Chemins de fer départementaux des Ardennes

Chemins de fer départementaux des Ardennes
Création	1895
Disparition	1961
Fondateur(s)	Joly, Beldant et Baert
Successeur	RDTA
Forme juridique	SA
Sigle	CA
Siège social	Charleville (France)
Écartement des rails	800mmm et 1 m
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Les Chemins de fer départementaux des Ardennes (CA) sont une ancienne compagnie de chemin de fer à voie métrique et étroite (800mm) du département des Ardennes (France). Cette société avait été fondée en 1895, en 1909 elle exploitait 342 km de voies^[1]. À partir de 1947, les lignes à voie métrique ont été transférées à la Régie départementale des transports des Ardennes (RDTA). L'année 1950 a vu la suppression des lignes à voie métrique à caractère industriel dans le département (Les lignes Tremblois-Rocroi-Hiraumont, Nouzonville-Gespunsart et Monthermé-Sorendal.

Le CA était un chemin de fer « secondaire » français typique, utilisant la traction à vapeur, exigeant (exceptionnellement) un rayon de courbure minimal de 50 mètres et comportant des rampes maximale de 30 mm/m .

La compagnie des chemins de fer départementaux à voie étroite des Ardennes (C.A)

Cette compagnie fondée par MM. Joly, Beldant et Baert, obtient la concession d'un réseau dans le département des Ardennes. Elle appartient au groupe Baert-Verney.

Le premier réseau

Le premier réseau est construit à l'écartement de 800 mm pour des raisons stratégiques. Il comprend les lignes suivantes :

• Tremblois-lès-Rocroi - Rocroi : novembre 1895 (12km) ;
• Nouzon - Gespunsart : août 1896 (8km);
• Wasigny - Signy-l'Abbaye (11,5km) :

Wasigny - Signy-Gare : novembre 1897,

Signy-Gare - Signy-Place : août 1898 ;

• Vouziers - Raucourt - Buzancy (59 km) :

Vouziers - Le Chesne : octobre 1897,

Le Chesne - Raucourt : 1898 ;

Chatillon - Buzancy (embranchement) : octobre 1897.

Le deuxième réseau

Site de la gare de Monthermé.

Le deuxième réseau comprend les lignes suivantes :

• Chatelet-sur-Retourne à Juniville : décembre 1900 ;
• Monthermé-Est - Les Hautes-Rivières : octobre 1901.

Lignes complémentaires

• Vendresse - Poix : 15 mai 1904 (19,2 km) ;
• Attigny - Bâalons : 15 mai 1904 (17,4 km) ;
• Rocroi - Hiraumont - Petite Chapelle (Belgique) : décembre 1905 (3,9 km) ;
• Juniville - Vouziers : novembre 1906 ;
• Signy-l'Abbaye - Mézières - Mohon : mars 1908 (32,7 km) ;
• Wasigny - Renneville : avril 1909 ;
• Dizy-le-Gros - Sissonne - Saint-Erme : mai 1909 ;
• Asfeld - Dizy-le-Gros - Montcornet : mai 1909 ;
• Sedan - Frontière (Corbion, Belgique) : juillet 1910 ;
• Les Hautes Rivières - Sorendal  : 1914 (1,7 km).

Deux sections n'ont pas été terminées en 1914, avant le début du conflit.

• Sorendal - Frontière belge : (3,2 km) ; ouverture en 1938
• Gespunsart - Frontière belge : (3,3 km) ; ouverture en 1925

Transformation à l'écartement métrique

Alors que les lignes du deuxième réseau sont en construction, l'interdiction d'utiliser la voie métrique est levée. Les nouvelles lignes seront construites à cet écartement et certaines lignes existantes transformées.

L'écartement de 800 mm sera conservé pour la ligne Raucourt - Buzancy et les nouvelles extensions de cette ligne vers Attigny et Poix, ainsi que pour la ligne Le Chatelet - Vouziers.

Liaisons avec la Belgique

Carte avec les connexions de CFDA avec la Belgique (lignes pourpre).

À l'origine, sur ordre de l'armée, les voies n'avaient qu'un écartement de 800 mm pour limiter leur utilisation par une armée ennemie en cas d'invasion. Cependant, on y a rapidement renoncé et les lignes primitives ont été transformées en voies métriques.

Le CA avait quatre liaisons avec les chemins de fer vicinaux belges voisins, à voie métrique eux aussi. Il s'agissait des lignes :

• Tremblois-lès-Rocroi – Bourg-Fidèle – Rocroi – Petite-Chapelle (Belgique)

À Petite-Chapelle, il y avait correspondance avec les lignes vicinales belges à destination de Chimay et Couvin. Tremblois est une station sur l'ancienne ligne ferroviaire Charleville-Mézières - Hirson par Auvillers. La ligne fut ouverte le 18 novembre 1895 jusqu'à Rocroi avec un écartement de 800 mm, le 15 septembre 1903 avec une voie métrique, puis prolongée vers Petite-Chapelle en 1905. Toute la ligne a été supprimée en 1950. Elle avait une longueur de 15,445 km.

• Monthermé-Est-Laval-Dieu – Tournavaux – Haulmé – Thilay – Naux – Nohan – Les Hautes-Rivières – Sorendal – Bohan (Belgique)

De Monthermé à Bohan, la ligne suit la rivière du côté nord. Le 19 octobre 1901, la ligne est ouverte jusqu'à Hautes-Rivières et le 1^er mai 1914 jusqu'à Sorendal. La liaison avec la Belgique vers Bohan n'est ouverte qu'à partir du 17 octobre 1938. Les trains CA n'ont jamais roulé plus loin que Sorendal. Les vicinaux belges, de leur côté, n'ont atteint Bohan qu'à partir de 1935, après de lourds travaux : un tunnel de 220 mètres et deux ponts. Dès le début des hostilités, le trafic international a été interrompu et n'a jamais repris après la guerre. Entre Bohan et Membre, les ponts et le tunnel ont été détruits lors du retrait des Allemands et n'ont jamais été reconstruits (22,6 km ; la partie française a été fermée en 1950).

• Nouzonville – Neufmanil – Gespunsart – Pussemange (Belgique)

Le 23 mai 1903, la ligne a été exploitée à voie métrique depuis le 13 mai 1903 et prolongée le 1^er mai 1925 vers Pussemange et le réseau belge des chemins de fer vicinaux (11,2 km, fermée en 1950).

• Sedan – Bazeilles – Daigny – Givonne – Illy-Olly – Corbion (Belgique)

Près de Corbion, il existait une ligne vicinale belge qui quittait la ligne CA après la frontière en France pour rejoindre par le territoire français les communes belges de Sugny et Pussemange. La ligne CA de Sedan était donc connectée avec la ligne CA de Nouzonville par le territoire belge. Cette ligne mesurait 20 7 km ; elle a été fermée le 31 aout 1933. La ligne belge vers Pussemange a été fermée le 16 juillet 1955 pour les voyageurs et le 1^er juin 1960 pour le trafic des marchandises.(route Corbion Olly)

Toutes les liaisons encore existantes avec la Belgique ont donc été interrompues au début de la Seconde Guerre mondiale et ne furent jamais rétablies.

Autres lignes

Carte du réseau autour de Vendresse (lignes pourpre).

Les deux lignes CFDA autour de Charleville-Mézières (lignes pourpre). À Gespunsart, la ligne n'a pas encore été prolongée vers la Belgique.

Quelques lignes sont en partie dans le département de l'Aisne.

• Mohon – Mézières (Charleville-Mézières) – Prix-lès-Mézières - Sury - This – Neuville-les-This Clavy - Warby – Thin-le-Moutier – Signy-l'Abbaye – Lalobbe – La Neuville-lès-Wasigny (45 km, fermée 1948) ;
• La Neuville-lès-Wasigny – Renneville (25 km, dont 1 km dans l'Aisne, fermée en 1946) ;

• Asfeld^[2] – Dizy-le-Gros – Montcornet (44 km, dont 22 km dans l'Aisne, fermée en 1947, mais en partie reprise par la sucrerie, jusqu'en 1961) ;
• Dizy-le-Gros – Saint-Erme-Outre-et-Ramecourt (18 km dans l'Aisne, fermée en 1947, mais en partie reprise par la sucrerie, jusqu'en 1961) ;

• Buzancy - Vouziers (24 km, fermée en 1933) ;
• Vouziers – Juniville – Le Châtelet-sur-Retourne (41 km, fermée en 1933) ;

• Raucourt - Chémery-sur-Bar - Vendresse - Sauville - Le Chesne – Châtillon-sur-Bar (35 km, fermée en 1933) ;
• Vendresse - Terron-lès-Vendresse – Omont – Baâlons - Poix-Terron (19 km, fermée en 1933) ;
• Baâlons - Guincourt - Tourteron - Suzanne - Charbogne/Saint-Lambert - Attigny (17 km, fermée en 1933).

Matériel roulant

• Matériel d'origine à l'écartement de 80 cm :
  • Locomotives n^os 1 à 11, type 030T Corpet-Louvet, numéros de construction 628-638, en 1895^[3]
  • Locomotives n^os 12 à 13 , type 021T Corpet-Louvet, numéro de construction 779-80 , en 1899
  • Locomotive n^o 14 , type 030T Corpet-Louvet, numéro de construction 1025, en 1905
• Matériel d'origine à l'écartement de 1 mètre :
  • Locomotive n^o 31, type 030T Corpet-Louvet, numéro de construction 762, en 1900
  • Locomotive n^o 32, type 030T Corpet-Louvet, numéro de construction 846, en 1900
  • Locomotive n^o 33, type 030T Corpet-Louvet, n° 860 en 1900
  • Locomotive n^os 34 à 37, type 030T Corpet-Louvet, n° 904-907, en 1902
  • Locomotives n^os 38 à 39, type 030T Corpet-Louvet, n° 1000-1001, en 1902
  • Locomotives n^os 51 à 52, type 130T Corpet-Louvet, n° 1023-1024, en 1905
  • Locomotive n^o 53 à 54, type 130T Corpet-Louvet, n° 1037-1038, en 1905 et 1906
  • Locomotives n^os 55 à 59, type 130T Corpet-Louvet, n° 1147-1151, en 1908
  • Locomotive n^o 60, type 130T Corpet-Louvet, n°1160, en 1908
  • Locomotives n^os 61 à 63, type 130T Corpet-Louvet, n° 1168-1170, en 1908
  • Locomotives n^os 64 à 66, type 130T Corpet-Louvet, n° 1204-1206, en 1909
  • Locomotives n^os 71 à 85, type 130T Corpet-Louvet, n° 1636-1650, en 1924 et 1925
• Matériel complémentaire à l'écartement de 1 mètre :
  • Locomotives n^os 13-14, type 031T Corpet-Louvet,n° 582-583, en 1893 et acquises en 1922 auprès des chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or^[4]

Notes et références

Bibliographie

• Henri Domengie, Les Petits trains de jadis, éditions du Cabri,
• Hubert Mozaive, Les lignes secondaires des Ardennes, in Chemins de fer et tramways, n^o 328
• Hubert Mozaive, Les Ardennes en petit train de 1865 à nos jours, édition Sopaic. ISBN 2-912775-03-5

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des chemins de fer à voie métrique de France

Liens externes

• FACS : Histoire des chemins de fer secondaires de France

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