord, Ouest, Sud-Ouest
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : ooOOO + T
Écartement : 1 435 mm
Surface de la grille :
Pression de la chaudière :
2,580
12

kg/cm²
Surface de chauffe : 148,020
Surface de surchauffe : 58,900
Moteur : Simple expansion
Cylindres :
Alésage * course :
2
575 * 630

mm
Distribution : Walschaerts
Diamètre des roues AV :
Diamètre roues motrices :
1 000
1 750
mm
mm
Vitesse maximale : 105 km/h

Les Ten wheel de type P 8 sont des locomotives à vapeur allemandes perçues par les anciens réseaux français, après l'armistice, en 1919 dans le cadre des réparations de guerre ordonnées par le Traité de Versailles.

Elles correspondaient à la catégorie P 8 des locomotives de vitesse des chemins de fer prussiens. Elles sont affectées au service des trains de voyageurs.

La dotation française représentait 162 unités. Toutes les compagnies en reçoivent, à l'exception de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée et de la Compagnie des chemins de fer du Midi[réf. souhaitée]. Elles seront ensuite utilisées par la SNCF, où la dernière machine disparaitra au milieu des années 1960.

Sommaire

Répartition des locomotives P 8

Au lendemain de l'armistice, la répartition était la suivante :

La 230 Est série 11S no 3333.

Lors de la création de la SNCF en 1938, les machines P 8 sont immatriculées de la façon suivante :

  • 1-230 F 311 à 335, pour les machines de l'Est,
  • 1-230 F 352 à 374, pour les machines de l'Alsace-Lorraine (2 unités rendues à l'Allemagne en 1935),
  • 2-230 C 1 à 75, pour les machines du Nord,
  • 3-230 E 943 à 959, pour les machines de l'État,
  • 4-230 H 701 à 720, pour les machines du PO-Midi.

Entre 1945 et 1950, la totalité des locomotives restantes sur les régions Nord, Ouest et Sud-Ouest sont mutées à la région Est et forment la série 1-230 F :

  • 1-230 F 311 à 335,
  • 1-230 F 352 à 374,
  • 1-230 F 210 à 272, ex-2-230 C 1 à 75 (13 unités),
  • 1-230 F 343, ex-3-230 E 943 (1 unité),
  • 1-230 F 401 à 420, ex-4-230 H 701 à 720 (19 unités).

A cette série, sont ajoutées 4 machines provenant de la DRG et immatriculées dans la série 38. Ces machines sont attribuées à la SNCF, dans le cadre des réparations de guerre en 1946.

  • 1-230 F 600, 607, 641 et 694.

Description

Les locomotives P 8 sont des machines de vitesse, à simple expansion deux cylindres et surchauffe. La chaudière est munie d'un foyer Crampton. La distribution est de type Heusinger. Les bielles motrices attaquaient le deuxième essieu.

Caractéristiques

  • Longueur : 11,20 m
  • Poids à vide : 64 t
  • Poids en charge : 72 t
  • Pression de la chaudière : 12 kg/cm²
  • Diamètre des roues motrices : 1750 mm
  • Diamètre des roues porteuses : 1000 mm
  • Diamètre et course des cylindres : 575 mm x 630 mm
  • Surface de chauffe : 148,02 m²
  • Vitesse maxi en service : 105 km/h

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Bibliographie


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