LGV Florence

Direttissima Florence — Rome
ETR 500 sur un viaduc près d'Arezzo
Pays	Italie
Villes desservies	Florence, Rome
Historique
Mise en service	1976 - 1992
Concessionnaires	FS (1968 - 2001) RFI (à partir de 2001)
Caractéristiques techniques
Longueur	237,5 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale	8 ‰
Nombre de voies	Double voie
Trafic
Propriétaire	RFI
Exploitant(s)	Trenitalia
Trafic	TGV
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Direttissima et LGV vers Bologne vers Pise 4,840 Firenze Rifredi 0,000 Firenze Santa Maria Novella (Florence) 2,830 Firenze Statuto 2,380 Deviatoio Estremo FI Statuto vers Faenza 311,900 Deviatoio Estremo FI Campo Marte (vers Faenza) 257,096 Firenze Campo Marte 254,083 Firenze Rovezzano 253,382 PM Rovezzano vers Rome 240,468 P.C. S. Donato Arno A 1 Florence – Rome Arno 234,788 1° Bivio Valdarno Nord nach Rom A 1 227,713 P.C. Renacci 214,755 1° Bivio Valdarno Sud von Rom 212,627 P.C. Ascione Arno Forenz-Rom 199,595 1° Bivio Arezzo Nord nach Rom 189,071 1° Bivio Arezzo Sud von Rom A 1 183,576 P.C. Rigutino 156,327 P.C. Montallese 154,251 1° Bivio Chiusi Nord von Empoli 9,731 Montallese von Florenz 0,000 Chiusi-Chianciano Terme nach Rom 134,391 1° Bivio Chiusi Sud A 1 Florenz–Rom Florenz–Rom Paglia 121,108 P.C. Allerona 114,920 1° Bivio Orvieto Nord nach Rom 104,425 1° Bivio Orvieto Sud von Rom Tiber 93,387 P.C. Civitella d'Agliano 76,306 P.C. Bassano 74,219 1° Bivio Orte Nord nach Rom 64,684 1° Bivio Orte Sud von Rom Bahnstrecke Florenz–Rom 60,864 P.C. Gallese Tiber Tiber Florenz–Rom Tiber Tiber Tiber 43,936 PM S. Oreste 31,955 P.C. Capena von Florenz 16,227 Settebagni 4,505 Roma Tiburtina 3,419 Deviatoio Int. DD/AV von und nach Neapel sowie nach Pescara von Pisa, von Formia und von Cassino 0,000 Roma Termini
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La LGV Florence - Rome, appelée en italien Direttissima Florence - Rome a été la première ligne à grande vitesse mise en construction en Europe (et la seconde au monde). Les travaux ont commencé en 1970, le premier tronçon a été inauguré le 24 février 1977, le dernier le 26 mai 1992. A cette date elle été homologuée comme LGV européenne.

La ligne fait partie du Réseau transeuropéen de transport N° 1 TEN-T, c'est-à-dire le couloir ferroviaire reliant Berlin à Palerme défini par la Commission européenne.

Histoire

Le problème du transport ferroviaire à travers les Apennins a toujours été crucial pour l'Italie. La ligne existant en 1930 était une succession de courbes et de contre-courbes qui ralentissaient fortement la vitesse des convois sur les 315 km qui séparaient Rome de Florence. De très nombreuses études furent entreprises pour améliorer le tracé, mais elles furent écartées à cause du coût exorbitant des travaux.

Ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale que le gouvernement italien décida finalement de consacrer un effort particulier pour le réseau ferroviaire. Il a fallu attendre le mois d'octobre 1968 pour que le gouvernement de l'époque approuve le projet de construction d'une nouvelle ligne ferroviaire qui viendrait doubler la ligne existante et non pas la remplacer, en raccourcissant la distance à 237,5 km. L'État italien se lançait dans la construction de la première ligne à grande vitesse d'Europe.

Les études, prêtes depuis longtemps, furent mises à jour en peu de temps et le 25 juin 1970, les travaux débutèrent en plusieurs points, notamment par le viaduc sur le Paglia, long de 5 375 m et comprenant 205 travées de 25 m et cinq arches de 50 m. C'est encore aujourd'hui le plus long viaduc d'Europe et l'un des plus longs au monde, construit en zone montagneuse et sismique.

ETR 500 sur un viaduc près d'Arezzo

À la fin de l'année 1973, à Florence, l'UIC présenta le Plan Directeur Ferroviaire Européen, qui incluait la Direttissima. Tous les participants furent conviés à la mise en place de la dernière travée du viaduc sur le Paglia.

Durant tout le mois de novembre 1976, une forte délégation de la SNCF fut accueillie sur le chantier de la Direttissima pour étudier le tracé, les moyens mis en œuvre, la méthodologie de construction, les critères techniques de calcul des vibrations et le matériel roulant destiné à emprunter cette nouvelle génération de voies ferrées, afin de débuter les études des LGV françaises.

Le 24 février 1977 fut une date historique pour les FS - chemins de fer italiens. La plus grande partie de la Direttissima, les 138 km entre la Gare de Roma Termini et la jonction avec la ligne normale à Città della Pieve, fut officiellement inaugurée. Ce fut une étape importante dans l'histoire des FS SpA : c'était la première société de chemins de fer en Europe à disposer d'une ligne à grande vitesse avec une nouvelle génération de trains qui pouvaient atteindre les 250 km/h.

Les premiers trains qui empruntèrent cette voie étaient des trains conventionnels mais avec une locomotive FS E444 apte aux 220 km/h. Suivirent rapidement les premiers Fiat Pendolino ETR 450 à peine livrés par Fiat Ferroviaria, qui abaissèrent la durée du voyage de Rome jusqu'à Milan à seulement 3 h 58.

Caractéristiques

La Direttissima a été conçue comme le dédoublement de la ligne ferrée normale, donc un quadruplement des voies avec dix interconnexions avec la ligne normale pour obtenir une meilleure souplesse de fonctionnement. Lors de sa conception, il n'était pas envisageable de ne pas faire passer certains trains de grande ligne dans certaines gares importantes, pour des raisons politiques qui ont pris le dessus sur les considérations pratiques.

Les différentes interconnexions avec la ligne normale

• Orte Sud
• Orte Nord
• Orvieto Sud
• Orvieto Nord
• Chiusi Sud
• Chiusi Nord
• Arezzo Sud
• Arezzo Nord
• Valdarno Sud
• Valdarno Nord

Principaux tunnels

• San Donato, 10 554 m
• Orte, 9 317 m
• Castiglione, 7 380 m
• Sant'Oreste, 5 710 m
• Fabro, 3 284 m

Le tracé

La nouvelle ligne suit un tracé quasi rectiligne, sans aucun passage à niveau; l'entre-axe des voies est de 4 mètres pour réduire les effets aérodynamiques lors des croisements de trains. Les rampes maximales sont de 8 pour mille. Le rayon minimum des courbes est de 3 000 m, pour une vitesse maximale en service de 250 km/h. Après des travaux en 2000/2002, la vitesse maximale est passée à 300 km/h. La banalisation des deux voies (avec des communications tous les 16,2 km) permet d'utiliser indifféremment l'une ou l'autre voie en cas de problème. La voie est constituée de rails (soudés) UIC 6O (60 kg/m), fixés par des attaches Pandrol sur des traverses monobloc en béton précontraint de 2,30 m, posées tous les 60 cm.

La Direttissima vue de l'autoroute A1 du soleil près de Orte

Signalisation et sécurité

Dès la mise en service, la signalisation utilisait l'électronique la plus récente. Dans le cadre des travaux liés à l'augmentation de la vitesse maximale, cette signalisation a été remplacée par le système unifié européen ERTCS. La signalisation est affichée dans la cabine de conduite, car la vitesse rend impossible une lecture fiable des signaux au bord de la voie. Les distances d'arrêt sont de 5 400 m.

La régulation des circulations sur la ligne, qui permet d'optimiser la marche des trains se fait par un système de contrôle centralisé Ansaldo STS.

La ligne normale, bien améliorée au fil du temps entre 1950 et 1970, est maintenant homologuée pour des vitesses de 180 km/h. Elle est utilisée par les trains de fret et les convois régionaux et locaux. La ligne nouvelle est réservée aux ETR, les premiers furent les fameux Fiat Pendolino ETR 450, suivis des plus modernes ETR 460 et des dernières rames non pendulaires ETR 500.

Bibliographie

• Salvatore Ascenzi, La Roma Firenze tra cronaca e storia, in Voci della rotaia. Roma, FS, 1977.
• Lorenzo Pallotta e Marco Mosca, Dalla Direttissima all'alta velocità. Ponte San Nicolò, Duegi Editrice, 2007.
• Gianfranco Tiberi, Gli investimenti ferroviari: 150 anni di altalena, in La tecnica professionale. Roma, CIFI, 1989.

Notes et références

• (it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Ferrovia Firenze-Roma (direttissima) » (voir la liste des auteurs)

Articles connexes

• TAV SpA
• Ferrovie dello Stato

Liens externes

•  (it) Fiche projet sur le site Italferr

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