Voitures standard européennes

Voiture Standard Européenne
Une voiture Eurofima des CFF.
Identification
Maître d'œuvre :		Eurofima
Commande :		1973
Période de service :		1977 - présent
Aménagement :		compartiments climatisés
Types de voitures
Classe	nombre de compartiments	places assises
1ère  (A) 2ème (B)	9 11	54 places 66 places
Affectation
Opérateur	nombre A / B	livrée	vitesse
DB ÖBB FS SNCB CFF SNCF	100 / 0 25 / 75 30 / 70 20 / 60 20 / 0 100 / 0	TEE C1 C1 C1 C1 Corail	200 km/h 160 km/h 200 km/h 160 km/h 200 km/h 160 km/h
Caractéristiques techniques
tare :		42	t
Longueur :		26,400	m
Largeur :		2,825	m
Hauteur :		4,050	m
Empattement :		19,000	m
Bogies :		FIAT Y 0270 S
Empattement du bogie :		2,560	m
Portes :		Faiveley
Vitesse maximale :		200	km/h
Portail du chemin de fer

Les Voitures Standard Européennes (VSE) ou voitures Eurofima, sont des voitures de chemin de fer destinées aux liaisons internationales. Elles ont été commandées en 1973 par l'Eurofima.

Sommaire 1 Caractéristiques 2 Fiche technique 3 Prototypes 4 Parc par opérateur 5 Références

Caractéristiques

La production globale a été de 510 voitures commandées en 1973 et livrées en 1977 aux réseaux suivants :

• allemand Deutsche Bahn (DB) : 100 Avmz 207 de première classe,
• italien Ferrovie dello Stato (FS) : 30 Az et 70 Bz,
• autrichien ÖBB : 25 Amoz et 75 Bmoz,
• français SNCF : 100 A9u,
• belge SNCB : 20 A9 et 60 B11 (voitures I6),
• suisse CFF : 20 Am 61 85 19-90.

Les voitures Eurofima sont destinées aux trajets longue distance et internationaux. Elles devaient remplacer les anciennes voitures UIC-X dans les trains internationaux d'affaire.

Chaque voiture a une capacité d'accueil de 54 places assises en première classe réparties en 9 compartiments et 66 dans les voitures de seconde classe dans 11 compartiments plus 18 places sur des strapontins dans le couloir.

Pour la fabrication de ces voitures, on a utilisé pour la première fois le concept de caisse avec des profilés d'acier et de la tôle avec des compléments en résine : ce concept a été repris ensuite sur les voitures de type UIC-Z1.

Une nouveauté sur ces voitures concerne les portes affleurant au nu extérieur de la caisse, qui garantissent un plus grand silence d'écoulement en évitant les remous classiques au niveau des niches de porte.

Toutes les voitures disposaient de la climatisation et disposaient des fameux bogies de conception et production Fiat Ferroviaria, bien que le premier prototype construit en Italie disposa de bogies construits par Breda.

La fabrication des caisses a été répartie entre un constructeur autrichien qui réalisa toutes les voitures de première classe et Fiat Ferroviaria qui réalisa toutes les voitures de seconde classe dans son usine de Savigliano au sud de Turin.

Malgré tous les efforts développés "officiellement" le projet Eurofima fut un effroyable flop, les compagnies ferroviaires acceptant mal de ne pas définir elle-même leur propre matériel. C'est ainsi que la SNCF développe parallèlement son propre prototype de voiture Corail. Les autres réseaux commanderont des voitures de type UIC-Z.

Avec seulement 510 voitures distribuées à six sociétés de chemins de fer, la maintenance s'est avérée particulièrement coûteuse.

Quasiment tous les opérateurs ont transformé leur parc Eurofima en voitures de type UIC-Z1 avec le remplacement de l'installation électrique spécifique à ces voitures, l'instrumentation ainsi que l'aménagement intérieur.

Fiche technique

Année de conception	1973
Années de construction	1973-1976
Années de service	1975 - xx
Quantité	510 exemplaires au total
Capacité	54 places en 1re classe - 66 en 2e
Dimensions	26.400 x 2.825 x 4,050 mm
empattement	19,000 mm
empattement bogie	2,560 mm
Type bogies	FIAT Y 270
Vitesse maximale homologuée	200 km/h
Masse à vide	42 tonnes

Prototypes

Numéro d'ordre	Compagnie	Type bogie	Couleur caisse
1	DB	Y 32	océan bleu-beige
2	DB	Fiat Ferroviaria Y 270	océan bleu-beige
3	DB	Minden-Deutz	océan bleu-beige
4	DB	Minden-Deutz	olympia bleu et bandes blanches
5	DB	Minden-Deutz	olympia bleu et bandes blanches
6	SNCF	Y 32	Corail-gris-blanc
7	SNCF	Y 32	Corail-gris-blanc
8	FS	Fiat Ferroviaria Y 270	orange et bandes blanches
9	FS	Fiat Ferroviaria Y 270	orange et bandes blanches
10	FS	Fiat Ferroviaria Y 270	orange et bandes blanches

Parc par opérateur

Compagnie	Nombre de voitures	Type immatriculation	Couleur caisse	Vitesse homologuée	Commentaires
DB	100	Avmz 207	TEE rouge-beige	(160) 200 km/h	pour parcours intégrés de transports
ÖBB	25	Amoz	orange et bandes blanches	160 km/h	transformées en Ampz, 200 km/h après rodage
ÖBB	75	Bmoz	orange et bandes blanches	160 km/h	200 km/h après rodage
FS	30	Az	orange et bandes blanches	200 km/h
FS	70	Bz	orange et bandes blanches	200 km/h
SNCB	20	A I6	orange et bandes blanches	160 km/h
SNCB	60	B I6	orange et bandes blanches	160 km/h	15 voitures couchettes
SBB	20	Am	orange et bandes blanches	200 km/h
SNCF	100	A9u	corail-gris-blanc	160 km/h	8 voitures pour réseau du Benelux

Références

• Portail du chemin de fer